wos

Hpi und zeeltronic würden Ausgang bieten...ecu von ktm will zb. noch unterdruck kw gehäuse...unterdruck ansaugstutzen, umgebungsdruck u temperatur, motortemp Drosselklappenstellung und natürlich trigger von kw Damit lässt sich dann vom feinsten errechnen, was bedarf an sprit bis mittlere drehzahl ist...für höhere gibts festtabellen die aber ggf noch in echtzeit etwas korrigiert werden 😀 Geil 😉

Weil Einspritzung im entsprechenden Bewerb nicht zugelassen 😉 Neue Generation Ktm Einspitzer cross jetzt wohl standfest...gehen unvergleichlich von unten raus 😀

Wenn mir jemand solch eine ecu lötet, programmiert...für erschwinglich Taler 😉 nimm zwei!

😉... und bei detos aktiv gegensteuern!? aber ehrlich gesagt...pj ist nur noch in bereichen interessant...wo Einspritzung verboten...oder halt für die unentwegten Mechaniker, die nur ein bissle Elektronik einsetzen möchten...können 😉

Es muss ja nicht die vorhandene pj, wie zu kaufen 😉 sein... Und es ist denkbar, dass die pj auch mittels nadelventil geschlossen wird...bis hin zu proportional funktion des ventils...etc ;)

Einem vegaser falsch bddüst ist, hilft in manchen Fällen gas leicht zu lupfen...ja 😉 dann drehts manchmal besser hoch... 19 ps rad...ca...

Wie will man bei druckmessung gewährleisten, dass der kolben immer gleich schnell bewegt wird? Dies hat maßgeblichen Einfluss auf Größe des entstehen Drucks.... Maximal ist sowas Schätzeisen, welches im Amiland extrem gehyped wird...

Hallo Helmuth 😉 Dankeschön fürs Aufmerksam machen. Geile kluge Anordnung und Idee 💡 das geht ja in Uhrmachermeister Bereich 😉 Vorteil zusätzliches Stellglied 😀 Tatsächlich hirne ich seit 1 Jahr an pj für 8 Stunden Liedolsheim 50cc und komme zum Schluss, dass pj nur bis leistungspeak anfetten sollte, danach abgeschaltet werden muss um Überdrehen zu gewährleisten. Also ganz frei von schieber stellung . Du kennst beim abstimmen...eine HD dreht besser...die andere zieht weiter unten...also immer Kompromiss 😞 Die bewährte Methode in gp war vergaser HD so wählen das das Gerät dreht/ tendenz mager/ HOHE abgastemperatur...und untenrum über magnetventil/schaltbare pj, bis peak ps, anzufetten...etwas mehr drehmoment zu generieren 😉 Rede ist von wenigen Prozent mehr Sprit, frei programmierbar über entsprechenden Ausgang der zündung. Diese Jahr wird das bei uns nix mehr...Rennen ist Anfang September...Leistung jetzt um 22 ps welle...und halten muss der Derbi Motor auch noch 😉 IDEEN ...Einsprüche von Dir Helmuth...immer gern Kollege 😀 Frohes schaffen...Grüße Wolfgang

Danke dir Helmut 👍 Soweit klar...deshalb fliegen ja die fliegenden Kisten ;) Was mich noch irritiert...stumpfe seite richtung ansauger???... also zu kolben hin? Dann würde doch das flügelprofil vom dünnen ende her angeströmt...? Wobei ...die stömung auf flügel oberseite dann trotzdem den längeren weg machen muss, schneller fließen muss... Ok Glaube habs Geschnallt...an Austrittsbohrung ist so noch mehr unterdruck... du genialer Fuchs Helmut👍🤗🏁 Respekt 👍

An Tragflächen gibts eine weniger konvexe unterseite bzw stärker konvexe oberseite. ..mir ist noch nicht klar, welche für Austrittsbohrung zu wählen ist ;)

Danke dir Helmut, 😀 Interessant...wirklich Tragflächenprofil? Dieses ist ja in Strömungsrichtung asymmetrisch...hingegen wäre Tropfenform symetrisch!? Falls Tragfläche ? auf welcher seite positionierst du Austrittsbohrung? Munteres Schaffen allseits 😉 Grüßle Wolfgang

Grüße Dich Helmut! Powerjet ist super interessant und deine Position Austrittsbohrung bei 13.30 uhr scheint sehr vielversprechend! 😀 Nach deinen zeilen verstehe ich nicht, warum Vergaser Hersteller Austrittsbohrung in strömungsrichtung ...direkt in Richtung turbulenz zone richten... dort wechselt vermutlich unter mit überdruck ständig... Schau...würde mich nicht wundern, wenn dabei der Fluss gestört wird...gar blasen im system entstehen... Deine zone scheint ideal...strömung reißt dort noch nicht komplett von rohr ab... man scheint in unterdruckbereich...sprit wird gleichmäßig gefördert...und anschließend in turbulenz zerstäubt.. !? 😉 Eigentliche Frage an Dich mein Lieber 😀 Welche Kontur hast du zusätzlich ans Röhrle gefeilt?? Besten Dank Kollege 👍 Schöne Feiertage gell! Grüße Wolfgang

Vor kurzem gebrauchtgerät von Hersteller aus Schweiz bei Kleinanzeigen...habs sausen lassen🙈 Helmut, Sägekette von Forstarbeiter oder Landwirt aus Nachbarschaft könnte doch weiteres Forschungsfeld und Härtetest gleichzeitig sein... 👍🤣

Hallo Lutz und Helmut 👍 Klasse, dass das Verfahren 😉 auf diese Weise nicht verloren geht. Kenne es selber aus dem Werkzeugbau, um Lochstempel und Schneidplatten zu retten. Aber die Anwendungsfelder sind schier unerschöpflich. Beispiel Man denke an gepanzerte Sägeketten😍 von Motorsägen...enorme Standzeitverlängerung erscheint möglich...Kostenreduzierung...erhöte Produktivität👍🤗 Weitere Idee messer von Rasenmäher Es sollte ein schelbstschärfender Effekt auftreten, weil das grundmaterial eben schneller verschließt, eine harte, scharfe schneidkante stehen bleibt. Unsere Handwerkervorfahren🤗 die Schmiede nutzten den effekt bei hochwertigen landwirtschaftlichen Werkzeugen, indem sie harte mit weicheren Stählen Feuerverschweissten😍 Hacke oder Pflugschar blieben auf immer scharf. Beruflich bin ich leider von Joke Gerätchen getrennt worden 😞 Vielleicht findest Du weitere nützliche Anwendungen Lutz👍🤗 Helmut 😉 Grüßle Wolfgang

Asche auf mein Haupt miteinander 😉 Wird reden vermutlich von unterschiedlichen Levels, weil ichs nicht konkretisiert habe. Spreche vom Bereich aus 50cc 20PS, 125er ü 40... 😉 aber auch von classic enduro 125cc, die ab 2000 zieht und zieht🥰 und immer noch 32 ps hat...für trial Einlagen in classic enduro DM unabdingbar... AUSLASS 193... Hier wollen Vorzüge durch Aufladung durch Pipe, korrekt gesetzten Auslasszeiten u zündkurven beachtet werden... Allseits schönes Feiertagsschrauben! 😉 Wolfgang

Maccoi, Ich nehme an, dass die vergleiche mit gleichem Auspuff gemacht wurden? Dann kannst recht haben 😀 Aber genau hier liegt der hund begraben...mit Auspuff, der für 183 grad ausgelegt ist, würde sich der spiess umdrehen Oder umgekehrt darauf eingegangen, unter Bedingung dass der reso peak vom Auspuff bei gleicher drehzahl(8000) anliegen soll,ergiebt sich in beispielrechnung eine resolänge für 183 grad von 1107mm für 177 grad von 1070mm Satte 37mm unterschied... das ist eine echte Hausnummer Verwendet man an 183 grad den gleichen auspuff wie vorher, liegt leistungspeak motor ca 300 Umdrehungen später an. Resoeinstieg verschiebt sich damit auch ungefähr um diesen Betrag nach später 😉 Wenn dann die gänge unglückliche spreizung haben...aus die maus mit ganganschluss 😞 2 takter sind eben Zicken 😉 Grüße Wolfgang Edit...hab tatsächlich mit 177 gerechnet Erspare mir aber weitere rechnung mit 178 😉

Um den ladeeffekt eines reso auspuff ganz übers Band wirken zu lassen, ist steuerzeit 190 aufwärts angesagt!...pipe entsprechend darauf abgestimmt 😉 blowdown um 30 grad... Dann leidets weder unten noch oben an drehmoment u leistung Niedrige auslasszeiten waren mal 😉 ... nur in Verbindung mit schlecht funktionierenden auspuffanlagen, daneben noch fixem zzp 😞 ...stimmt das Märchen von "180" auslass und drehmoment für "tourenfahren" auch etwas... Grüße Wolfgang

Jungs! Die Handwerkskunst beginnt doch erst da, wo eine gelutschte Maschine eben versagt 😉 ?? Schleifleinen grob...bügelmessschraube...bissle Geduld...bissle Gespür...nichts hält uns auf 😉 Gutes Gelingen...weitermachen!

Merci an alle Beteiligten top 😉 Einige gestellten Fragen lagen mir auch schon auf meiner Zunge ...Dankeschön fürs abnehmen und Danke für die Wissensvermittlung Zum Kreuzschliff...für Notfall im Felde bei Stalingrad ;) ... wenn spiegelnde Stellen auf Lauffläche keine Ölhaltung mehr gewähren können..Bordmittel...auch Russen Methode... 60 er oder 80er Schmirgelleinen!! Im Notfall bin ich da kurz angebunden

Top Beiträge Für kreuzschliff und ölhaltung...? Wird hierfür nochmals mit neuer oder "gröberer" paste gearbeitet? Geeignete Pasten sind? Stufung? Merci viemals Euch! 😉 WOLFGANG ✋️

Tatsächlich ist mein Horizont bei 4 takt harley beschränk u Tunnelblick...ein Feld zu dem ich nie bezug fand ...ich weiß nicht so genau warum... Dankeschön fürs harley näher bringen...top! Weiterhin werde ich versuchen, alles positive aus jedem einzelnen post herauszulesen ...

Kenne die harley lagerung nicht...für gewöhnlich hat 4 takter lagerschalen!? Moderne gleitlager haben einlaufschichten!? Demnach sind vermutlich andere toleranzfelder im spiel als bei nadellagerung!? Klärt mich auf 😉

Dankeschön Helmut! Heftige abweichung 😞 Wir prüfen die winkligkeit der flächen indem wir zyli mit innenspanndorn in drehmaschine spannen...dann messuhr Schichten immer noch bei "Dubi" ...bzw italien oder spanien...solche Fehler hatten wir bisher nicht Meines Wissens steht in der BRD kein Anlage mehr...zu strenge Auflagen Ein Kontakt hier im grossraum Stuttgart sagte mir die Mahle Beschichtungsanlage sei nach Italien zu Airsal gegangen ;) ...allerdings nennt airsal ihre Schicht Scanimet®... Mein Kontakt lässt dort beschichten https://airsal.com/en/reparation/ Eile mit Weile Helmut 😉 Grüße Wolfgang

Na Helmut! Ihr Drei geht alle offen mit Euren Tipps, Tricks, Kniffen und Erfahrungen in Foren um 😉 Geballtes Wissen ...Prädikat sehr wertvoll! Bietet nach Kräften Unterstützung an... Bissle Lob musst Du schlucken!! Frage! Vermute die wenigsten Dienstleister für Beschichtung und hohnen verwenden Hohnbrille mit Vorspannung...grübel Auf welcher Basis beginnt Du zylinder zu läppen? Beschichteter Zylinder...gehont vom Beschichter?...mit Aufmaß? Wird nach läppen Kreuzschliff mit Hohnbürste eingebracht? Merci! Frohes schaffen allseits 😉 Wolfgang