Der Prüfstand wirds dann schon zeigen

Macht es leistungs/klangtechnisch einen Unterschied, ob das Endrohr bündig mit der Ausenhaut der Box verschweißt ist oder ob es ein oder zwei Zentimeter in die Box reingeht?

vor 10 Stunden schrieb shanana:

Macht es leistungs/klangtechnisch einen Unterschied, ob das Endrohr bündig mit der Ausenhaut der Box verschweißt ist oder ob es ein oder zwei Zentimeter in die Box reingeht?

 

ist ja nix anderes wie ein Stinger....

 

bei einem zwei cm "Stinger" wird dass kein Unterschied machen.

Ich könnt mir vorstellen, dass die Schallwellen besser gebrochen werden, wenn das Rohr etwas reinsteht. Vermutlich aber kaum zu unterscheiden.

So siehts jetzt aus, entspricht jetzt ca. Kürzung um 8cm.

 

wann willst jetzt mal testen... 

 sag bescheid... 

fur diesen bogen hasst du so einen aufstand gemacht? 

 

aber dann mal los

Was meinstn mit Aufstand?

 

Das ist jetzt der Kompromiss, weil ich keinen 2d Bogen gefunden hab. Man kanns ja mal probieren, oder?

Soooo, gestern war ich fast den ganzen Tag beim Harald auf der Rolle. Vielen Dank mal wieder an dieser Stelle!

 

Nochmal kurz zum Setup:

Malle Spocht, Auslass ca. 58%, ausgeräumt (von Zylinderwand bis Stutzen annähernd gerade)

1mm Fußdichtung, Steuerzeiten 124,5/180

Zylinderkopf Cosa zentral selbst bearbeitet auf geom. Verdichtung 1:10,7, Quetsche 1,2mm

Kolben dezent optimiert

61mm Kingwelle Drehschieber, Steuerzeiten 120/73°

Ansaugstutzen Eigenbau

Vergaser Dellorto PHBH30, HD128/ND58/AV264/X2 3. von oben/40er Schieber

Lüra 200er Elestart abgedreht bis Staubring (170mm?)

Kytronik 24-17°, Zündkurve 6

Boost Bottle mit 720ccm, Schlauchdurchmesser 13mm, Länge ca. 10cm

 

Anscheinend läuft er jetzt mit der Boost Bottle um Welten magerer. Hatte nach dem letzten test nur kleinere HD dabei, deswegen nicht optimal. Zum Vergleich aber schon ok. AFR war so bei 14.

 

Umbau auf MHR 221:

Fuß abgedreht, Steuerzeiten identisch zum Sport

 

Zu allererst, weil es so viele Unkenrufe gab, der gekürzte LTH, bäm oida:

 

 

Unten kaum verloren, oben fett draufgelegt. Und läuft auf dem Sport besser!

 

Weitere Auswertungen folgen...

Bearbeitet 12. November 20178 Jr. von DLbastard

war das der, der jetzt so krass um's eck geht... 

 

bin schon auf den Rest gespannnt... 

Ja, genau, siehe Bild weiter oben.

 

Was dich vor allem interessieren wird, ist dieser Vergleich

 

 

Südspeed hat fast identische Kurve zum Pipe Design Original 3, mit sogar noch leichten Vorteilen obenrum! Wieder mal bestätigt, geiles Teil!

Big Box Sport gefällt mir langsam nicht mehr so gut. Müsst ich aber auch noch mit einer originalen Vergleichen.

Dann hier gleich noch der Vergleich BBS bzw. meine Dämpferumbau, BBSD genannt:

 

 

Das Verhalten ist etwas inhomogener geworden, hat aber zugelegt. Zwischen 5500 und 6000 hat der Sport Vorteile, obenraus wieder nicht mehr.

Warum die Kurve so ab 7500-8000 so einbricht, hab ich noch nicht verstanden. Einen direkten Vergleich BBS vs. BBSD würd ich auch noch gern machen.

Ach ja, der Abgleich zw. den Messungen steht auch noch aus:

 

 

Grün: alte Messung 21.4.

Blau: neue Messung gestern

(Mehrleistung vermutlich da Magerer gelaufen und Aufpuff kalt. Die Läufe danach sind leider irgenwie abhanden gekommen)

Rot: MHR

Freitag hab i nochmal an Termin. Da reißen wir mal die Steuerzeiten hoch.

@DLbastard Kannst Du in einer freien Minute mal die Kurven:

MHR LTHkurz

MHR Südspeed

übereinanderlegen

vor 17 Stunden schrieb DLbastard:

Freitag hab i nochmal an Termin. Da reißen wir mal die Steuerzeiten hoch.

 

Hab das ja auch schon mal gemacht...aber auf einem Mambran Motor.

Bin gespannt wie sich dass bei dir verhält auf Drehschieber

 

 

 

Bearbeitet 14. November 20178 Jr. von AIC-PX

vor 9 Stunden schrieb pege1973:

@DLbastard Kannst Du in einer freien Minute mal die Kurven:

MHR LTHkurz

MHR Südspeed

übereinanderlegen

 

Klar, hier:

 

Ich suche eine unveränderte BigBox Sport für einen direkten Gegentest am Freitag Nachmittag. Kann mir jemand so was leihen im Großraum Aichach?

vor 15 Stunden schrieb DLbastard:

Klar, hier:

 

 

Mercy

"Übersetzt" in km/h mittels Motorhead's GearCalc-Tool:

z.B. 3. Gang: bis 75km/h LTH-kurz vorne (bis zu ~2 PS), dann zieht ResiBox vorbei bis ~100km/h (8.000 U/min)

Elastizität, 4. Gang: ~58km/h (3.500U/min) bis 105km/h (6.250 U/min) LTH-kurz vorne (bis zu ~2 PS), dann zieht ResiBox vorbei bis ~130km/h (8.000 U/min)

 

wie lang ist denn die LTH 200 Box am Krümmer Original?

vom auslassstutzen bis zu den Segmenten?

mich interessiert das Verhältnis, originallänge zu deinen 8cm kürzer.

Hab ich nicht zu Hand. Kann am WE mal den Ist-Zustand ermitteln.

Krümmerlänge messen hab ich verplant, hol ich nach. Hatte letztes Wochenende noch 2 Sitzungen auf der Roise auf dem Prüfstand gehabt. Nach einiger Einstellerei dann mal den Zylinder von 125/180 auf 134,5/188 (+2mm untergelegt)

 

Das war jetzt nicht so der Bringer. Gut, Leistung ist ganz ordentlich, aber untenrum ordnentlich verloren:

 

 

Wieder interessant, wie die LTH das glatt bügelt, aber trotzdem deutlicher Verlust untenrum:

 

 

Ich werd wohl den Sport wieder drauf packen und die gekürzte LTH-Box fahren. Das macht genug Schub.

Ach ja, direkter Vergleich von BBS und meiner BBSD (Dämpfer). Leider halt nur mit den hohen Steuerzeiten.

 

 

Also, versteh immer noch nicht, warum das Endrohr so klein ist. Bei 4 direkt aufeinander folgenden Läufen 2PS verloren! Ich hab jetzt einige Boxen durch, das war bei keiner anderen so.

 

Cooler Test....

 

bestätigt das was ich auch schon gemacht habe auf meinem Membran Motor mit den Steurzeiten.

 

Vorallem dass die BBS bei dir auch so ein Vorresoloch reinhaut.

Hatte damals bei mir schon gedacht da stimmt was mit dem Motor nicht oder das die Abstimmung einfach nicht gut passt auf die BBS.... aber wenn das bei dir auch so war...

 

Bin mit meinen Steurzeiten auch ein bisschen runter gegeangen auf 185.... fähr sich einfach besser mit Druck von unten.

 

vor 15 Stunden schrieb DLbastard:

Ich werd wohl den Sport wieder drauf packen und die gekürzte LTH-Box fahren. Das macht genug Schub.

Genauso würde ich das auch machen

Also der Krümmer vom LTH ist jetzt 330mm lang.

 

Lucille, meine Flex hat wieder nach Arbeit geschrien

 

So sieht also der LTH von innen aus. Der Dämpferbereich und die Querschnitte sind fast der gleiche Mist, wie bei der BBS.

 

Das soll mit dem Teil da ausm Keller verheiratet werden. Original Piaggio, ich hoffe, dass das dann dauerhaft schön leise ist.

Das soll mit dem Teil da ausm Keller verheiratet werden. Original Piaggio, ich hoffe, dass das dann dauerhaft schön leise ist.

Original Piaggio? Wohl kaum.

Cosa