So wie ich das Blech hinter den Zylindern verstehe, wird das m.M. nach eher zu einer schlechteren Kühlung sorgen, weil das Durchströmen der Kühlrippen durch einen Rückstau der Luft verhindert wird. Ich würde schauen, ob man die Luft hinter den Zylindern nicht besser zu den Seiten wegleiten kann. 

 

Ich habe das mal versucht in Paint zu skizzieren. Links der jetzige Zustand, wie ich ihn dem Bild nach verstehe. Wo soll die Luft hinter den Zylindern hin? Rechts meine spontane Idee, aber keine Ahnung, ob hinter den Zylindern genug Platz für eine Luftführung ist...

 

vor 3 Minuten schrieb freibier:

So wie ich das Blech hinter den Zylindern verstehe, wird das m.M. nach eher zu einer schlechteren Kühlung sorgen, weil das Durchströmen der Kühlrippen durch einen Rückstau der Luft verhindert wird. Ich würde schauen, ob man die Luft hinter den Zylindern nicht besser zu den Seiten wegleiten kann. 

 

Ich habe das mal versucht in Paint zu skizzieren. Links der jetzige Zustand, wie ich ihn dem Bild nach verstehe. Wo soll die Luft hinter den Zylindern hin? Rechts meine spontane Idee, aber keine Ahnung, ob hinter den Zylindern genug Platz für eine Luftführung ist...

 

wenn du dir das 2. bild mit der kühlhaube anschaust, siehst du die schnittmarkierung (edding) und wenn es dann geschnitten wurde, ist der luftaustritt nach hinten komplett offen

Bearbeitet 22. September 20169 Jr. von PXler

Hm k. Da ich die Ausrichtung der Zylinder im fertigen Mopped nicht vor Augen habe, fällt es mir gerade noch etwas schwer mir den Luftstrom durch die Kühlrippen von der Seite aus betrachtet vorzustellen. Aber du wirst dir dabei schon etwas gedacht haben. Ich für meinen Teil würde es mal auf einen Versuch ohne das Gelump ankommen lassen, optisch ansprechend ist anders, aber das sind nur meine 2 Ct

die ersten tests werden eh ohne gemacht und die köpfe bekommen noch einen temperaturfühler verpasst.

so kann ich mal den unterschied mit und ohne luftführung vergleichen.

 

die älteren gt250 (ramair) besaßen auch eine luftführung, also dieses ramair.

ab modell 76 wurde es aber wieder abgeschafft, da die köpfe zu kühl liefen und die kerzen immer verrusten.

bei mir wird die kopftemperatur aber wesentlich höher sein, als bei einem originalem motor und daher soll das luftleitblech evtl. eine thermische verbesserung bringen können. aber wissen tu ichs natürlich nicht

 

ach ja, einbaulage ist genau so wie auf dem bild ersichtlich.

zylinder sind halt nach vorne gekippt

 

hier mal das originale ramair

 

bin gerne für jeden tipp dankbar, der mir die zylinder auf lebensfähiger temperatur hält

Das ist ein sehr schönes Blech 

aber keins was mit den zylindern passt

stimmt, aber eventuell kann man sich ja daran orientieren oder das originale sogar umbasteln.

 

 

original hab ich nicht und ist dann auch noch teuer.

ist doch ein lowbudget projekt

Mimimi

Du könntest zwischen die Zylinder eine Einspritzdüse setzen welche ab 80% Gaseröffnung und Drehzahlen über 8000 in Fahrtrichtung Wasser schießt. Kühlung durch Verdampfung ist sehr effektiv.

Ich glaube aber, dass du dieses Klimbim an der Kühlung nicht brauchst. Mit 80PS fährst du eh nicht oft Vollgas.

Meine RD mit 52PS habe ich thermisch nur an die Grenze bekommen wenn ich 150km Vollassi über Land geballert bin.

ich bin mir da nicht so sicher;-)

die rippen der köpfe sind schon ein witz, was die kühlflächen angeht.

es hat ja auch einen grund, warum die külrippen der gt, also die ohne ramair, extrem gewachsen sind.

wär vielleicht auch nicht gerade billig, wenn es doch thermische probleme geben würde und die kiste dann mal ebend 2 falcs weghimmelt.

das hat weniger was mit mimimi zu tun, als mit einem leeren portemonaie

 

wie ist denn deine rd gekühlt?

wasser, oder?

 

vor 1 Minute schrieb PXler:

wie ist denn deine rd gekühlt?

wasser, oder?

 

Mit einer Mischung aus Arsch- und Muschiwasser, aber nur wenn das TImchen drauf hockt.

vor 9 Minuten schrieb freibier:

 

Mit einer Mischung aus Arsch- und Muschiwasser, aber nur wenn das TImchen drauf hockt.

darauf wollte ich hinaus;-)

der produziert seine eigene kühleinspritzung:-)

 

Ihr Maden.

Kommt halt auf Jenses Einsatzzweck an. Wenn der Bock nur von Eisdiele zu Eisdiele im Vorreso gefahren wird - zum wieder anmachen wild kladiwiert wird - und dazwischen ein paar Ampeln über sich ergehen lassen muss würde ich mir das Blech schenken. Wenn der Einsatz aber bei Überlandfahrten liegt würde ich das Blech verbauen. Ansonsten musste halt die Muschiwasserinjection wie von mir Vorgeschlagen basteln. Oder direkt Wasserköpfe.

 

Himmeln wirste die mit Temperaturgeraffel am Kopf und sensiblem Ohr wohl kaum.

 

@Mimimi - das war auf das Lowbudged bezogen. Geh doch segeln

Bearbeitet 22. September 20169 Jr. von Tim Ey

vor 5 Minuten schrieb Tim Ey:

Ihr Maden.

Kommt halt auf Jenses Einsatzzweck an. Wenn der Bock nur von Eisdiele zu Eisdiele im Vorreso gefahren wird - zum wieder anmachen wild kladiwiert wird - und dazwischen ein paar Ampeln über sich ergehen lassen muss würde ich mir das Blech schenken. Wenn der Einsatz aber bei Überlandfahrten liegt würde ich das Blech verbauen. Ansonsten musste halt die Muschiwasserinjection wie von mir Vorgeschlagen basteln. Oder direkt Wasserköpfe.

 

Himmeln wirste die mit Temperaturgeraffel am Kopf und sensiblem Ohr wohl kaum.

 

@Mimimi - das war auf das Lowbudged bezogen. Geh doch segeln

sagt ein ewig studierender flaschensammler:-)

 

ich werd da mal die haube bauen, wenn ich das überhaupt hinbekomme, und das temperaturtechnisch gegentesten.

kann den anbau dann ja immer einsatzzweckgebunden halten.

so 4 schrauben sollte ich nämlich gelöst bekommen, glaub ich zumindestens

 

@freibier  der arsch hat uns voll beleidigt und maden genannt!!!!!!

hier mal das innenteil der cmd doppelzug-schnellgas-rolle

Jetzt mal ehrlich, so schlimm sieht es doch auch mit Haube nicht aus. Wenn die alu Haube mal fertig ist, kann man da aich optisch ein bißchen mit spielen

und wenn es eine Gugelhupfform wird, "form follows function"! mir wäre mit ausreichender kühlung auch wärmer ums herz.

Wenn das aus Alu ist und es oben noch etwas runder gedängelt wird damit es der Form der Köpfe etwas folgt fände ich es garnicht mal schlimm

 

vor 18 Minuten schrieb insidedev:

Wenn das aus Alu ist und es oben noch etwas runder gedängelt wird damit es der Form der Köpfe etwas folgt fände ich es garnicht mal schlimm

 

Jetzt übertreibst es aber 

Bearbeitet 22. September 20169 Jr. von PXler

vor 1 Minute schrieb PXler:

Jetzt übertreibst es aber nicht

 

Jetzt hast Du da so viel Kopf und Arbeit rein gesteckt und hast kein Bock das auf nem Spenglersack etwas zu formen

 

Wäre schad drum

 

Gerade mal getestet und das ankicken wird wohl auch ein Abenteuer.  Mit der standgasschraube beim rechten gaser muß ich mir auch noch was einfallen lassen.

Bearbeitet 23. September 20169 Jr. von PXler

vor 15 Minuten schrieb PXler:

 Mit der standgas schraube beim rechten gaser muß ich mir auch noch was einfallen lassen.

 

Die kannst Du wimre auf die andere Seite umsetzen und die org. Bohrung mit einer Madenschraube zu setzen.

echt? das wäre ja geil, muß ich mir mal anschauen

vor 1 Stunde schrieb PXler:

Gerade mal getestet und das anklicken wird wohl auch ein Abenteuer.

 

Dekompressionsbohrung ala MPQ

Eher ala simonini;-) ich hol gleich mal den 12 er Bohrer raus und versuch durchs nikasil zu bohren

vor 23 Stunden schrieb insidedev:

 

Die kannst Du wimre auf die andere Seite umsetzen und die org. Bohrung mit einer Madenschraube zu setzen.

mußte das mit der standgaseinstellung jetzt anders lösen, da auf der anderen seite das powerjetmagnetventil keine schraube zulässt.

hab jetzt ne fernverstellung gebastelt, an die ich dann auch gemütlich dran komme

passt schon mal alles.

jetzt noch das gefummel mit dem gaszugsplitter und der doppelschnellgasrolle und man könnte ihn eigentlich mal zum testen anwerfen.

eigentlich, weil ich leider die vespa falcanlagen (normallage) wegen dem 90° bogen nicht verbaut bekomme

Gaszugsplitter und Doppschnellgasrolle? Ich bin verwirrt.