Angefangen hat das Ganze vor gut zwei jahren.Nach einigen Rückschläge wurde das Projekt in die ecke gelegt   Heuer hab ich es wieder in den Angriff genommen.
Ausgangsbasis war ein LML Motorgehäuse mit einem 230 Simonini aufzubauen
Steuerzeiten sind von Ü118 - 128 möglich
King Glockenwelle mit 62,5 hub und 125 Pleuel
Jetzt steht das Projekt knapp vor dem Ende.
Was noch zu machen ist. Zylinderhaube fertigen , Auspuff anpassen , Ansauger fertig schweißen
Zwei Auspuffe stehen zur wahl 1x Sip Road, 1x Bgm Bigbox , soll ja ein Tourenmoperl werden   
Ich schätz Ende November wird es soweit werden, wenn nichts dazwischen kommt. Der erste Probestart
 

Bearbeitet 3. August 201411 Jr. von hausi

Paßt das mit dem Zylinder so? Oder hast du eine Adapterplatte montiert oder aufgeschweißt?

Interessantes Projekt!

Gehäuse wurde um 30 mm abgeplant Adapterplatte wurde aufgeschweißt , dann wurde nochmals geplant und ausgespindelt. ( schraubbar ging es sich nicht aus  deshalb wurde das Projekt vor einem jahr in die ecke gelegt )

Bearbeitet 3. August 201411 Jr. von hausi

geiles gebastel

  In denn nächsten 3 wochen geht es weiter, Zylinderhaube basteln und denn Ansauger schweißen, dann gibs wieder fotos

Warum hast ned geich an 200er Block genommen

Was hat der Zylinder für n Fuß durchmesser?

Auf jeden fall geiles Projekt. Ist top! !!

Welches Ergebnis setzt du dir als Ziel ?

Die Performance die er bei uns brachte hängt auch zu sehr grossen Teilen vom Einlass ab. Der Gasstrom kann ungehindert an der Welle vorbei und direkt in den Zylinder. Unserer Erfahrung nach fehlte bei normalen Einlässen ein grosser Teil vom Band und auch an Leistung.

Das lml Gehäuse ist billiger als ein 200er. Denn Ansauger kann mann ohne probleme mittig über die Welle montieren wenn man möchte, Vorteile lml Gehäuse.

Zielsetzung ?? Tourendampfer. Schau ma mal wohin es geht . Der Zylinder wird auf Ü 120-125 gesetzt, wie bei einem gesteckten malossi Sport und MHR um denn unterschied zu sehen.

Bin selbst schon neugierig ob sich so ein Umbau auszahlt.

Wollte denn Einlass noch umbaun, nur war es mir dann zu viel arbeit, ich hab lima seitig noch aufgeschweißt um denn Einlass zu versetzen. Die Möglichkeit hab ich noch, wenn das Ergebniss nicht passt.

Aus Lust und Laune ist das Projekt endstanden, das nun endlich fertig wird!

Bearbeitet 8. August 201411 Jr. von hausi

vlt. gibts die haube von gp-one auch einzeln, würde ne menge arbeit sparen

Die gibt es einzeln und soll glaub ich 200 mücken kosten und muß auch noch angepasst werden am cnc motorgehäuse was ich gehört hab.

Da bau ich mir meine selbst.

Wie ist der Fortschritt?

Zylinderhaube ist fertig.

Denn Ansaugen muß ich noch machen

 

Dann muß ich Überlegen was für einen Auspuff ich nehm, entweder reso od. Topf

 

Einen NSR Touring hätt ich noch.

 

Tourentopf weiß ich noch nicht sip road od. Bgm big box

Wenn man fragen darf von wo hast den Zylinder

und was hat er dir gekostet?

Bekommt man direkt bei Simonini. Preis liegt auf Malossi Niveau.

Schnelle und zuverlässige lieferrung max. 1 woche

Gibts was neues ??

Hab mal angefangen die Überströmer zu machen.

Am woe werd ich denn Ansauger fertig schweißen und die Überströmer fertig machen.

 

Dann kommt der Zylinder dran

 

Währe schon weiter, nur mei O Lack Projekt hat mich aufgehalten

Bearbeitet 14. September 201411 Jr. von hausi

Heut ist was gegangen.

Zylinder bearbeitet, Ansauger geschweißt.

Morgen primärfedern tauschen, und schaun was für einen Auspuff ich nehme.

Gedärme rein und starten:-)

Die Gedärme sind schon bereit, , das Biest muß nur mehr anspringen B-)

Wer kann was über die Abrißkannte im Auslass berichten....... wer hat das schon getestet!!

Bearbeitet 2. Oktober 201411 Jr. von hausi

Heut ist was gegangen.

Zylinder bearbeitet, Ansauger geschweißt.

Morgen primärfedern tauschen, und schaun was für einen Auspuff ich nehme.

Sehr geil...

Sehe ich das richtig,dass die du Aluplatte mit dem Motorgehäuse verschweißt hast?

Wieviel Millimeter beträgt der Abstand der Planfäche (Aluplatte) bis zum Kurbellwellenlager?

Die Gedärme sind schon bereit, , das Biest muß nur mehr anspringen B-)

Wer kann was über die Abrißkannte im Auslass berichten....... wer hat das schon getestet!!

Rocco stifetti hat Ende April im m1x topic mal zwei Diagramme gepostet mir unterschiedlichen auslassstutzen. So um Seite 330

Sehr geil...

Sehe ich das richtig,dass die du Aluplatte mit dem Motorgehäuse verschweißt hast?

Wieviel Millimeter beträgt der Abstand der Planfäche (Aluplatte) bis zum Kurbellwellenlager?

mitte bis zur planfläche 85mm grob gemessen

Weshalb nimmt man den Zylinder da gibt es ja wesentlich bessere Zylinder

 

Zudem mit den Kühlrippenabdrehen und der Leistung ist auch nicht wirklich gut

Weshalb nimmt man den Zylinder da gibt es ja wesentlich bessere Zylinder

 

Zudem mit den Kühlrippenabdrehen und der Leistung ist auch nicht wirklich gut

welche zb?

Wer kann was über die Abrißkannte im Auslass berichten....... wer hat das schon getestet!!

 

hab hier mal versucht ein paar infos dazu einzuholen: http://www.germanscooterforum.de/topic/277746-abrisskante-am-%C3%BCbergang-zylinderauslass-zu-auspuffflansch/

Bearbeitet 3. Oktober 201411 Jr. von Motorhead

welche zb?

 

 

Also ich find' den eigentlich auch ziemlich gut. Luftgekühlt, kein Schnickschnack dran, nicht unbedingt das modernste Layout aber ja nachweislich ohne viel Tüftelei für über 50 PS gut, das find' ich nicht soo schlecht.

Der wird bei den Heligleitern ohne Zylinderhaube betrieben: da wird mit Zylinderhaube ruhig was von den Kühlrippen weg können

Wer die Motoren von GP1 nicht kennt

http://www.gp-one.at/projekte/gtr-mint.html

Preis bei GP1 für den Zyl komplett 499eur

https://m.facebook.com/media/set/?set=a.493526157358634.121391.205342929510293&type=1

Passt noch das O Lüra? Vorher muss noch der Block bearbeitet werden, klar

Sieht mit 30mm tiefer und den großen Überströmern eng aus

Das originale lüfterrad war nie vorgesehen.

V- tronic passt.

Was nicht passt wird passend gemacht

Bearbeitet 3. Oktober 201411 Jr. von hausi