moin zusammen,

 

 

ich bin gerade im begriff das 6005 c3 zu verbauen. da es 2mm flacher als das originale ist, habe ich mich gefragt wie sich der einbau gestaltet. nur so weit einschlagen, dass es bündig im sitz liegt? danach die kurbelwelle drauf, oder umgekehrt? wenn der ganze klump zu tief sitzt, schleift die kuwe..

 

die diskussion, ob ein distanzring nötig ist gab es ja schon hier im forum, war aber für mich nicht wirklich aufschlussreich. ich habe sorge dass das lager wandern kann, scooter-center sagt, wenn der lagersitz ok ist, sei dies nicht der fall. irgendwie fühlt sich das ganze nach ner halbgaren lösung an...

 

wie sind eure erfahrungen? hatte jemand schon lagerwandern oder andere probleme beim 6005? wie schauts mit der haltbarkeit?

 

 

danke und viele grüße aus kiel,

 

adrian

zuerst Lager auf Welle - ganz rauf. Dann Kurbelgehäuse bei Lagersitz richtig warm machen mit Heißluftfön. Lager/KW kalt machen. Dann Kurbelwelle mit Lager ins Gehäuse - das geht wenn alles richtig temperiert ist und du nicht verkantest mit der Hand!

Die 2mm kannst du mit dem Sicherungsring - der normalerweise nur auf der anderen Seite der Lagerung verbaut ist ausgleichen. Einfach vorher ins Gehäuse rein. Die Öffnung nach oben zum Schmierloch.

Weil ich den Trick mit dem Sicherungsring noch nicht kannte hab ich Passscheiben verwendet - funktioniert auch - hab die Schmierbohrung halt noch ein wenig erweitert. Ich glaub manche fahren aber auch ohne Distanz. 

Ich fahr ohne distanz stört nicht. Das lager kann ja nirgends hin und die welle wird ja eh kuluseitig fixiert.

ebenso am falc ohne distanz! problemlos bisher.

Die 2mm kannst du mit dem Sicherungsring - der normalerweise nur auf der anderen Seite der Lagerung verbaut ist ausgleichen. Einfach vorher ins Gehäuse rein. Die Öffnung nach oben zum Schmierloch.

so habs ich jetzt erstmals zusammengebaut. Scheint mir einfach eine plausible vernünftige Lösung zu sein.

ich machs so, seeger hat 1,7 mm

genial einfach, habs altmodisch gelöst, aber schon anders gesehe...:

 

 

eine einfache 2mm starke verschließt nicht die Schmierbohrung, z.T. teilweise?

Rein deswegen habe ich so wie Undi ebenfalls den Seegerring genommen...

Bearbeitet 15. Februar 201412 Jr. von grua

eine einfache 2mm starke verschließt nicht die Schmierbohrung, z.T. teilweise?

Rein deswegen habe ich so wie Undi ebenfalls den Seegerring genommen...

 

naja, 2mm sind 2mm und ist halt die Frage der Vorverdichtung, viel Öl viel Schmier....

eine einfache 2mm starke verschließt nicht die Schmierbohrung, z.T. teilweise?

Rein deswegen habe ich so wie Undi ebenfalls den Seegerring genommen...

 

also ich denke die scheibe "verschließt" die ölbohrung "genau so" wie sonst das breitere, originale lager - aber letzteres scheint ja in der regel auch dauerhaft zu funktionieren...

 

wenn es dir um die exakte führung im lagersitz geht, dann ist der seegerring mit einem untermaß von 0,3mm wohl auch nicht die erste wahl. ob das lager jetzt angenommen 2mm oder 0,3mm hin und her wandert (was es nicht tut) und dabei den sitz theoretisch auswäscht, ist wohl eher egal.

--

Bearbeitet 17. Februar 201412 Jr. von grua

das lager hat aber eine große fase bzw. radius

 

muss man beim ring auch beachten

das lager hat aber eine große fase bzw. radius

 

muss man beim ring auch beachten

 

ja und? die aussenseite des aussenringes liegt doch am gehäuse an. das heisst durch den dadurch entstehenden spalt muß das öl...

die schmierbohrung geht auch durch die stirnseite wo das lager mit der aussenseite anliegt

mit fase oder radius ist einfach mehr raum für das gemisch

wenn der ring gerade gedreht wird ist die überdeckung des loches viel mehr

ob es nötig ist die fase oder den radius zu machen ist eine andere frage aber das gewissen meint wenn dann wenigsten gleich wie original 

ich machs so, seeger hat 1,7 mm

 

Sicher, dass der sich nicht verdreht?

moin,

 

vielen dank für die vielen guten antworten! (und für die schlechten auch ;) )

 

grüße aus kiel

Sicher, dass der sich nicht verdreht?

Jupp

Sicher, dass der sich nicht verdreht?

Ganz sicher, weil das teil ziemlich gespannt ist im 47 mm loch!

vllt ne blöde idee, aber wie wäre eine recht flache nut, die nur über ca 90% des umfangs gefräst ist? ist da genug fleisch? dann könnte sich der ring nicht mehr bewegen..

 

grüße

Solution in search of a problem..?

Ganz sicher, weil das teil ziemlich gespannt ist im 47 mm loch!

:thumbsup:

Welche Maße hat der Seegerring?

:thumbsup:

Welche Maße hat der Seegerring?

Ist der seegering der das 6303 bzw 16005 in position hält

1,7 mm ist er auf jedenfall dick

Müsst demnach ein J47 sein, ungespanntes Maß wären 50,5, Norm-Nutdurchmesser wären 49,5, in der 47er Bohrung schön knackig gespannt..

Servus,

ich habe diese Umrüstlager montiert und habe nun spiel an der Welle. Ich kann die Kurbelwelle also hin und herbewegen, müssten so zwei mm sein. hatte das schon mal jemand? Ich habe das Ritzel der Kurbelwelle im Verdacht, nur hatte ich heute keine Zeit mehr die Einbaurichtung zu kontrollieren.

Wäre das möglich?

Gruß Florian

Servus,

ich habe diese Umrüstlager montiert und habe nun spiel an der Welle. Ich kann die Kurbelwelle also hin und herbewegen, müssten so zwei mm sein. hatte das schon mal jemand? Ich habe das Ritzel der Kurbelwelle im Verdacht, nur hatte ich heute keine Zeit mehr die Einbaurichtung zu kontrollieren.

Wäre das möglich?

Gruß Florian

 

nein. dann ist dein lagersitz kuluseitig fertig. bau mal alles wieder auseinander und schau ob sich das kululager im sitz verschieben lässt.

verdammt, werde ich wohl müssen.

kann man das reparieren?

Bearbeitet 27. April 201412 Jr. von Florian2601

ja. mit einer passscheibe.

ach so, die fehlenden 2mm ausgleichen?

2mm kann es eigent nicht sein. schau es dir am besten nochmal genau an. die welle muss fest in der kuluseite sein. ohne seitliches spiel.

ja, das werde ich wohl machen müssen.

ich dachte nur, dass ich die Passscheibe beim Umrüstlager montieren muss. da fehlen ja die ca. 2 mm vom Umrüstlager.

so eine scheiße...

Bearbeitet 27. April 201412 Jr. von Florian2601