ok ..danke!  kurbelwellen mach ich mir selber...56 hub und 54,5

 

weiss jemand die gesamthöhen von kurbelwellenachse auf zylinderfussfläche beom C1  und beim C2?

original piaggio war ja 64mm oder so..nicht?

 

luk

Ich würde auf der Kuluseite einen normalen Schiebesitz machen und rechts und Links normale Rillenkugellager verbauen

Ich würde auf der Kuluseite einen normalen Schiebesitz machen und rechts und Links normale Rillenkugellager verbauen

 

das mach ich immer so...  das sollte dann nicht ganz der leichte sitz sein, schon eher mit der mutter leicht

einzuziehen!

von rollenlagern halte ich persönlich nix an dem motor...iss aber ja geschmackssache

 

@ undi

 

vom C2 weisst du es nicht ...oder?  wär cool...

aber wenn C1 schon 5mm höher ist, dann erübrigt sich die frage eher vom C2...  das wird dann noch höher sein!

 

danke

 

luk

Schiebesitz 0,000 halt so wie es die alten oder auch die Mazzu wellen haben auf der Kuluseite

Allgemeine Frage zum Schiebesitz auf der Kuluseite: da ja nicht immer ein Schiebesitz vorhanden ist (Toleranz Lager/Kurbewelle), wie stellt man diesen am einfachsten her?

Jungs, euch ist HOFFENDLICH Klar, dass Primärritzel spannt nicht auf dem LAGER!

was limitiert denn das seitliche wandern? die lagerinnenringe so wie ich das sehe, egal ob rillenkugellager oder geteiltes lager (da muss eben distanziert werden).

auf der kingwelle und der quattrini 56.5er welle sieht man ja eben auch auf beiden seiten einen absatz dafür, damit die stirnwände der kurbelwangen nie ans gehäuse kommen.

 

so gesehen müsste das ding doch auch mit doppelschiebesitz und 2 rillenkugellagern laufen, wenn so distanziert wurde wie kingofburnout im link oben es bei 2 geteilten lagern vorsieht...

 

 

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Allgemeine Frage zum Schiebesitz auf der Kuluseite: da ja nicht immer ein Schiebesitz vorhanden ist (Toleranz Lager/Kurbewelle), wie stellt man diesen am einfachsten her?

 

ich hab da eine "pfuschmethode", aber das muss ich erst mal ausprobieren..

Bearbeitet 16. Oktober 201411 Jr. von Motorhead

 

 

ich hab da eine "pfuschmethode", aber das muss ich erst mal ausprobieren..

 

möchte da ja auch nicht ne Wissenschaft draus machen,aber könnte man das Lager ein wenig mit so nem Fächerschleifer etwas " nachputzen"?  oder würde das die Bohrung des Lagers ruinieren?

 

genau das meinte ich mit pfuschen

 

hab ich bei meinen crossermotoren gemacht, die ich beim elternhaus immer gern quäle. allerdings seh ich das nicht als ganz unproblematisch an, daher mit vorsicht geniessen.

es wurde übrigens schon mal im gsf besprochen...

Bearbeitet 16. Oktober 201411 Jr. von Motorhead

Jungs, euch ist HOFFENDLICH Klar, dass Primärritzel spannt nicht auf dem LAGER!

Mann kann das ja seitenverkehrt auch machen das man den Schiebesitz an der Limaseite macht

 

Das mit den zwei Walzenlager und zusätzlich Distanzscheiben rein und das alles ausmessen find ich einfach krank

 

Bei den meisten Automaten und Crosser sind da auch zwei Rillenkugellager rechts und links aber ob das gesichert ist mit einen Seegering kann ich nicht sagen

Bearbeitet 16. Oktober 201411 Jr. von Patricks

 

Das mit den zwei Walzenlager und zusätzlich Distanzscheiben rein und das alles ausmessen find ich einfach krank

 

warum?

 

edith: weils funktioniert?

Bearbeitet 16. Oktober 201411 Jr. von richosburli

bei mir kommt jedenfalls der "schiebesitz" auf die limaseite, verwenden werd ich 2 rillenkugellager.

warum?

 

edith: weils funktioniert?

Da es Leistung kostet?   und beim Ausmessen dafür die Lagersitze auch nicht besser werden

ich hätte jetzt mit einer Tiefenlehre noch keinen Lagersitz verschlechtert.

Best practise ist in diesem Fall wohl, mit der Messuhr auf dem Stumpf, die eingebaute Welle einmal hin und her schieben und dann eine Scheibe reinlegen. 

Ist im Kartbereich standard.

Bearbeitet 16. Oktober 201411 Jr. von PowerSports

Ich hab den lageranschlag links/rechts im block gemessen. Zur trennebene hin. Lagerinnenring aufgezogen. Lager auf die welle. Mit 2 gleichen bügelmessschrauben bei 5nm die breite gemessen. Also diagonal. Die Differenz auf die 2, 3 zehntel ausgeglichen. Zusammengebaut. Zusammengebaut hat es dann das gewünschte Spiel gehabt. Als dichtmasse ausgleich diente ne dünne papierdichtung.war nicht so die krise, der aufwand.

Was ich jetzt nicht ganz am schirm hab..... das ausbauen der lager ist ja nicht so einfach???

genau das meinte ich mit pfuschen

hab ich bei meinen crossermotoren gemacht, die ich beim elternhaus immer gern quäle. allerdings seh ich das nicht als ganz unproblematisch an, daher mit vorsicht geniessen.

es wurde übrigens schon mal im gsf besprochen...

Weißt vll noch im welchen Topic man da was nachlesen kann? Lg

warum soll denn ein 20mm  (6304)  lager limaseitig  ins quattrini gehäuse..?

da kann ich doch auch ein 6205er  nehmen...  oder ...

 

luk

was für ein pleuel muss mann denn haben um einen orig. falc 56hub/110 auf ein C2 gehäuse zu bauen?

die achshöhe ist beim C2 ja höher als beim original...

 

luk

Meinst C1 Gehäuse oder?

da wo dieser falc halt draufpasst, mit originalstehbolzen...

 

luk

weiss jemand zufällig die achshöhe kurbelwelle mitte bis zylinderfussfläche

des C200  und  des C2 für RR ?

 

gruss luk

welchen fussdurchmesser hat das C1 am zylinderfuss?

Ich glaub 65