such doch mal beim sck unter hebelüberzug.

auch gibt es von casa andere hebel mit kugel am ende. die sehen breiter aus.

 

Der Zusammenhang erschließt sich mir nicht. Vielleicht ist etwas anderes (Ansaugstutzen, Maghousing, Zylinderfuß ....) undicht.

 

Ja. 

 

Nimm Sidolin und sprüh erstmal alles ein.

Vielleicht ist es die Maghousingdichtung.

Und ja. Multiples Dichtungsversagen. 

Ansaugstutzen zu Vergasergummi und Maghousing. Hab ja gerade hier auf die BGM Silikondichtung gebaut. Fehlanzeige.

 

Beim Wedi Test hatte ich einen Denkfehler.

Der Drucktest von der Getriebeseite macht keinen Sinn. Wenn der Wedi richtig verbaut ist, macht er bei Druck von der KuWe Seite zu. Bei Druck von der Getriebeseite könnte er aufmachen, da es nicht seine konstruktive Druckseite ist. 

Vielleicht kann man den Test ja so mißbrauchen, um zu testen ob der Wedi richtig verbaut ist? Wenn der Druck von der Getriebeseite gehalten wird, von KuWe Seite aber nicht —> Wedi falsch herum eingebaut. 

 

... und Maghousing. Hab ja gerade hier auf die BGM Silikondichtung gebaut. Fehlanzeige.

Die BGM-Silikondichtung für's Maghousing ist eine Fehlkonstruktion. An den beiden M6-Abdrückgewinden wird die Silikonwurscht nicht gepreßt.

Na siehste Yps.

Ist zwar kein schönes Ergebnis, aber wenigstens geht es jetzt weiter.

Kurze Frage:

Mir ist eine LIS zugelaufen, gehört hier ein Chromring verbaut?

Ob Chromring oder nicht siehst du Am Beinschild, Lenkkopf  und Lenkanschalg am Rahmen.

Bei dir ist der Rahmen sicher ohne Chromring. Am Lenkopf sieht man das am Abstand Lenkschloss zur Unterkannte Lenker.

Ich gkaube, Du musst nur die Klemmschraube lösen und kannst den Lenker weiter runter drücken. 

Danke

 

Ob Chromring oder nicht siehst du Am Beinschild, Lenkkopf  und Lenkanschalg am Rahmen.

Bei dir ist der Rahmen sicher ohne Chromring. Am Lenkopf sieht man das am Abstand Lenkschloss zur Unterkannte Lenker.

Ich gkaube, Du musst nur die Klemmschraube lösen und kannst den Lenker weiter runter drücken. 

Ich glaube da hast du einen Denkfehler Frisör. Das mit dem runter schieben der Klemme wird an der Nut in der Lenksäule für die Klemmschraube scheitern.

 

Ich glaube da hast du einen Denkfehler Frisör. Das mit dem runter schieben der Klemme wird an der Nut in der Lenksäule für die Klemmschraube scheitern.

Ich sehe am Bild nicht wie Viel das tatsächlich ist (deshalb der Hinweis mit der Gabel) tatsächlich geht aber doch einiges was man den Lenker in der Höhe verändern kann.

Rahmen und Lenker sehen am Foto aber nach ohne Ring aus

Der Lenker ist mit Sicherheit für "ohne Chromring". Einfach mal im sticky Kap. 10.2 schauen.

Der ein oder andere lange Lude verschraubt gern mal den Lenker AUF die Gussklemme und gewinnt so ein paar Millimeter, um mit aufrechtem Kreuz den Strich abzufahren...

Einmal mit und einmal ohne Chromring. Ist selbst erklärend

 

Der Lenker ist mit Sicherheit für "ohne Chromring". Einfach mal im sticky Kap. 10.2 schauen.

glaub nicht

 

glaub nicht

Ich auch nicht... 

Aber was ist dann das Thema?

 

Der ein oder andere lange Lude verschraubt gern mal den Lenker AUF die Gussklemme und gewinnt so ein paar Millimeter, um mit aufrechtem Kreuz den Strich abzufahren...

Das geht dann wohl in diese Richtung 

 

Na siehste Yps.

Ist zwar kein schönes Ergebnis, aber wenigstens geht es jetzt weiter.

Es ging weiter. Fehler behoben und Leak Down Test neu gemacht. Hält Druck, 50 mmHg Verlust nach 5 min irgendwas. Nicht die optimalen 6 Minuten, aber ok. Also Kiste wieder zusammen und los. Und was passiert? Kiste springt und an und drückt wieder Öl aus der Entlüftungsschraube. Ich kapier es nicht. Doch ein Riss im Gehäuse? Hat jemand noch ne Idee? Ansonsten geb ich das Teil in professionelle Hände...

Wie viel Öl drückt es den raus?

Wenn ich bei meiner GP die Erstbefüllung mit 650 ml mache, saut es die ersten 1 - zwei Fahrten auch etwas.

 

Wie viel füllst Du ein?

Ich hab trocken befüllt genommen . Motor war ja offen und alles wurde gesäubert. Dann mit 700 ml befüllt.

0,5 bis max. 0,6 Liter reichen locker.

Das heißt abwarten? 

Ich habe eine Entlüftungsschraube mit Schlauch. Da muss es ja schon rausdrücken und nicht einfach Öl hinschleudern.  

Hääää?

Ich füll immer soviel ein, bis es anfängt aus der Kotrollschraube zu tröpfeln. 

Nicht mehr und nicht weniger. Dann schraub ich die Kontrollschraube rein und gut ist.

Macht man übrigens beim PKW genau so

Scheißegal wieviel ich hier reinkippe. Ich meine hier sollte es konstruktionsbedingt ohne Überdruck im Getriebe nichts rausdrücken.

 

Ich habe eine Entlüftungsschraube mit Schlauch. 

Warum?

Das ist wie beim Pissen. Der Strahl geht gezielt. Die Standardschraube ist wie durch den Hosenladen pinkeln. Es geht halt irgendwo hin.

 

Eine bessere Antwort hab ich leider nicht parat. 

Nein.  Jetzt mal ohne Scheiss. Ich dachte ich häng da ein Behälter ran, dass der Siff nicht auf der Straße landet. Aber momentan bräuchte ich einen Kanister...

Gab's / gibt's denn nennenswerten Ölaustritt über die stinknormale Entlüftungsschraube bei 0,5 Liter Ölfüllmenge?

Ja, ich dachte zuerst der Deckel sei nicht dicht und hab die Dichtung getauscht. Dann hat sich herausgestellt, dass es durch die Gehäuseentlüftung (Originalschraube) kam. 

Wieviel kommt denn da jetzt raus...? 

Gemessen hab ich nicht. Motor lief ca. eine Minute und ich hatte einen Handteller großen Fleck am Boden.