Doch habe ich, eigendlich alles richtig angeschlossen ;(

naja werde da nacher noch mal bei gehen mal schaun wo der Wurm begraben ist

Bearbeitet 17. November 20169 Jr. von Shins

vor 2 Stunden schrieb Shins:

Doch habe ich, eigendlich alles richtig angeschlossen ;(

naja werde da nacher noch mal bei gehen mal schaun wo der Wurm begraben ist

 

Besonders bei indischen Teilen sind die Farben nicht immer zuverlässig. Am Besten mit dem Multimeter durchmessen oder mit dem 12V-Spannungsprüfer mit laufenden Motor zusammen stecken.

Yo mache es mit einem Ladegerät naja mal schaun wird schon

Das Klemmbrett an der Lampenfassung sollte übrigens nach oben zeigen.

ja ist klar ist jetzt nur zum testen

aber danke

Bearbeitet 17. November 20169 Jr. von Shins

welche zündung ist denn verbaut?

Motor ist noch nicht drin teste  noch mit einem Ladegerät

gut. anders gefragt. kabelbaum für elektronische zündung oder original?

welche zündung wird denn verbaut?

Bearbeitet 17. November 20169 Jr. von clash1

vor 25 Minuten schrieb clash1:

gut. anders gefragt. kabelbaum für elektronische zündung oder original?

 

vor 21 Stunden schrieb Shins:

 ... bin gerade dabei meine Lis zu verkabel mit dem BGM ohne Batterie Kabelbaum ....

 

@ Shins: Bitte schreibe zukünftig mit Satzzeichen. Es liest sich damit deutlich leichter, als ohne Punkte und Kommata.

Bearbeitet 17. November 20169 Jr. von T5Rainer

Gibt Leute,  die waren gerade Kippen holen,  als das in der Schule besprochen wurde.  Was sollen die jetzt machen?

 

So wie S****m einfach irgendwo?

 

 

 

 

vor einer Stunde schrieb T5Rainer:

vor einer Stunde schrieb T5Rainer:

 

 

@ Shins: Bitte schreibe zukünftig mit Satzzeichen. Es liest sich damit deutlich leichter, als ohne Punkte und Kommata.

sorry, ich dachte bgm macht auch standart kabelbäume.

dann wird es ja richtig einfach.....

 

da wird ne Varitronic verbaut ,Kabelbaum ist wie schon gesagt ein BGM E ohne Batterie.

Soviel kann man da ja eigendlich auch nicht falsch machen.

Bei der GP habe ich es ja auch hinbekommen.

 

Varitronic liefert den Strom auch nur über eine Kabel, oder? Dann kann das doch nicht so schwierig sein.

 

Zündung hattest Du ja noch nicht eingebaut. Aber Zündschloss schon? Dann könnte der Fehler auch dort liegen.

 

Der Kabelbaum, so wie auf der SCK-Seite abgebildet ist, schaut mir recht simpel aus. Grünes Kabel ist der Killschalter. Braunes Kabel liefert den Strom ans Zündschloss. Von dort geht es dann für Rück- und Vorderlicht getrennt weiter ins Steckbrett usw. Rosa Kabel ist Bremslicht. Das schwarze, das parallel zum rosa Kabel läuft ist das Rücklicht und kommt aus dem Steckbrett raus.

 

Edit meint noch, daß sie von dem doppelten braunen Kabel in der Abbildung irritiert ist. Das macht bei Verwendung eines Zündschlosses wohl keinen Sinn?

Bearbeitet 17. November 20169 Jr. von benji

Das wars benji

habe jetzt das schwarze mit an das braune geklempt ,elektrik kann doch sooooooooooo leicht sein

vor 4 Stunden schrieb Shins:

Das wars benji

habe jetzt das schwarze mit an das braune geklempt ,elektrik kann doch sooooooooooo leicht sein

Und die Hupe funktioniert auch?!  

Stimmt, die Hupe hat gefehlt. Das ist das braune Kabel im Originalkabelbaum. Ich denke mal, für die Hupe ist das zweite braune Kabel gedacht, daß mich zuerst etwas irritiert hatte.

vor 9 Minuten schrieb benji:

Stimmt, die Hupe hat gefehlt. Das ist das braune Kabel im Originalkabelbaum. Ich denke mal, für die Hupe ist das zweite braune Kabel gedacht, daß mich zuerst etwas irritiert hatte.

Na haste mal die Hupe getestet,ob die auch in alle Schlüsselstellungen des Zündschlosses auch geht?  

Die Hupe Schnarre (weil AC) hat üblicherweise Dauer-Phase (braun) und bekommt über den Hupentaster Masse (weiß) hinzugeschaltet. Beides ist unabhängig von der Zündschloß-Stellung.

EvilHoodoo hat recht! Wenn der Schlüssel senkrecht im Schloss steht, geht keine Hupe Schnarre

vor 4 Minuten schrieb benji:

EvilHoodoo hat recht! Wenn der Schlüssel senkrecht im Schloss steht, geht keine Hupe Schnarre

Nö. Schnarre geht immer, wenn der Motor läuft und die LiMa Spannung liefert. Das geht mit Chance auch trotz Schlüsselstellung OFF (z.B. bei keine Masse am Zündschloß, Defekt im Zündschloß, Unterbrechung der Kill-Leitung ... )

Klar,aber wann läuft der Motor,bzw.bei welcher schlüsselstellung?!?!?!

 

&hab doch geschrieben,bei allen Schlüsselstellungen! &denke mal,das es doch jedem klar sein dürfte,das man ne Spannung (imVolksmund:Strom) benötigt,damit die Schnarre(imVolksmund:Hupe) auch funktioniert!  

vor 9 Minuten schrieb Evil Hoodoo:

.. wann läuft der Motor,bzw.bei welcher schlüsselstellung?!?!?!

U.U. (s.o.) bei allen.

 

Aber darum geht`s ja nicht. Es geht darum, daß braun nicht an schwarz gehört, wie von Shins lt. #25151 verschaltet.

 

B.t.w.:

Spannung [Volt] und Strom [Ampere] sind zwei verschiedene Sachen. Der Volksmund hilft da wenig weiter. 

Bearbeitet 17. November 20169 Jr. von T5Rainer

vor 3 Minuten schrieb T5Rainer:

U.U. (s.o.) bei allen.

 

Aber darum geht`s ja nicht. Es geht darum, daß braun nicht an schwarz gehört, wie von Shins lt. #25151 verschaltet.

 

deshalb ja auch meene Frage!  

@shins: Solltest Du den Sticky zur Hand haben, der "simplified wiring" Casa Kabelbaum sollte dem BGM entsprechen.

 

Jetzt hab ich das auch mit dem doppelten braunen Kabel kapiert . Das gehört mit dem rosa Kabel in den Bremslichtschalter und geht dann weiter ins Steckbrett. Vom Steckbrett geht dann ein weiteres braunes Kabel ins Schloss und verteilt den Strom je nach Schlüsselstellung an die Verbraucher.

Die Hupen hatte ich richtig dran (weiss und braun sind ja auch auch viel länger)

Das Problem war das ich die 3 schwarze Kabel auf schwarz zusammen gelegt habe

aber das schwarz für das Rücklich wie benji ja schon sagte mit auf braun muss .

Bearbeitet 18. November 20169 Jr. von Shins

das ist nicht richtig.  auf die schwarzen steckplätze kommen: schw. kabel rücklicht, schw. kabel tachobeleuchtung, schw. kabel aus schalter oder zündschloss.

 

auf braun hast du dauerhaft spannung auf dem rücklicht was ja nicht schlimm ist.

serie1 motorgehäuse: auspuffstehbolzen auf m8 umarbeiten oder nicht? bekommt nen gt186 mit clubman, also sehr moderat. 

um sprichwörtliche erfahrungswerte wäre ich sehr dankbar. 

vor 49 Minuten schrieb goeksus:

serie1 motorgehäuse: auspuffstehbolzen auf m8 umarbeiten oder nicht?

Ich würd`s in jedem Fall machen.

Moin Leude,

jetzt muss ich mal nach Empfehlungen für Kupplungsfedern fragen.

 

Setup ist 186er Mugello, PWK 28, JL Curly mit Standard übersetzung.

Kupplung ist Standarg mit Surflex Set vom Jockeys und wird mit Louis Öl gefahren

 

Die Kupplung fängt an bei Resoeinstig zu rutschen, das muss sich ändern aber ich möchte mir auch nicht die Hand brechen beim ziehen. Sollte ich in dem Zuge die Übersetzung oder sonst etwas für das Setup ändern??

 

Thx und schönes We