Ah... toll, das klingt ja vielversprechend.

Welcher war denn das von SIP ? Art-Nr. ? Link?

BGM in ner Ersten ist top. Gibt s da Unterschiede zur 2? ( also, außer, dass Letztere optisch nix kann)

Ordentlich viel Platz zum Rahmen, Road und Bodenhubbel mal vernachlässigt...

Will aber nicht 195,- Öcken ausgeben.

@chello: das neue S2 escort federbeinchen war bei mir auch nicht zwischen die S2 und den lince SX200 motorblock zu klemmen. der BGM hat dafür einwandfrei gepasst. womit wir aber dann leider auch schon wieder bei der von dir erwähnten und nicht gewollten ausgabe monetärer art wären, sorry.

probier einfach mal einen normalen S3 dämpfer

Der für S3 von MEC hatte Auge zu Auge 290mm. Könnte also passen. (War allerdings nach kurzer Zeit - ein paar hundert Kilometer - wieder durch. Ob der Roller-Schwabe sich also mit so einem Teil die Tränen an Muttis Schulter wirklich spart?)

Wo, außer im Center/LTH, kann man Evergreenteile kaufen? ( deutschsprachig wäre schön)

Und wo gibts das 6305 Lager in einseitig abgedichtet?

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Bearbeitet 29. März 201016 Jr. von gonzo

Und wo gibts das 6305 Lager in einseitig abgedichtet?

k.A., aber die zweite Dichtscheibe an der falschen Seite läßt sich ja völlig easy da raushebeln.

Die 6305-2RS gibt's an jeder Ecke und sogar in der Bucht.

danke noch für die Hilfe bez. der teigigen Trommelbremse vorne, Reverse-pull, andere Hüllen, neue

Beläge etc.. brachten nix. Der Fehler war der Piaggio-Bremshebel am Serie II Bremselement. Mit einem orig.

Serie II Hebel hab ich nur einen recht guten Druckpunkt ... könnt mich selber schlagen

BGM Dämpfer hinten: hab ich auch grad an meiner DL200 montiert. Passt sehr gut, noch ein wenig Platz zw. dem Standardstutzen für den 35er Mikuni, aber die Feder streift am hinteren Kotflügel, 2 mm Distanzen sind angesagt...

gruss Martin

in welcher position muss eigentlich der kuplungsarm stehen wenn das nasenförmige etwas da im motordeckel voll anliegt - äh versteht man das?

danke

Keine Ahnung, wo Du dein nasenförmiges Ding hinstellst, aber der Hebel sollte so stehen, daß er in der Mitte seines Weges von "Kupplung nicht gezogen" bis "Kupplung gezogen" möglichts im rechten Winkel zum Kupplungszug steht.

Ähm, versteht man das? Bitte.

Keine Ahnung, wo Du dein nasenförmiges Ding hinstellst, aber der Hebel sollte so stehen, daß er in der Mitte seines Weges von "Kupplung nicht gezogen" bis "Kupplung gezogen" möglichts im rechten Winkel zum Kupplungszug steht.

Ähm, versteht man das? Bitte.

aäh danke aber nein nix comprende, hab den moter drausen und zerlegt, jetzt grad am zusammenbauen und hatte auch kupplungshebelwelle drausen und unten ist ja son 6-förmiges teil drauf das auf den kupplungspilz drückt nun muss das 6-förmige ding wieder auf die welle und das geht nun in verschiedensten positionen - wenn man den hebel nun nach hinten drückt liegt die lange seite der "6" irgendwann am deckel an, also kein druck auf die kupplung - wie muss der hebel dann stehen?

Hast Du auf der Kupplungswelle nicht auch oben eine Verzahnung, wo Du den langen Kupplungshebel in verschiedenen Stellungen aufsetzen kannst? Da isses doch zuerst mal wumpe, wie der kleine Ausrückerhebel beim Einbau in den Deckel steht.

hm leider nich - is ne dl, da is alles am stück

sorry, ich kenn's auch bei der DL nur so:

sorry, ich kenn's auch bei der DL nur so:

habs grad nochmal angeschaut, ist ein seperater hebel wie abgebildet dann machts auch sinn - is irgend n gebastelter seegering ohne ohren drauf und dick patina, das sah dann im keller mit schlechtem licht und nach 2 bier irgendwie wie ein stück aus :peinlich:

danke vielmals für die gayduld

Wo, außer im Center/LTH, kann man Evergreenteile kaufen? ( deutschsprachig wäre schön)

Und wo gibts das 6305 Lager in einseitig abgedichtet?

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beim jockey bekommst die sachen vom tino auch alle gerne verkauft.

wieso willst du das 6305 abgedichtet? ist ohne normalerweise auch mehr als ausreichend dicht. ich würde sogar davon abraten, da die meisten abdeckungen nur für sehr sehr moderate drehzahlen ausgelegt sind (nicht einmal 5stellig!). laß das lars. besorg dir lieber ein gescheites lager in C3. wenn du ordentlich geld ausgeben willst kannst auch ein 6305-TB-P6-C3 nehmen. massiver hartgewebekäfig, toleranz P6 und mehr radialluft. das wäre dann qualitativ die überklasse (allerdings nicht unbedingt notwendig). so eines kommt bei mir aber in den neu aufzubauenden rennmurl hinein. gmeinsam mit dem 6004-TB-P6-C3 und dem NU2205-E-TVP2-C3.

wieso willst du das 6305 abgedichtet? ist ohne normalerweise auch mehr als ausreichend dicht. ich würde sogar davon abraten, da die meisten abdeckungen nur für sehr sehr moderate drehzahlen ausgelegt sind (nicht einmal 5stellig!). l

Moin Maex, mir hats schon wieder Getriebeöl in die Kurbelwelle gezogen und das einseitig gedichtete Lager wäre bald die letzte Möglichkeit die ich noch sehe, irgendwo muss dieses Öl ja her kommen. Lager sitzt fest, Wedi (Rolf) is noch komplett, Dichtung war auch verbaut nur ist das Öl hinter der Lagersicherungsplatte durch und irgendwie muss man das doch dicht bekommen.

Einfach Dirko dahinter schmieren ist ja auch kein Ansatz!

Ansonsten kann es nur noch der WeDi Sitz an der Kurbelwelle sein aber wie soll man das herausfinden?

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@ Maex:

Wegen der niedrigen Grenzdrehzahl der RS-Lager muß man sich m.E. keine Gedanken machen. Das gilt nur für das beidseitig gedichtete, mit Fett dauergeschierte Lager. Da aber bei einer entfernten, äußeren Dichtscheibe Getriebeöl durch das Lager an die verbleibende innere Dichtscheibe kommt, gelten dann andere (bessere) Bedingungen für die Dichtlippe am Lagerinnenring.

Der Rolf in der Lagerabdeckplatte wir eh durch's Gemisch vom Kurbelgehäuse geschmiert.

Ich fahr das einseitig gedichtete Lager schon lange ohne Probleme.

Lager sitzt fest, Wedi (Rolf) is noch komplett,

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hau den rolf peter raus und mach den viton klaus rein. gibt es bei jockey direkt zu kaufen.

der center hat auch viton von mb, glaub ich.

Bearbeitet 30. März 201016 Jr. von gravedigger

stimmt rainer, da hast auch wieder recht. die RS sind ausserdem auch besser als die 2Z.

die RS sind ausserdem auch besser als die 2Z.

Z sind ja auch nix als Deckscheiben gegen groben Dreck und Staub. Das hat nix mit "Dichtungen" zu tun.

hau den rolf peter raus und mach den viton klaus rein. gibt es bei jockey direkt zu kaufen.

der center hat auch viton von mb, glaub ich.

Die liegen hier schon, aber es können doch nicht immer die WeDis sein!

Is ja nun auch nicht das erste Mal. Nur hat man diesmal genau gesehen wo das Öl herkommt, es zieht sich zwischen Block und Lagerplatte durch, das wiederum spräche für die Dichtung.

Verrückt.

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Die liegen hier schon, aber es können doch nicht immer die WeDis sein!

Is ja nun auch nicht das erste Mal. Nur hat man diesmal genau gesehen wo das Öl herkommt, es zieht sich zwischen Block und Lagerplatte durch, das wiederum spräche für die Dichtung.

Verrückt.

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Ich gehe davon aus, dass du KEINE Alu-Lagerplatte eingebaut hast.

es zieht sich zwischen Block und Lagerplatte durch

Ein Grund mehr, dieses Multilayermaterial den billigen Pappringen unter der Lagerabdeckplatte vorzuziehen.

Ich gehe davon aus, dass du KEINE Alu-Lagerplatte eingebaut hast.

davon gehe ich auch aus. Aluplatten gehören bestenfalls eingeschmolzen.

Ich gehe davon aus, dass du KEINE Alu-Lagerplatte eingebaut hast.

Doch, Alu Platte von SIL ( laut Markierung), wird also auch getauscht

Und ja Rainer, jetzt kommt ne schöne Dichtung rein ( und ein einseitig gedichtetes Lager).

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Bearbeitet 30. März 201016 Jr. von gonzo

nimm bitte auch ne Stahlplatte!

da muss eine mmw druckplatte rein

Doch, Alu Platte von SIL ( laut Markierung), wird also auch getauscht

Und ja Rainer, jetzt kommt ne schöne Dichtung rein ( und ein einseitig gedichtetes Lager).

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Dann aber schnell raus damit und ne Stahlplatte rein, die ALU-Platten sind absoluter

da muss eine mmw druckplatte rein

Is klar, Du wolltest welche machen, aber wo sind die schon im Handel?