Müßte - wenn überhaupt - ein frühes Modell (48 bis 51) noch vor der 51er Ufficiale sein, wegen der "Serienschwinge" und der tiefgezogenen Backen. Was mich aber stutzig macht, ist, daß bereits die frühen Modelle den Zusatzzug für die Bremsluftsteuerung (zum innensitzenden RB-Vergaser) hatten, dafür aber keinen Tacho. Das letzte Übergangsmodell mit der alten Schwinge (aber schon mit Tacho), das Guiseppe Cau zuletzt in Monza (Oktober 51?) fuhr, hatte bereits die Periskoplampe. Leider sieht man die Gaserklappe nicht deutlich genug (ausgebeult mit Luffi-Einsatz, geschlossen oder perforiert). Aber gewiß ist bei der gegebenen Dokumentationslage mal nichts (habe auch nur alte Rennphotos und die Typenbilder aus dem bekannten Buch der "Päpste"). Ich nehme aber mal an, die haben damals bestimmt auch nur getuned, wie jede® andere (noch heute) auch: mit dem, was grad da ist.

:wasntme:

gs1-tuning ??

GS-Zylinder nach SeiGiorni-Schönheits-OP

Was mich aber stutzig macht, ist, daß bereits die frühen Modelle den Zusatzzug für die Bremsluftsteuerung (zum innensitzenden RB-Vergaser) hatten, dafür aber keinen Tacho. Das letzte Übergangsmodell mit der alten Schwinge (aber schon mit Tacho), das Guiseppe Cau zuletzt in Monza (Oktober 51?) fuhr, hatte bereits die Periskoplampe. Leider sieht man die Gaserklappe nicht deutlich genug (ausgebeult mit Luffi-Einsatz, geschlossen oder perforiert). Aber gewiß ist bei der gegebenen Dokumentationslage mal nichts (habe auch nur alte Rennphotos und die Typenbilder aus dem bekannten Buch der "Päpste"). Ich nehme aber mal an, die haben damals bestimmt auch nur getuned, wie jede® andere (noch heute) auch: mit dem, was grad da ist.

"Müßte - wenn überhaupt - ein frühes Modell (48 bis 51) ... sein":

kann m.e. nicht sein, oder der seilzuglenker wurde nachgerüstet. schau dir auch mal den winkel der bremshebelaufnahme im vergleich zu dem daneben stehenden vxxt- modell an.

die "Serienschwinge" ist auch schon die "neue".

"tiefgezogene Backe":

ich kann auch keine auspuffausparung erkennen.

das beinschild ist m.e. auch nicht gecuttet sondern nur nach hinten gebogen.

ich tippe auf das nachfolgemodell und einen nachgerüsteten zusatztank!

?So - die Teilesuche geht weiter habe nun die Felgen alle komplett ? immerhin etwas!

Suche aber weiterhin noch einen schönen Gaser, UB oder sowas ähnliches. Hätte auch 23er UB zum Tausch ? falls jemand interesse hat! Ich bräuchte etwas ab 25 aufwärts ? am besten 26-27mm

Grüße

MH

Und was is das nu wiedeR?

?alter renner vor den Seis ? schau'mal am Anfang des Topics - da steht einiges!

?So - die Teilesuche geht weiter   habe nun die Felgen alle komplett ? immerhin etwas!

Suche aber weiterhin noch einen schönen Gaser, UB oder sowas ähnliches. Hätte auch 23er UB zum Tausch ? falls jemand interesse hat! Ich bräuchte etwas ab 25 aufwärts ? am besten 26-27mm

Grüße

MH

Öha! Felgen? Auch die speziellen Bremstrommeln? Mach mal Bilder, bitte!

Und zum dicken gaser: Da wirste um einen SSI nicht herumkommen. UBs gehen nur bis 24mm.

Der rote Renner gehört glaub' ich dem Frisinghelli Luis vom Registro Storico.

Ich hab' die Mühle bei ihm in der Halle gesehen, als ich mal auf Besuch war.

Servus

Topper

Frisinghelli Luis

Ist übrigens ganz a sympathischer Typ, der Luis

Hat zwar ne fiese Fettfrisur, aber sympathisch :wasntme:

mal wieder vorgeholt....

hier noch was schönes/seltenes, ne Vespa Sport baujahr 1949?!

man beachte den vorverlegten luftfiltereingang in der gaserklappe...

was hat es eigentlich mit diesen seltsamen reserverad haltern auf sich? haben ja so gut wie alle sportlichen vespen von damals. die version mit nem lederriemen versteht sich ja von selbst, aber wie funktioniert dieser hier? ist der obere halter aus ner art federstahl und drückt somit das rad in die unteren halter?!

mit riemen...

ohne riemen....

Bearbeitet 22. Juni 200421 Jr. von Soul Sucks

Mit Riemen: Vespa Sport

Ohne Riemen: Sei Giorni

Zum Bildchen 49er-Sport: Scheint eher ein zusammengewerkeltes Modell zu sein. Die Vespa selber sieht nach einer V1-1948 aus (Kickstarter, Seitenständer "Zampino"), die Gabel (inkl. Scheinwerfer) stammen von einem 53/54-Modell. Aber die Trittbleche und das Beinschild wurde hübsch "Sport"-mässig nach hinten und oben gebogen. Ganz heiss finde ich den Popo-Begrenzer in Bügelform (Hämmoroiden-Massage-Stange )

very nice topic !

I would like to now if someone has already installed a reed valve on a 50's vespa ?

Otherwise if someone has some pics or details of such intake.....

no answer about the reed valve .....

let's see this article (in french) with some pictures of the 6 giorni of a belgium owner in 58:

http://acma-150gl.chez.tiscali.fr/images/vespacourse.pdf

128km/h at 10000rpm with a fifties model, not bad isn't it ?

Alec GHEYSENS....

Someone know him ?

Is he still alive ?

Bearbeitet 27. Juli 200421 Jr. von Luccio

let's see this article (in french) with some pictures of the 6 giorni of a belgium owner in 58:

http://acma-150gl.chez.tiscali.fr/images/vespacourse.pdf

128km/h at 10000rpm with a fifties model, not bad isn't it ?

"Le site que vous avez demandé est en maintenance"

?was soll'n das heißen?

Die Seite, die sie angefordert haben, wird gewartet.

too much traffic...

so if the first link doesn't work, here it is another LINK

Bearbeitet 27. Juli 200421 Jr. von Luccio

Um das Thema mal wieder herauszukramen: weiß eigentlich irgendjemand, mit welchen Vorzündungswerten die VSen bzw. Seis unterwegs waren? Dazu kann oder will am Archiv niemand Auskunft geben. (Nach Steuerzeiten wagt man ja eh nicht zu fragen )

Und noch @elbanani: den lustigen Seitenständer hatten die alle. Der wurde angeblich bis 1953 durchgehend angebracht, um die Bodenfreiheit zu erhöhen; nicht zu vergessen: das unnötige Gewicht ...

Il cavalletto laterale che era montato solo nella Vespa di serie 1948, rimane invece su tutte le serie della Vespa Sport fino al 1953, come particolarit`a della Vespa sportiva. Il cavalletto tradizionale infatti sarebbe stato die notevole intralcio ui terreni sconessi e in curva e un peso inutile per un veicolo da corsa.

So zumindest der "Papst" ...

Bearbeitet 3. Oktober 200421 Jr. von Lacknase

?was sagt der Papst?

Der Papst sagt "in nomine patris et filii et spiritus sancti"; der "Papst" hingegen sinngemäß:

Dieser Seitenständer (des 48er Modells) wurde bis 1953 durchgehend angebracht, um die Bodenfreiheit zu erhöhen; nicht zu vergessen: das unnötige Gewicht des Serienteils, das man so einsparte ...

Bearbeitet 4. Oktober 200421 Jr. von Lacknase

ahja ? danke. Mir scheint als sollte ich mal langsam mein italienisch etwas auffrischen

Was ist aber nun - um ein wenig rumzuquängeln - mit dem Vorzündungswert? Hat da niemand etwas in irgendwelchen schlauen Geschichtsbüchern gelesen? Steht am Ende etwas im Technica 4? (Das hab ich nicht greifbar ... )

?keine Ahnung, aber spielt das denn wirklich eine Rolle? Der optimale Wert ist doch sowieso der, an den man sich herantastet ? oder etwas nicht? ODer möchtest Du anhand des Wertes auf andere Details schliessen?

Leider habe ich keine Sei, um mich heranzutasten; dann wüßte ich ja aber auch schon, was ich wissen will.

EDIT: Also: letzteres

Bearbeitet 4. Oktober 200421 Jr. von Lacknase

Hier meine kleine Bildersammlung aus dem Museo Piaggio von den Sport/Corso Modellen der frühen 50er Jahre:

clique

Wenn ich mich recht erinnere, ist das linke (rote) Modell von 1950, das mittlere (rote) von 51 und die grüne von 1953.

Edit: Links und rechts verwechselt...

Bearbeitet 4. Oktober 200421 Jr. von Martin W

das letzte foto deiner serie: mir scheints, als ob der stossdämpfer durch ne stoss"stange" ersetzt wurde, oder ??

das letzte foto deiner serie: mir scheints, als ob der stossdämpfer durch ne stoss"stange" ersetzt wurde, oder ??

*AUA-AUA-AUA*