Mito Gaser is kacke, allein der falsche Schieber kostet einen knapp 35,- neu.

Grave, order den beim SCK, über den Club kommen noch 10% runter, dann is das auch ok.

Exzenterhülsen hab ich noch, kannste welche zum testen haben.

MB Ansauger und 35er passen nicht zusammen, der Gaser schlägt an den Silentblock

MB Ansauger und 35er passen nicht zusammen, der Gaser schlägt an den Silentblock

dann mußt den gaser halt ein bisschen drehen. hab den 35er aufn MB ansauger sogar mit dem 12liter tank draufbekommen. allerdings lässt sich dann der choke nimma ziehen. also war hand auflegen angesagt. aber zugegeben viel platz war da nicht. gerade mal ein halber zenti zum tank und zum silentblock.

aber warum extra einen mb kaufen? der af passt doch gut mit 35er.

benzinschlauch und zündkabel kommen sich beim mito-vogel nicht in die quere. aber der schieber ist teuer, klar.

ich meine, bei hahne gibt es den 35er der mito für 139?. carrera hatte da bestellt und den bekommen.

der ist nicht schlechter, aber die abstimmteile und schwimmernadelventil sind teilweise anders sowie die nebendüsen sehr teuer.

laut Bild ist das der 35-1, also nicht der Mito, sondern der "Richtige"

ja, wie gesagt. bild und beschreibung passten nicht zur gelieferten ware. vielleicht hat er einfach per copy&paste seine seite bei topham zusammengestückelt.

naja ich bin südtiroler

wenn mir ein schieber zu fett ist dann wird da mitn dremel beigegangen

und dem äuseren anschein nach (benzinanschluss links) ist das ein "richtiger" TM

Bearbeitet 19. Juni 200718 Jr. von Werner Amort

ich habe meinen mit ner rundfeile angepasst.

5 stutzen sind beauftragt.

kann aber dauern

verbaue vorerst mal den AF ansauger mit AF membran.

Bearbeitet 20. Juni 200718 Jr. von gravedigger

hab grad mal mit dem stossdämpfer gespielt.

der verbaute noname (schwarz, schwarze feder und keine escorts prägung) hatte ca. 310mm und am AF ansauger mit AF membran war ca. 2-3 mm luft zum rahmenrohr.

mit einem neuen serie 3 mecur dämpfer hat das ganze ca. 4-5 mm luft bei einem augenabstand von ca. 300 mm.

ein neuer escorts soll 315 mm haben.

die serie 3 sind nicht kürzer?

wie funzt das mit den muttern an den auslassstehbolzen?

die stehen ja am jl flansch an und lassen sich nicht aufdrehen.

gibts einen trick oder eine alternaive lösung?

m7 inbus wachsen auch nicht auf den bäumen

Bearbeitet 21. Juni 200718 Jr. von gravedigger

M7 Inbus ernten gehen

Bearbeitet 21. Juni 200718 Jr. von LambrettaSX

M7 Inbus ernten gehen

wo stehen die bäume?

grad gegoogelt....m7 felgenschrauben gibt es in passenden längen und auch vergoldet

Bearbeitet 21. Juni 200718 Jr. von gravedigger

5 stutzen sind beauftragt.

kann aber dauern

verbaue vorerst mal den AF ansauger mit AF membran.

Is da einer für mich dabei?

wenn nicht , dann 6 ....

Gruss

B.

Is da einer für mich dabei?

wenn nicht , dann 6 ....

Gruss

B.

nehme noch keine bestellungen an.

will erst sehen ob das überhaupt funzt.

wie funzt das mit den muttern an den auslassstehbolzen?

die stehen ja am jl flansch an und lassen sich nicht aufdrehen.

gibts einen trick oder eine alternaive lösung?

m7 inbus wachsen auch nicht auf den bäumen

Geht schon: den Stutzen nicht ganz rauf und dann erst die Muttern, sondern quasi die Muttern auf den Stutzen aufliegen lassen und so langsam gemeinsam immer näher der Dichtfläche schrauben. Also die Muttern immer in dem Beriech halten wo der Stutzen nur das Innenrohr hat. Äh, klar was ich meine?

Geht schon: den Stutzen nicht ganz rauf und dann erst die Muttern, sondern quasi die Muttern auf den Stutzen aufliegen lassen und so langsam gemeinsam immer näher der Dichtfläche schrauben. Also die Muttern immer in dem Beriech halten wo der Stutzen nur das Innenrohr hat. Äh, klar was ich meine?

ja, aber das find ich scheisse.

gleich auf m8 gehen?

oder meine m7x60 inbus nachschneiden ?

Bearbeitet 21. Juni 200718 Jr. von gravedigger

allerdings wirst du den auspuffflansch nicht wirklich oft wieder runterschrauben und in eingebautem zustand hilft dir die schwerkraft ja eh

ja, aber das find ich scheisse.

gleich auf m8 gehen?

oder meine m7x60 inbus nachschneiden ?

ja,

gleich auf M8 weil da hast dan wenigstens ne 13er schlüsselweite an der mutter anstelle der 11er bei M7....

einfach raufschaurben und fertig. den stuzen nimmst normalerweise so gut wie nie mehr runter...

Inbussschrauben sind assi und z b. bei nem PM gar nicht montierbar....

bleib mal bei dem was bei 1000enden anderen auch sehr gut funktioniert....

O

Bearbeitet 22. Juni 200718 Jr. von Uncle Tom

http://graeber-edelstahlschrauben.de hat M7er INBUS fürn schmal kurs von 3 euros je stück.

M8er mit 13er SW gehen erst recht nicht drauf hab einen neuen doppelwandigen flansch.

danke hast mir das Suchen erspart

felgenschrauben M7x32 von egay wären billiger, haben aber meist einen innenzwölfkant.

irgenwo hab ich noch sowas mit torx gesehen, finde aber den link nimmer.

nochmal...

nimm die originalen stehbolzen und M7 muttern. das funktioniert einwandfrei .... wenn du die imbusschraube 5-6x richtig im alu angeknallt hast sind die gewinde hinüber. in nen Aluzylinder gehören stehbolzen rein die drinnen bleiben und net schrauben die rein und rausgedrht werden müssen !

eigentlich erschreckend das ich dir sowas sagen muss !

O

edith meint noch das alle lammy steckflansche (von den kaufanlangen) doppelwandig sind. egal ob alt oder neu !

Bearbeitet 22. Juni 200718 Jr. von Uncle Tom

ich bleib jetzt bei der inbuslösung

hab ja M7er helicoils rumliegen und will den flansch nicht wöchtenlich zu wechseln.

denke, mit inbus ist das das wesentlich wartungsfreundlicher bei undichtigkeiten und so.

ps: skr dichtung kommt auch noch rein

jau...aber bei den schraubflanschen und in Grauguss ist so eine Inbusschraube schon von Vorteil, erspart viel Fummelei.

und der Steckflansch vom AF NK ist nicht doppelwandig..aber den kauft man ja auch nicht

@Gravie: Laß den Zylinder doch erstmal frisch ausbohren und hau dann eine schöne Buchse mit Diamantschliff (ohne Boostport) rein. Dann schweißte den Einlaß zu, planst alles schön ab, bohrst ein neues Loch, setzt zwei neue Stehbolzen, packst 'nen 30er Ansauger drauf, Auslaßflansch mit Ovaldesign strömungsgünstig aufgesetzt und mit Torx verschraubt, und endlich ist alles so schön, wie es schonmal war.

@Gravie: Laß den Zylinder doch erstmal frisch ausbohren und hau dann eine schöne Buchse mit Diamantschliff (ohne Boostport) rein. Dann schweißte den Einlaß zu, planst alles schön ab, bohrst ein neues Loch, setzt zwei neue Stehbolzen, packst 'nen 30er Ansauger drauf, Auslaßflansch mit Ovaldesign strömungsgünstig aufgesetzt und mit Torx verschraubt, und endlich ist alles so schön, wie es schonmal war.

arsch

in mindelheim mach ich dich platt auffe rolle drauf

in mindelheim mach ich dich platt auffe rolle drauf

mit dem Auspuff ?

wer am falschen Ende spart, spart anner Leistung.

ach seit ihr süß