So....500 km gefahren

....bis ich den Kurbelwellenstumpf angelangt habe..

Der hat Spiel...kann den hin und her ziehen (rein/raus)...

Und, wär das mit einem festen Lager eventuell besser gewesen?

Und, wär das mit einem festen Lager eventuell besser gewesen?

er hat doch sicher EIN festes lager verbaut

Bearbeitet 29. Juni 201016 Jr. von Motorhead

War was anderes...und nich das Lager....Kiste läuft schon wieder....

Ich weis, ich bin neugierig, was wars denn?

Geschmäcker sind ja verschieden. Aber nach einigen Motoren hab ich die teilbaren Dinger wieder verbannt. Wie sich rausstellte bin ich auch nicht der einzige mit der Meinung. Pro und Kontra gibbet aber vermutlich von beiden Seiten genügend.

Ich denk mir einfach,das es besser ist zum Spalten usw.

Zumal ist doch ein teilbares, ein Walzenlager oder ?

Das würde doch dann die seitlichen Bewegungen abfangen und das feste Rollenlager die nach oben und unten oder ?

das war meine Überlegung .

das eine ist doch das Nu (was weis ich für eine nummer ) und das andere ein N.

lg daniel

Wenn ich das sage, glaubt mir keiner das die Karre überhaupt ohne Schaden zu nehmen 500km gefahren ist

den lagerinnenring auf der welle wirst ja wohl verbaut haben

Ich denk mir einfach,das es besser ist zum Spalten usw.

Zumal ist doch ein teilbares, ein Walzenlager oder ?

Das würde doch dann die seitlichen Bewegungen abfangen und das feste Rollenlager die nach oben und unten oder ?

das war meine Überlegung .

das eine ist doch das Nu (was weis ich für eine nummer ) und das andere ein N.

lg daniel

nu 204

ich verbau die seit jahren. in strassen oder rennkisten.

wills nicht missen.

den lagerinnenring auf der welle wirst ja wohl verbaut haben

den schon, aber man hat soooo viele Lager in der Lagerkiste

den schon, aber man hat soooo viele Lager in der Lagerkiste

Haha

Dummheit darf bestraft werden. Und ich darf sowas sagen!

dat sach ich dir....und man wundert sich über sich selber...wenn man bemerkt das ein falsches Lager auf der Kulu-Seite sitzt

Yeah, endlich nen ordentlichen Schritt weiter. Hab schon an mir gezweifelt, war aber mal wieder die beschissene CDI. Eine Ende ist in Sicht

Eine Ende ist in Sicht

das red ich mir auch immer ein.

Ich hab jetzt 1,5 Wochen wild rumbedüst und nix hat sich geändert. Jetzt endlich zieht die Karre den Reso mal komplett durch ohne Drehzahlbegrenzer. Das bissel Bedüsen macht den Bock jetzt nimmer fett.

Deine Beschreibung kommt mir sehr bekannt vor... Hast Du mal den Elektrodenabstand der Kerze verkleinert? Was hast Du für eine Zündung?

Ja, hab ich. PK Zündung mit abgedrehtem Polrad. Hatte vorher durch das HP4 einen drehzahlbegrenzer in ziemlich niedrigen Bereichen. Jetzt dann ab Reso. Nach getauschter CDI um Welten besser.

Da soll einer drauf kommen. Die Biester überraschen aber auch immer wieder mit neuem Fehlerbild.

Ja, hab ich. PK Zündung mit abgedrehtem Polrad. Hatte vorher durch das HP4 einen drehzahlbegrenzer in ziemlich niedrigen Bereichen. Jetzt dann ab Reso. Nach getauschter CDI um Welten besser.

Da soll einer drauf kommen. Die Biester überraschen aber auch immer wieder mit neuem Fehlerbild.

ich tausche bei komischen sachen grundsätzlich immer erstmal die CDI.

Naja, erstmal musst ich ja mal schauen, was der Gaser verlangt. Nachdem der aber von 110 bis 210 alles bekommen hatte, konnt ich das Ding mehr oder weniger ausschliessen.

Ein Hallo in die Runde,

wer von euch hat Erfahrung mit dem M1L in Verbindung mit dem LTH Road?

Grüße Andreas

Ui, das Ding geht nett voran. Geil auch, dass das Ding vom ersten bis zum dritten durchgängig im Reso ist. Keine Ahnung wie's mit dem vierten aussieht ? da fehlte mir der Platz im Ort

So gehts mir im Moment jeden Morgen auf dem Weg zur Arbeit

Und wenn ich nun nächste Woche die rutschende Kupplung beseitige, dann machts auch oben rum wieder Spaß

Das Problem hab ich auch. XL2 mit Xyger Deck- und Reibscheiben und irgendwelchen stärkeren Federn. Da muss ich wohl noch was anderes finden. Ich seh das jetzt aber mal positiv, das die nicht packt. An meiner DR-ET3 fand ich das eher negativ

die hat bei mir schon gepackt...XL2 normal mit 6 Worb und 6 Cosa Federn....gab keine Probleme

nur hab ich dann beim letzten spalten gedacht...ach wat, nimm mal die anderen Beläge, die sind ja "neuer"...

Ich hab keine doppelten Federn. Muss ich wohl ändern.

Irgendwelche verstärkten Federn ist auch was diffus. Die Worb federn sollten´s von der stärke schon sein. Bei einem M1L würde ich allerings auch direkt mit Cosa Innenfedern arbeiten. Schon allein, weil das bei mir echt noch so human zu ziehen war, dass ich da eher mit Kanonen auf Spatzen schießen würde. Dann sollte Ruhe sein.

Ist auch diffus. Hab Hr. Wrobel gebeten mit einen Satz verstärkte Beläge und Federn einzupacken. Glaube aber nicht, dass das Worb-Federn waren. Ich versuch's einfach mal mit der doppelten Kombi. Hab ja auch was besseres zu tun, als die dauernd wieder aufzureissen. Abdüsen z.B.

Ach ja ? Cosafedern standard?

Bringen alle was. Addiert sich ja einfach so die Federkraft. Ich würde allerdings direkt zu verstärkten greifen. Leider hat da jeder Shop andere (Kategorien).