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Heute erste richtige Testfahrt. Fazit: Das geht richtig richtig gut. Gerade hier im ländlichen ist die Reserve bei Überholmanövern von LKW und Traktoren endlich so, wie das soll. Bin insgesamt noch leicht fett unterwegs (Gemisch und Fahrer), das wird also auch nochmal etwas besser gehen, wenn beides etwas magerer unterwegs ist. Die 24/62 auf dem 80er Getriebe werde ich beim ersten Belagwechsel der KuLu nochmal auf 25/62 verlängern, dann ist das für die Eifel sehr gut passend. Aktuell sind die „Berge“ hier auch im Vierten keine Berge. An der Mosel gab es schon 2x Daumen nach oben von Motorrädern zwischen den Orten, das macht endlich richtig Laune. Die VMC KuLu mit den weichen Federn trennt sauber und hat ein sehr schönes Verhalten beim Einkuppeln, rutscht kein Stück, der Motor hängt auch mit Luftfilter und rahmengesaugt schon sehr gut am Gas. 2 Probleme sind aufgetreten: 1. Massekabel der Batterie schlecht gequetscht, Elektrikausfall. 2. Gaszug hängt im Bereich Lenkkopf ab und an leicht, der wird gleich inkl. Hülle erneuert, den „Aha“ Moment bei offenem Schieber im Zweiten Gang brauch ich nicht nochmal. Daher hier nochmal ein ganz großes Danke an @PXCop für die ganze Unterstützung und an @Han.F für die Überarbeitung von Gehäuse, Gaser, Wanne und der Schaltraste, das funktioniert alles perfekt und besser als es je ab Werk kam.

Hallo zusammen. Ich baue mir gerade einen 177er in einem Malossi Gehäuse auf. Wollte gerade die im Betreff erwähne Primär verbauen. Habe aber das Problem, dass der Sicherungsring vom Primär Lager am Gehäuse hängen bleibt. Ich hoffe, man kann es auf dem Foto erkennen. Habe ich einen Denkfehler oder muss ich das Gehäuse an dieser Stelle etwas bearbeiten? Gruß und vielen Dank!!!

Moin, bei 30PS/30NM würde ich, wenn es für die Tour sein soll, immer auf 25/62 und einer Nebenwelle mit kurzem dritten und extrakurzem vierten Gang, bei originalen 200er Gangrädern gehen. Alernativ das komplette Benelliset mit Gangrädern, Neben- und Hauptwelle. Hab ich so auf einem 220er Alupolini gefahren und jetzt auf dem 251er Pinasco.

Hubraum kennst beim fahren sonst is eigentlich egal..... die über 240ccm Zylinder kannst ultra lang übersetzen das ist der große Vorteil, ich fahr die alle mit original 200 Getriebe und 24/62 oder 25/62

Klar hält das, bis... Mein BGM177 lief auf Sprint Getriebe auch 7000km. Die Zähne der 80' Getriebe sind halt dünner. Wann die früher als die 125/200er aufgeben kann jeder für sich nur empirisch ermitteln. Hier die Abstufung: ROT PX125 auf 23/65 BLAU: PX80 auf 25/62 ultra lang

Sorry, aber das kann man so nicht stehen lassen. Das 80'er Getriebe hat ein anderes Zahnmodul als das der 125-200cc Motoren. Die halten lange nicht so viel aus da der Zahngrund viel schmaler ist. Davon ab ist die Abstufung zu 99% identisch mit dem der 125 Modelle bzw. 200'er mit kurzem vierten, tut sich also nix. Weiter hat so ein Motor aber soviel Drehmoment (mit Polini Box) das ein PX80 Getriebe, selbst mit ultra langer 25/62 Primär (die nochmal deutlich länger ist als deine 24/63) immer noch deutlich zu kurz ist. Der alte Malossi hatte deutlich mehr Auslaßwinkel und hat daher höher gedreht. Damit passte das dann wohl mit dem Road1 wieder für Dich. Ich fahre eine 24/65 mit langem vierten Gang. Damit kann man das frühe und hohe Drehmoment schön weit strecken und das Ding macht im zweiten Gang immer noch Männchen (wenn man denn möchte). 24/63 würde ich auf der Kartbahn oder in den Alpen fahren. Davon gehe ich hier als Anwendungsprofil aber nicht aus?

25/62 grade mit Z36 kurz 4

Hallo zusammen, ich habe ein Problem mit meiner Vespa und bin mit meinem Latein am Ende. Ich habe eine komplette Motorrevision gemacht (meine erste) und dann folgendes aufgebaut: - Malossi 210 Sport auf PX80 Gehäuse, Gehäuse aufgespindelt, Überströmer leicht angepasst - Kurbelwelle -BGM Pro Touring (Drehschieber) 60mm Hub, Pleuel 125mm - Kupplung BGM Pro Superstrong 2.0 Z25/62 - Quetschkante 1,25mm - Vergaser BGM PRO Faster Flow (24er ohne Getrenntschmierung) - VAPE Touring Zündung, Einstellung 19° voT - Benzinhahn SIP Fast Flow 2.0 - Auspuff SIP ROAD 3.0 - der Rest ist original PX80 Den Motor habe ich dann Ende Juli zusammengebaut und bin dann in der letzten Juliwoche rund 200km gefahren. Hat richtig Laune gemacht. Bedüsung habe ich ein wenig mit rumgespielt, zufrieden war ich dann mit: HLKD 160, Mischrohr BE3, HD 130, ND 60/160, Luftfilter mit Löchern, Zündkerze würde ich als schönes dunkles Rehbraun beschreiben Um den Zylinder auf den Block zu bekommen gibt es ja dieses Adapterset bei SC, und weil das Ganze dann 14mm passte der SIP Road nicht ganz perfekt drauf. Soll heißen, dass sich auf der einen Seite am Flansch ein kleiner ganz Spalt ergab. Ich habe den Auspuff nicht mit Gewalt draufgeprügelt, er ging bis dahin gut drauf. Als es dann in den ersten 1.5 Wochen im August hier nur geregnet hat, meldetet sich der kleine Monk in mir und wollte die Geschichte mit dem Auspuff noch aus der Welt schaffen. Ich habe also den Auspuff demontiert, aus dem „hinteren“ Loch, wo die Schraube ist ein Langloch gedremelt und den Auspuff wieder montiert. Völlig spannungsfrei und sauber auf dem Flansch. Und dann habe ich das Lüfterrad demontiert und nochmal sauber mit einem richtigen Polradhalter montiert (65Nm). Den hatte ich vorher nicht, ich wollte es einfach richtig machen und haben. Beim ersten Sonnenschein habe ich den Roller dann aus der Garage geholt und wollte endlich wieder fahren. Nur dass der Motor jetzt nicht mehr richtig läuft, bei so 4500-5000 Umdrehungen fahre ich wie in einen Begrenzer rein. Völlig Gangunabhängig, auch im Leerlauf. Er ruckelt und sprotzelt. Wenn ich mit Anlauf (also LL, 1. Und 2. Gang) den Motor über diese Drehzahl zwinge habe ich auch wieder Leistung, aber so richtig rund läuft er dann nicht. Folgendes habe ich ausprobiert: - Benzinschlauch auf Knicke oder Schäden kontrolliert -> nix - neue Zündkerze -> kein Unterschied - neuer Zündkerzenstecker -> kein Unterschied - Zündkabel (war ja neu) auf beiden Seiten 1,5cm abgeschnitten und neu verschraubt -> kein Unterschied - Bedüsung in alle Richtungen mal etwas Übertrieben -> kein Unterschied - Polini Ansaugtrichter montiert, Bedüsung angepasst -> kein Unterschied - CDI getauscht -> kein Unterschied - Ohne Auspuff gefahren -> war krass, aber kein Unterschied - Sprit komplett getauscht -> kein Unterschied - Zündung nochmal kontrolliert, also Kolbenstopper, Gradscheibe, das ganze Prozedere, unverändert, 19°voT. Bei Zusammenbau gesehen, dass am Kabelbaum (oben an dem schwarzen Kästchen) ein Kabelschuh nicht ganz sauber verbunden war. Dann habe ich den erneuert und zack, der Roller lief wieder. Bin dann zu einem Kollegen gefahren, so 15km. Der Roller stand gute 2 Stunden. Bei der Rückfahrt war anfangs alles ok, kurz bevor ich daheim war wieder die Kacke bei 4500-5000 Umdrehungen. Wer es bis hierhin geschafft hat, das zu lesen erstmal meinen Respekt und vielen Dank. Ich weiß jetzt nicht mehr, was ich noch machen soll. Was kann ich noch prüfen, bevor ich den Motor wieder spalte??? Der ist übrigens trocken aussen und qualmen tut er auch nicht. Kann mir jemand sagen, was das für ein Fehler sein kann?

Hallo ich suche folgende Teile 210er Malossi Sport inkl Kopf Primär 24/63 oder 25/62 BGM Langhubwelle oder eine andere LH Welle Danke

Hallo, ich wollte nur mal kurz meine Erfahrung zum Sip Camaro teilen. Ich habe vorher den Atom Drehzahl und Atom Dremo gefahren. Der Dremo geht ja mal gar nicht, dachte ich überschlage mich! Der Drehzahl läuft sehr gut jedoch fehlte mir etwas Drehmoment um den vierten Gang schön raus zu beschleunigen. Habe jetzt den Camaro montiert und der läuft TOP. Bin jetzt sogar auf 25/62 gegangen mit PX80 Getriebe. Setup ist jetzt: 131/191 Steuerzeiten, 30 PHBH, Vape variabel und Camaro. Jetzt möchte ich gerne noch etwas die Geräuschkulisse reduzieren und dann bin ich mega glücklich.

Servus Zusammen, Ich hab leider ein derbes Problem das ich mir nicht erklären kann Als ich meine Kupplung 2021 mit einem Drt Schräg verzahnt einbaute gab es anfänglich keine Probleme, sie trennte im Stand bei Vollgas perfekt, der Motor hat kein bischen geruppft. Bei einer Wartung wollte ich die L-Federn verbauen damit sie noch etwas leichter zu ziehen geht. Nach öffnen des Deckel großen stauenen, das Öl war komplett Gold farben Der Schuldige war schnell gefunden, das Bronzelager war konisch eingelaufen. Toll, aber eine Ursache konnte ich nicht ausmachen und am nächsten Wochenende stand Österreich auf Achse auf dem Plan. Nach rückfrage bei Michael Stand das schräge Drt/Bgm Primär in Verdacht. Drt 25/62 gerade lag schon bereit, was solls Sonntag Abend dann schnell Motor gespalten und die Tage darauf wieder fertig gemacht... Also noch schnell ein neues Lager aus irgendeinem Bronze Rest gedreht, außendurchmesser passte gerade so. Nach Einbau und Probe im Stand hat meine PX mich fast abgeworfen, will heißen sie ist mir Schlagartig weg gestiegen. Obwohl die Kulu sauber trennt zwickt sie ab Drehzahl X von jetzt auf gleich. Nach materialrecherche bin ich drauf gekommen dass ich Phosphorbronze verbaut hatte und das für diese Anwendung wohl das schlechteste Material überhaupt ist. Rückblickend hat es mir auch schon ein 13er Bohrer auf der Drehbank einfach so abgerissen. So die Erklärung damals dazu... Für eine änderung war es jedoch zu spät, also fuhr ich die 800 km Österreich Tour trotzdem mit. Tatsächlich wurde das Zwicken im Laufe der Fahrt immer weniger so dass es bei normaler Fahrweise keine Probleme mehr gab. Okay danach musste eine Lösung her, schnell gefunden, ein Nadellager das es ja eh schon so gibt, passender innenring war schnell gefunden. Tatsächlich wurde das Problem damit aber nicht gelöst, bei einer Drehzahl von ca 6000 mit gezogener Bremse würkt der Motor wieder sofort von jetzt auf gleich ab ohne dass man darauf reagieren kann. Für den Alltag war es allerdings ok. Meinen Motor habe ich jetzt komplett neu aufgebaut mit 65mm Kingwelle. Nach 400km mit 24er Ritzel hat sich nun dieser Schaden gezeigt: Die scheibe hat sich wohl beim Testen ob es immer noch nicht klappt mitgedreht. Hier herschen wohl enorm Kräfte. Gestern habe ich dann mein 25er Rizel eingebaut mit dem Resultat dass es nun überhaupt nicht mehr funktioniert. Mit eingelegten Gang und minimal über Standgas würgt der Motor ab. Freilauf spiel waren ca. 0,5-0,55mm. Daraufhin habe ich kurze Hand das Rätsel an der Drehbank etwas abgedreht und habe jetzt einen Freilauf von ca. 0,9-0,95mm. Das ganze hat aber nur minimal Besserung gebracht und ist momentan nicht sinnvoll fahrbar. Was mir noch aufgefallen ist, der Durchmesser des 24er Drt Ritzels beträgt 28,10mm und das 25er hat sogar 28,2mm. Dem entsprechend eiert/klappert der Kupplungskorb nun sehr stark. Im Betrieb hört man allerdings nichts. Das 25er hatte vor dem Abdrehn starke schleifspuren an der Anlauffläche außen.

Da hast du ein olles Getriebe von einer TS125 erwischt. Sicher das das 80'er zu kurz ist? Du kannst da einfach auf eine sehr lange Primär gehen (z.B. 25/62 von BGM). Damit kannst Du die meisten 177'er noch sehr gut fahren. Bevor Du Dir das TS Getriebe da reinfummelst würde ich eher ein PX125 Lusso getriebe nehmen. Das ist stabiler und besser gestuft (nahezu identisch wie das PX80 nur halt länger).

Hier mal mein nun gefundenes Touren-Setup auf Largeframe (MV Sprint) das für meinen Motor alles richtig macht: (vielleicht hilfst ja mal jemanden als Anhaltspunkt): Malossi Sport 210 (Auslass 67%, oval), Höhe Auslass unverändert) polinibox 62er Welle Mrp-Membranblock hubausgleich zur Gänze kopf 1,55 mm quetsche vape Sport Tank vorne um 7 mm angehoben (für etwas mehr Luft bei höheren Drehzahlen durch den entstehenden Spalt) ohne benzinpumpe Mikuki 30TMX mit Ansaugschlauch in Rahmen bei 300 Höhenmetern und 20 Grad Celcius: hD 265 Powerjet 50 Clip 1 (ganz oben) Nadel: Standard ND 35 Gemisschraube 2,5 Undrehungen heraußen Schieber: Standard Ich fahre das mit piaggio Getriebe + langer dritten + kurzer vierten (piaggio) auf 24/62 auf 3,5 - 10 Dunlop würde meiner Meinung nach im flachen Gelände auch 25/62 locker vertragen. Dann wäre man bei 100 km/h gps auf motorschonenden 5.600 Umdrehungen unterwegs.

Gibts das ?? ist alle 14 Tage beim SC ausverkauft - und keiner fährt das Teil ? kommt ... gebt euch nen Ruck und postet Eure Erfahrungen... Mich würde vor allem die Sache mit dem 25/62 Primär und dem originalen 80er Getriebe interessieren.

Ne der Motor wartet noch aufs zerlegen. Kevin hatte mir beim 80er lusso Getriebe 25/62 empfohlen was ich wohl verbauen werde . Beim 150/200er wäre 23/65 die erste Wahl

Und was ist rausgekommen ? Finde das kpl. Set nicht uninteressant. Die Frage, welches Getriebe er im Video verwendete, wurde aber nicht beantwortet. > war das ein 80er mit der 25/62, oder ein 200er Getriebe ? Hat jemand schon das Set aus dem Link verbaut ?

Servus Vor 3 Wochen habe ich den M260 aus meiner VNB ausgebaut und letzte Woche den fertiggestellten P251 eingebaut. Beim vermessen, bewerten der Teile und Resüme´s aus diesem Thread, den Videos welche Jürgen auf Youtube hat und meinen Erfahrungen mit vielen anderen Motoren, habe ich beschlossen ein paar Anpassungen an dem Motor vorzunehmen. Ziel war es : - Weniger Vibrationen/ruhigerer Lauf als der M260 ( da habe ich 1 Jahr sehr viel getestet und ihn auch einigermaßen ruhig hinbekommen, aber wirklich glücklich war ich nie, ein M260 ist einfach kein BFA und keine Senfte.... ) - Leistung/Drehmoment ähnlich meinem M260, welcher auf Touren ausgelegt war ( 34Nm/29,5Ps am Rad hatte dieser ) - Vergaser so weit wie möglich in den Rahmen für einen geraden Ansaugschlauch - LEISE, am liebsten noch leiser als der M260 - Verbrauch ähnlich wie der M260 ( dieser lag bei 3,2-3,5l im Schnitt ) - Einfach schön zu fahren in meiner 8" VNB Das entstandene Setup nach Vermessen, überlegen, bearbeiten: - PHBH 30 Vergaser wie beim Quattrini 260, Aktuelle Bestückung : 50er Schieber, AQ264, X2 Nadel 2 von oben, ND 65 ( zu fett aktuell ) HD 145 ( leicht zu fett aktuell ) Mit dieser Bestückung war ich auf dem Prüfstand ! - Posch Silent Resi Box als Variante 1 - Posch Nessi Right Hand mit Innendämmung als Variante 2 - Reduzierung QK auf 1.0 - 1.1mm - Anpassen Quetschfläche auf 45-47% - Anpassen Brennraum auf Verdichtung 11:1 - Anpassen Einlass/Membrankasten für Italkit RD 250 - Anpassen Zylinder auf Block - Verrunden/Anformen Einlasstrackt - CNC Ansauger von MRP für maximal unten sitzenden Vergaser - BSK Haube P251 inkl Anpassung wegen tiefem Vergaser - Bearbeiten Zylinderkühlrippen das der Gaser Platz hat - SZ Ziel 125/181/VA 28 - Getriebe Crimaz mit Professional Hauptwelle ( innenliegende Rastung ) 55/40/38/35 zu 12/13/17/20 Ich finde eine geniale Gangabstufung. - Primär 25/62 - Reifen 3.5x8 Heidenau K75 ( Vorne 1,8 hinten 2,7 bar ) Hier ein paar Bilder wie ich die Bearbeitung vom Block/Haube/Zylinder vorgenommen habe und wie schön jetzt der Gaser in der Vespa sitzt Es wurde dann mit Carbon/Epoxy wieder verschlossen und an den Zylinder angepasst welcher in dem Bereich abgefräßt wurde. Bild habe ich leider vergessen zu machen. Den Einlass habe ich hier so bearbeitet das er eine Bogenform erhielt. So legen sich die Plättchen flächig an und schlagen nicht mit dem Ende einfach stumpf auf. Der Auslass ist ca 1.5mm hochgezogen, die Serienkontur wurde beibehalten. Unterlegt wurde mit 0.4mm. Kopf wurde im Bereich 5/10 abgedreht sowie der Brennraum überarbeitet Ich finde es so klasse wie der Gaser da drin sitzt. Sitzt man drauf ist er fast gerade. Auch bei vollem Einfedern kommt da nix an den Rahmen. Die Macken am Rahmen sind von erster Version M260, denn mit Malle Gehäuse sitzt der Gaser einfach ein gutes Stück mehr vorne und man hat weniger Platz.... Habe dann den Gaserdeckel bearbeitet gehabt/Schraube ausgetauscht ect. Braucht es hier alles nicht. Ich habe die 0,5mm Sternkodi Verbaut und es kam dann eine QK von 1,0-1.02 raus. Verdichtung Ausgelitert liegt bei 11:1 geometrisch und 6.55 effektiv. Vom Fahren her hat mir dann die right Hand Nessi einfach besser gefallen, und sie hört sich auch noch schöner an als die Silent Posch Box. Ich bin dann gar nicht mit der Box auf die Rolle weil die Nessi einfach drauf blieb. Wichtig-> Mit Nessi musste ich alle goldenen Federn verbauen sonnst rutschte die Kulu. Zwar hielt sie auch mit 6x silber + 6x Gold, aber durch den Crimaz Trennpilz mit Verzahnung zieht sie sich einfach sehr leicht auch mit allen starken Federn. Als Druckplatte wurde eine gelagerte SIP umgebaut und mit einem PK XL2 Lager bestückt. Ich traue irgendwie diesen offenen mini Kugellagern nicht. Laut Lambdamessung bin ich noch zu spritlastig unterwegs -> Teillast 12,8-13,2 , Vollast 11,9-12,2 Das passe ich noch an, aber zuerst wollte ich so wie er ist auf den Prüfstand, die Neugier war zu groß. Am WE hatten wir eine Ausfahrt in der Pfalz und der Motor hatte vor dem Prüfstandslauf 250km abgespult. Die Ausfahrt war super und die Leistungsentfaltung im Popometer signalisierte schon, des Ding kann was ich will Dazu kommt wirklich ein deutlich ruhigerer Motorlauf als der M260 und die kiste war noch nie so vibrationsfrei. MEGA GEIL einfach. Was kam nun raus auf der Rolle, seht selber : Schwarz = Erste Messung im 3ten Gang blau = 3te Messung im 3ten Gang ( Auspuff vorgeheizt ) rot = 7 Messung im 4ten Gang ( Auspuff nun ordentlich warm ) Alle Messungen wurden mit der Gleichen HD/ND gemacht, es wurde noch nicht angepasst ! Zündung ist aktuell auf sichere 18 Grad geblitzt. Die Hinterradleistung kann sich definitiv sehen lassen. Man kann im 4ten ganz Schaltfaul durch den Ort fahren und bei 30/40/50 einfach voll Hahn auf und sie zieht sauber durch bis Vmax. Ab etwas über 5000 geht sie dann einfach nochmal heftiger voran und am Sonntag habe ich laut GPS aufrecht sitzend 139km/h über mehrere KM gehalten. Und die kleine Rakete ist echt schnell auf der Vmax. Grüße Dominic PS. Ich würde ohne zu zögern sofort wieder den M260 raus und den Pinasco 251 mit dem Setup reinbauen !

Da gibt es mittlerweile ja die "tollsten" Sachen. Über 24/63, 25/62 usw... Je nachdem was man möchte... *Edit: ganz weit abgeschlagen aber dafür mit Bild

Benelli 25/60 oder BGM 25/62 z.B.

Bei meinem Verbrauch komm mir vermutlich die lange Übersetzung durch den 120/70-12“ zugute. Ist mit 24/64 länger als 25/62 mit 10“ …

Hab mir das Set bestellt: https://www.scooter-center.com/de/kupplung-inkl.-primaeruebersetzung-sc-largeframe-typ-cosa2/fl-primaerrad-bgm-pro-62z-geradeverzahnt-vespa-px80-px200-t5-cosa-sprint-rally-gt125-gtr125-ts125-gl150-super125-vnc1-ab-nr11001-super150-z25/62-2-48-sc6225p

Ich glaub da gibt's noch längeres! 25/63ig 25/62ig https://www.getriebesalat.de/list/primaer/lf/

Also ich hatte bei 24PS/25NM auf nem Polini 221 die 12-13-16-19 Welle und originale Gangräder mit 25/62 Primär. Das fuhr super, perfekte Ganganschlüsse und Kraft in allen Lebenslagen. Gänge gingen 1ter bis 50, 2ter-80, 3ter-100 und der 4te zog sauber durch bis 125, dann war Ende. Großglockner und dieverse andere Pässe hoch haben einfach nur Spaß gemacht.

Ich habe eine Frage bezüglich Drehschieber Reparatur. Habe ein 80er Gehäuse den ich mir langsam aufbauen möchte. Setup wäre der 177er BGM mit 60mm BGM Welle und 25/62er Primär inkl BGM Kupplung auf Lusso PX 80 Getriebe. Dann noch eine BGM BigBox. Da der Drehschieber defekt ist, stellt sich die Frage ob auf Membrane gegangen werden soll oder nicht. Wie teuer ist so eine Drehschieber Reparatur eigentlich? Was lohnt sich eher? Und jetzt kommt nicht mit, kauf dir gleich ein 125er Gehäuse und bla bla bla. Kaufen kann jeder, ich bin geil drauf aus einem original 80er Gehäuse einen geile Tourer zu bauen. Ob es Sinn macht oder nicht. Ich möchte das so!

Also ich werde bei meiner PX80, wenn ich auf den BGM 177 gehe, das original 80er Lusso Getriebe drin lassen und den Primär extrem lang übersetzen (2,48). Soll super funktionieren. Getriebeübersetzung Z 25/62, (2,48) DRT geradeverzahnt Ø 108 mm extre… (sip-scootershop.com)