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Moin Fahre eine PK 125 xl 2 mit Original 3 Kanal, Mazzuchelli und sitoplus+ 90kg Gewicht, SHB 20. Läuft so ca. 85-90 was okay ist. Am Berg 80 auch okay. Die eigentliche Frage ist ob ein Crimazritzel mit 23 passt und die Primär 24/61 dann auf 2,65 verkürzt. Erhoffe mir dadurch das sie ein bisschen besser ausdreht. Hat das schon mal jemand gemacht? Sinnfrei? Bin für jeden Tip dankbar. Anderer Auspuff wie Banane oder Schnecke fällt aus, soll alles so bleiben.

Hallo Zusammen, erstmal zu meinem Setup: 125 ccm Zylinder von EVOK 3 angepasste Überströmer Malossi Rennkurbelwelle 12 Volt Vape Zündung SHBC 19.19 Vergaser (105/45) mit RAMAIR-Rennluftlifter Polini Banane Übersetzung 24/61 V_Max: 85 km/h (innerorts) Zündung auf 19° v. OT. abgeblitzt Die Maschine wurde vor 1,5 Jahren komplett neu aufgebaut, aber leider gab es immer wieder Probleme, die mich verzweifeln lassen. Trotzdem liebe ich sie . Nun zum aktuellen Problem: Der Zylinder ist neu und wurde mit der Bedüsung 120/45 eingefahren. Auffällig war, dass die Vespa warm nicht mehr anspringen wollte. Auch ein Tausch des Vergasers schaffte keine Abhilfe. Nach dem Einfahren wurde schrittweise auf 105/45 heruntergedüst. Danach sprang die Vespa auch warm schön an (wsl. davor zu fett?!). Ich habe die Zündkerze mit der Bedüsung 105/45 regelmäßig überprüft, sie hatte einen schönes rehbraun. Der Choke-Test hat bei keiner Bedüsung eine Änderung im Fahrverhalten bewirkt. Gestern hatte ich im 4. Gang bei Höchstgeschwindigkeit einen Klemmer mit dieser Bedüsung?!? Es war meine dritte längere Ausfahrt Ich habe viel nachgelesen, auch über das Vergaser-Setup ähnlicher Maschinen. Diese liegen auch mit leistungsstärkeren Motoren deutlich unter mir. Mein Werkstattschrauber (wahnsinniges Fachwissen!!) meint es liegt an der Bedüsung (zu mager!!). Aber ich kann es einfach im Vergleich zu dem was ich hier im Forum lese nicht glauben?! Auch bei der Höchstgeschwindigkeit hätte ich mir mehr erhofft, v. a. außerorts mit bisschen Wind komme ich vielleicht auf 75 bis 80 km/h. Ich hoffe mir kann jemand helfen. Danke schon mal Tobi

@nop Spiele immer wieder mit dem Rechner - die Grafiken mit Primär und Getriebe sowie die Gangabstufung über Drehzahl sind super! Könntest ev die Crimaz Primärübersetzungen für Smallframe für 24/61 schräg hinzufügen? Angeboten werden von Crimaz zusätzlich 23/61 und 25/61 mit Schrägverzahnung für das ETS 24/61 Standardgetriebe. Gruesse Markus https://www.duepercento.com/it/pignone-primaria-z-23-crimaz-per-rapporti-24-61-denti-elicoidali-3202212.html https://www.duepercento.com/it/pignone-primaria-z-24-crimaz-per-rapporti-24-61-denti-elicoidali-3202213.html https://www.duepercento.com/it/pignone-primaria-z-25-crimaz-per-rapporti-24-61-denti-elicoidali-3202214.html

(Mod: im anderen Topic aufgeräumt, bitte nicht wieder an 3 Stellen gleichzeitig ein Fass zur selben Problematik aufmachen..!) Servus Leute. Lange nichts mehr geschrieben! Nur für Eure Info. Ich hatte meinen Motor noch mal ausgebaut und über den Winter offen. Drehschieber Lasern lassen, Mazucelli Welle rein weil die Polini eigentlich eine Glockenwelle war und ungünstige Strömungen im KUWE Gehäuse erzeugt, Überströmer auf machen lassen und eine ET3 Zündung kommt drauf. Ich hab noch ne kleine Frage. Da mir Topspeed nicht so wichtig ist und ich fand das die Leistung erst so im 2ten 3tel der Drehzahl kommt wollte ich fragen ob es eine ganz klein wenig kürzere schrägverzahnte Übersetzung gibt Aktuell ist eine 2,54 ger Primärübersetzung eingebaut. Oder gibts es eine Variante nur für das kleine Zahnrad. Mir geht es nicht um viel nur einen kleinen Ticken kürzer. Antwort @herm1: von Crimaz gibt ein schräges 23er Ritzel für 24/61, gesehen auf Duepercento. Hat das jemand schon mal getestet ? Hast Du nen Link für mich? Antwort @herm1: https://www.duepercento.com/it/pignone-primaria-z-23-crimaz-per-rapporti-24-61-denti-elicoidali-3202212.html

Gibt es noch alternativen? Also ich habe gerade 24/61 das wären dann 23/61. Hat jemand mit der Konus Klemmung Erfahrung? Ist die wirklich besser als die Befestigung mit dem Halbmond? Ich find Übersetzungen immer so ultra schwer zu schätzen ob mir das dann taugt. Wie viel macht der eine Zahn ca aus? Wie viel Topspeed verliere ich ca.?

Zu verkaufen ist eine Smallframe Primär 2.54 24/61. Zustand wie neu, genau 861 km gelaufen. Verkaufe ich wegen Smallframeaufgabe. Liegt in Essen rum, und soll 25 Euro zzgl. Porto kosten

In context I bought the engine setup almost the same way it is. The primary was 2.34 (29/68) and when I rebuild it, I could not pull up 4th gear. I could only get up to 70km/h at straight. Then I bought pinion gear from DRT with 27 teeth, which brings my ratio to 2.52 (27/68) and with that I can pull up 4th gear better up to 85km/h. I know it is not great but it is closer to 2.56 as you can see below. 27/69 - 2.56 27/68 - 2.52 24/61 - 2.54 = original primavera About the timings. It would be nice to do a spacer, but I can´t because something was already done to exhaust by someone. I also made a portmap to check. Measured Trasfer to deck - 42mm Transfer - 115,5° Exhaust to deck - 30mm Exhaust - 177,1° Exhaust chordal - 34,5mm Exhaust to bore - 60% Piston below deck - 0.5mm Squish 1mm So in my case I would need to mill/bore/don´t know the word the transfer inside to get 125°. Also I would need to keep same port angle when doing. Also I thought about one place I might be losing power. It is the inlet to casings on the rotary pad. I did not resized it and kept it standart (width 12.5mm, height 23.3mm) And I don´t remember where I saw it and if it is true, but aparently PK XL casing have smaller opening and I have a V5X2M type which is I believe PK XL elestart and PK 50N casing. Do you think that this might be a limitation also? Anyway, thank you for helping

hi, wie schon oben geschrieben so eine suche ich mfg

Danke, pfleg' ich die Tage ein. Neue Seite: https://www.getriebesalat.de/neues Ed: Eingepflegt, vor und nach 24/61 (https://www.getriebesalat.de/primaer/SF/23)

Um hier noch etwas Erfahrungsaustausch einzubringen von Kombinationen die funktionieren: DR Formula 75cc, SHB 16, Primär V50 org. Kupplung 3-Scheiben, MTX, 12 weiche Federn. Polini 75 Racing, CP 17.5, Primär 16/69, Kupplung 4 Scheiben, MTX, 6 hatte und 6 weiche Federn ( in etwa gleich mit einer Polini Feder). Polini 133 Racing, SHB19, Primär 24/61, Kupplung 3-Scheiben, SAE30, 6 weiche, 6 harte Federn.

Keine weiteren Nummern, außer an der Schwinge: SV01 und ein Piaggio 6 Eck. Auch die Motornummer sieht für mich original aus, wenn auch schief. Die Kontrollnummern wegen Nummerngleichem Gehäuse sind auch so schief. Der Motor ist ein Kuriosum, stammt aus einer 125xl: Bohrung 55, Kopf mit Zentralkerze Zylinder sieht harmlos, original aus. Limaseite Nadellager 20er Konus mit 19er Mutter aber irgendwie ein komisches Lüfterrad 24 er Mutter Hinterrad 3 Gang Getriebe mit 24/61 2,54 Drehschieber 4 cm lang Zylinderfuß Bohrung im Gehäuse 61 mm Kupplung mit Doppelfeder, wo auf der einen Feder noch ein Teller/Ring war, der es mir unmöglich gemacht hat den Kupplungsabzieher zu verwenden... Der Motor sieht für mich irgendwie original spanisch, indisch oder was auch immer aus. Macht einen unangetasteten Eindruck auf mich. Sobald ich Zuhause bin gibt's mehr Bilder.

Hallo Habe von Motorzug auf Schubbetrieb immer einen kleinen Ruck. Scheint als kommt der hauptsächlich vom Primär. Primär 24/61 schrägverzahnt vor 400km neu eingebaut worden - ob das Spiel da schon vorhanden war weiss ich nicht. Liegt im Bereich ~0,5mm.ist das normal und wie könnte ich es verkleinern? Ersatzteil war neu...die Flanken scheinen auch gleichmässig zu tragen... Gruesse

Den M244 habe ich am Wochenende vermessen: hat auf Alt PX Block 122/176 AL und 1,4 QK mit einer Fudi Traumhafte Tourenzeiten! Einlasszeiten hatte ich 122/61 aber das Gehäuse war NoT schon etwas bearbeitet. Bin jetzt auf 124/61 gegangen Das Stehbolzenloch musste ich auch auf 9mm aufbohren Ist ein VSE1T Alt Block mit Nr 0179xxx Für die 60er Welle muss die kleine Hälfte gespindelt werden Soll mit T5 Auspuff und T5 Luffi auf 26 SI laufen Übersetzung 24/64 mit PX200 Getriebe: ob 35 oder 36z 4. Gang weiß ich noch nicht. Wahrscheinlich 35

Ich hab die Schrauben einfach fest angezogen , sind aber Inbuss 10.9 die hab ich mal extra bestellt da die vom SCK zu hoch waren. Mit Schraubensicherungsmittel eingesetzt den überstand der Schrauben mit dem Winkelschleifer runter geschliffen. Zu dem Zahnrädern das Bild täuscht. Ist die Original 24/61.

@gonzo0815 Da bin ich auch auf den GPS-Versuch gespannt. Bei den 125 km/h die ich dir im 3. Gang wünsche, stehen entspannte 11300 U/min an der Kurbelwelle an, stolze Zahl. Erstmal einen Überblick über die verbauten Komponenten bekommen. Die Geschwindigkeit im 4. Gang ist für eine PV eigentlich ganz gut. Berichte.... Die PV sollten eigendlich 24/61 schräg Verzahnt haben, das ist dann so 2,54 lang, wesentlich länger als die beschriebene 3.00 Übersetzung.

alles original 125er // 2,54 mit 24/61

Tag Leute. Hab grad ein Problem und hoffe auf schnelle Hilfe. Hab hier ne pk 80s die nen 125er Zylinder der pk drauf kriegt. Dazu ne passende primär. Ori war drin 22/63. Nun habe ich ne 24/61 rms für die pk125 gekauft. Allerdings ist das 24er Durchmesser so groß das ich es nicht rein bekomme?! Ist das "normal", habe ich das falsche 24er? Oder sind primär und sekundär falsch? Gesendet von meinem LG-H815 mit Tapatalk

Tachen, Frage an die vespagemeinde....gibt es für die SF 2,54'er primär (24/61) eigentlich ein 23 Zähne primärrad? Danke

Puh, das wird ja komplizierter als gedacht... Ich hab das jetzt mal in Gear calc nachgesehen. Übersetzung ist 24/61 mit normaler Bereifung 3x10. Normalerweise düse ich mit dem Moped in der Stadt rum, heißt dann wohl zwischen 3.500 und 4.000 rpm im Vierten. Dabei würde die Kytronik mit Kurve 7 nur etwa -1,5° verstellen - dann wäre ich ja, von Beschleunigungsorgien abgesehen, meistens mit 22 - 23° vOT unterwegs. Könnte da der Hund begraben sein? Durchgebrannt ist der Kolben dann bei etwa 5.500 rpm, das entspräche 19° vOT. Waren allerdings tatsächlich nur 3 km, vorher konstant 10 km mit ca. echten 60 km/h (Ich weiß, wie ich den Vespa-Tacho runterrechnen muss, habe ich mit GPS überprüft ). Das Ganze könnte für die Ansicht von sic sprechen, dass die Zündverstellung eher kontraproduktiv ist, oder?

habe auf meiner ets genau den gleichen motor 133 polini doppel mmw malossi für polini kopf neue ringe nicht gs aber einlass und überströmer angepasst und geglettet und glasperlngestrahlt original ets welle nos mit original getriebe 24/61 original 4 Drt schaltkeule Original XL2 Nos kupplung Ets auspuffanlage repro 24 dellorto mit ramair motor ist schon zusammen muss noch fertig angeschlossen werden vieleicht schaff ich es am samstag mfg Alan

Kann mir mal jemand die Primärübersetzung einer GT160 sagen? Habe da was mit 24/61 gefunden. Stimmt das? http://www.sqooter.com/overview/sqooterhelp/Default.aspx?s_Prefix=09C

Die Serie 3 EKU-Kupplung hat zur Zeit noch gesamt 2180 Gramm aus Stahl inkl. Sekundärkorb, 3x10 Zungenzwischenbeläge, 4xCosa-Kupplungsbeläge, Federn, Schrauben, untere und obere Abdeckplatte, Zahnrad mit 61 Zähne(24/61 Primär), Kupplungskorb, Kunststoffpuffer, Sekundärgegenring. Was hat eigentlich eine org. PV. Kupplung inkl. Primär?

Primärübersetzungen: 21/76 = 3,62 22/63 = 2,86 24/61 = 2,54 24/72 = 3,00 27/69 = 2,56 29/68 = 2,34 18/67 = 3,72

Ahoi Gemeinde, ich plane mein Zweitprojekt für die Süditalienischen Berge fertigzumachen. Aufgrund mangelnder Erfahrungswerte bei Langhubern und Bergfahrten hoffe ich das ihr mir ein paar Tipps bezüglich Übersetzung und Leistung geben könnt. Ausgangsbasis ist eine Special, 4 Gang mit Seitenfach. Zündung ist schon eine kontaktlose 12 Volt PK drin. Aufgrund mangelnder Schrauberinfrastruktur vor Ort soll das ein unanfälliger DR 133 werden. Puff wird die klassische Banane. Motorbearbeitung soll sich auf Überströmer anpassen und Einlass aufmachen beschränken. Fahren werden wir hauptsächlich zu Zweit. Was passt denn da für eine Primär? 2,54er (24/61) oder 2,86 (22/63)? Für's Flachland hätte ich die 2,54er genommen aber wie schaut das in den Bergen aus? Oder ist das für Soziusbergfahrten völlig abstrus und das muss noch kürzer? Eine 3,00 (24/72) hätte ich noch rumliegen. Für meine gewünschte Vmax hätte ich eigentlich gern die 2,86… Eigentlich soll sie ja mit Dampf aus dem Keller kommen, Leistung im oberen Band ist nicht gebraucht, daher auch der Puff. Soll eher dezent genug Leistung haben. In wie weit macht da eine Rennwelle Sinn? Und reicht ein 19er/20er oder ist die Gasergröße nicht nur für hohe Drehzahlen relevant? Was ist mit den Bremsen? Eigentlich haben unsere Südlichen Nachbarn ihre Trommelbremsen ja nicht nur fürs Flachland entwickelt. Also frische Beläge, gegebenenfalls die Trommel auf Übermaß und schön Plan drehen lassen. Teflonzüge etc. sowieso. Cheers, Bob Edith fragt noch wegen Bereifung und fragt nach netten Sommereifen für nicht allzu gute Straßen (wird nur im September gefahren) Und sie hat noch ein Bild gefunden, ist die silberne… Edith korrigiert mal den Thred Titel, passt so besser…

Hello GERMAN BOY! I want to present you my new motor composed by: -130 polini double admission -Mazzuchelli crank 53 mm -PHBL 24 -DRT cluth with 4 disc surflex modificated, "Kupplungsabdeckscheibe" and "innerer Kupplungskorb" -Schaltkreuz/Schaltklaue DRT -24/61 -Pk flyweel 1,6 kg (6 poles ignition et3 compatible) i'm waiting for the crank from denis because there is a delay on the delivery! Let's take this photos for the moment......i accept any kind of question! i update as soon as possible! BYE