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Servus. Anlaufscheibe rein, geht. Die nicht mehr enthaltene Scheibe könnte die aktuelle Anpassung der Stege des Korbes erklären, ein Bauteil gespart dachte man sich wohl. K.A. ob es jemanden gibt, der diese Scheibe bei den frühen Auslieferungen im Lieferumfang hatte. Bei meinen Kupplungen (23/68) jedenfalls nicht im Karton. Möglicherweise ist es genau anders rum und im nächsten Lot ist die Scheibe mit wieder drin. Das Video ist allerdings von 2025, somit gab's das dann schon mal. Oder der schwarze Lord baut das mit ein, weil's auf der Werkbank zufällig rumlag. In einer kurzen Sequenz danach ist sie dann nicht mehr drin. Einfach mal in Zeitlupe anschauen Video von Lord Helmchen: Aktuelle Polini Ersatzteiliste: Die Differenzen bedingt durch die Gehäuse, Kupplungsdeckel oder der Distanzscheibe (3,7/3,8) am Hauptlager, sowie des Leerweges am Hebel, lassen sich am besten durch Anpassung der Druckplatte lösen. Plug'n'play ist das zwar nicht gerade, hält sich aber im Rahmen was der Vespa Schrauber drauf haben muss. Praktisch ist, dass man eine abgedrehte M6 Schraube zum testen des optimalen Spieles verwenden kann. Hier bei der Produktpräsentation via SLUK sieht das auch noch plan aus. Sicher ist, dass nichts sicher ist und nicht mal das ist sicher. Vielleicht hilft das aber Jemandem der mit der HT rumbastelt. Grüße!
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Würd ich suchen in gutem Zustand. Ev auch komplette superstrong . Bitte per pn melden.
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Passt aber nicht auf 68….
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ein originales Piaggio Vespa Cosa 23er Kupplungsritzel kann ich dir für 40 Euro inkl. Porto anbieten lg
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68 ist das verbaute Primärzahnrad auf der Nebenwelle. Original hast du bei der PX80 eine Übersetzung 20/68 und tauscht dann gegen 22/68 oder 23/68. Das Kuluzahnrad muss dann auch für das 68er ausgelegt sein. Es gibt nämlich auch welche mit 23 Zähnen für 65er Primär zbs.
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Kurzer 4. mit 36 Zähnen ist ja Standard im px125/t5 Getriebe oder redest du von extra kurz mit 37 Zähnen? 22/68 fährt bei uns im Allgäu jede Bauer… 23/68 ist im Standard setup nicht der Garant.. zumindest in der Oberflächen Beschaffenheit wo @vespa-joe und ich leben… ;-)
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Ich habe zufälligerweise heute wieder die 23/68 eingebaut, nachdem ich die 22/68 eine Weile gefahren bin. Dauertempo 100 ist mit der längeren Übersetzung angenehmer und die Beschleunigung zumindest mit kurzem 4. nicht spürbar schlechter. Setup ebenfalls 172er gesteckt, Auspuff Megadella SLX.
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Hab heute mal ein 23er Ritzel eingebaut, da das Triebwerk doch sehr hoch drehte mit der BBT V2 bei Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang. Ich bin echt angetan. Durchzug ohne spürbare Verschlechterung und Vmax 117 GPS auf ebener Strecke. 172 ccm ohne Veränderungen mit 52 Hub und Si24G. Auf der Sitzbank befanden sich 88 kg. Wollte das teilen, da man sich ja doch eher unsicher ist, ob 23/68 noch gut geht. Im Rheinland auf jeden Fall, im Bergischen hat die Schalthand möglicherweise etwas mehr zu tun.
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Hallo Markus, Hat der Motor mit der 42/160 ND seine Kilometer problemlos abgespult, oder hast du wieder gewechselt? 4 Jahre Erfahrung sollten ja reichen. Ich bin jetzt bei 48/160. Mit der 55/160 hatte ich untenrum immer leichtes viertakten. Der Motor läuft seit 1,5 Jahren und ist dicht. Nervte jetzt zunehmend. Klassisches setup mit Polinibox und 23/68. Keine Löcher im Filter. Alter Schieber 1. SI Auf 2,5 aufgebohrt. Schwimmerkammerdeckel mit den drei Löchern an der Nadel, auch auf 2,5 erweitert. Habe Sorge, das er auf der Autobahn im mittleren Drehzahlbereich klemmt. Sollte ich lieber eine 48/140 nehmen? In der Stadt ist es so OK. Danke
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Hallo zusammen, hier kurz mein Setup und Eindruck nach ca. 500 km mit dem 199er in meiner mv. Setup: Pinasco 26 SI Vergaser HLKD: 120 Mischrohr: BE4 ND: 52/100 HD: 120 Auspuff: SIP Road 3 Zündung: original Venturi mit vesptec-Airbox Kurbelwelle sip bei @vespa-joe prüfen lassen Übersetzung: 23/68 Kupplung: superstrong Qk wie angegeben Steuerzeiten reich ich mal nach habe ich im Roller. Definitiv muss die Bedüsung nochmal bisschen angepasst werden es hatte max 14 grad an der Sonne… Motor läuft T5 typisch. Ich schließ mich dem Bericht oben an der Zylinder will Drehzahl und kommt mit einem m244 bis denke ich 70 definitiv mit. Laufruhe hat er eigentlich wie der 172er nur einiges mehr an Druck. An sich finde ich das geil ein gelungene p&p evo Stufe die es bisher noch nicht gab. Jetzt werfe ich mal hier noch die posch Resi box in den Raum. Wie sind hierzu die Meinungen? Grüße
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Das 23'er Ritzel ist top. Ich bin damals sogar eine 23/65 Primär der 200'er gefahren, da es damals noch nicht die 23/68 ritzel gab (=2.95) und mir eine 22/68 Kombination (3.09) deutlich zu kurz war. Auslaß aufmachen wegen Klemmern ist quatsch, braucht niemand. Ich bin mit den Dingern mit der Gripzange auf dem Gas auf alle Treffen über die Autobahn gefahren. Da klemmt nix. Kann natürlich sein das der heutige DR Chinaguß nicht mehr so belastbar ist, dann macht ein rummachen am Auslaß aber auch nix besser. Zumal die kurzhuber da extrem empfindlich bezgl. Drehmomentabfall drauf reagieren.
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Ich werde meinen mit 23/68 testen…..das reicht meiner Meinung nach dicke aus. Wird ja kein Drehmomentwunder
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Habe mal Zahnräder gezählt in dem Ersatz - Sprint Motor, den ich gekauft hatte. 12/16/20/25 68er Primär 44/48/54/57 Scheinbar ist da ein PX 125 Getriebe drin. Überlege aktuell noch ob ich auf 23/68 oder 22/68 gehe mit VMC Stelvio/ 60er Kurbelwelle / SI 24 / Polini Sprint Box
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Selbe Größe, selbes Gewicht, selbe bergige Gegend und mit SuperG, 24er, Polinibox und 23/68 zufrieden. 👍🏻 Läuft mit PX Getriebe 110-115 auf der geraden.
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Da könnte man nun aber mit einem DRT 23/68 Ritzel für die Kupplung ja schnell was ändern
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Ne kurze Frage , Was ist 2025 für die Olle PX80 mit 135er DR für ne Übersetzung empfehlenswert? Verbaut ist 22/68 , Kopf geplant, minimal bearbeitet, alter sip Road drunter... Allerdings nervt die sehr hohe Drehzahl bei 80-90kmh Reisegeschwindigkeit... Hab gesehen es gibt etz 23/68 ? Oder gleich Motor spalten und irgendwas mit 20/67 oder so ? Habe ich sonst was noch nicht aktuelles auf dem Schirm ?
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Suche ein neues oder neuwertiges 65er Piaggio oder bgm Primärrad und einen Lusso-Vierten (35z), um einem T5-Motor Beine zu machen - 23/68 ist auf Dauer zu kurz...
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22/68 oder 23/68 wird es erstmal. Weil das Zeug, zumindest das 22er, „so rum liegt“. Hab dem gerade ne feine Cosa 2 revidiert. Hatte noch CR80, Federn etc. in der Grabbelkiste. Dann ist die Baustelle schonmal durch.
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Und jetzt ich: 110kg VNB mit 8" Bald 172er Auspuff 8"-kompatible Box, welche weiß ich noch nicht Primär DRT 23/68 arg zu kurz, wenn man so fett ist? ich fahr aktuell schon diese ÜS, aber der 125er hat oben rum keine Kraft mehr: Hat 42000 runter und ist müde. Befürchte aber es ist zu kurz beim 172er. Es soll jetzt kein Langstreckenbomber werden, aber mal 20km Vollgas ohne Hörsturz und Schlaganfall sollten schon möglich sein... Fährt das wer so?
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Hab auch noch ne kurze Frage: Hab ne PX80 die den BGM + Langhub bekommen soll. Cosa Kupplung ist verbaut. Primär 23/68 Was ist sinniger: Den Motor mit nem PX 125er /200er Getriebe Oder auf Primär 25/62 mit ori PX80 Getriebe Rechnerisch recht identisch, preislich wohl auch.
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Und mir reicht das als Referenz. Bei der Polini bin ich mir sicher dass Polini deren Kupplung ausreichend getestet hat. Zitat „umfangreiche Tests“. Warum gibt es von Polini kein gängiges 23 für 65 Primär? Man ist sich da wohl der Meinung entweder für Richtig Drehzahl (22&23/68) oder für lange 64 Primär Getriebe mit ordentlich Drehmoment (warum sollte man sonst so lang übersetzt fahren).
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Die Px ist mit BGM-Welle und VMC-Zündung. PX125 mit 23/68
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Hallo. Ich habe in den letzten Tagen einen (weiteren) Online-Getrieberechner angefangen: https://www.getriebesalat.de/ Geplant sind für jeweils Smallframe, Largeframe und Wideframe Primärübersetzungen und Getriebe aufzunehmen. Momentan geht es mir darum, ob der aktuelle Datenbestand (viel aus dem Wiki und tagelangem Querlesen im GSF und Webshops sowie Googeln) fehlerfrei ist. Hintergrund: Seit vielen Postings hier ("23/68 geht definitiv nicht!!!") hat sich ja dank DRT & Co viel getan. Ich hoffe zwar, alle Kombis erwischt zu haben, aber wer weiß... Also, wenn Ihr ein wenig Zeit habt, und kurz mal durchklicken wollt: Durchlesen, Fehler melden. auch Feature-Vorschläge bitte hier. Kurzanleitung Seite öffnen, https://www.getriebesalat.de/ Konfiguration setzen (oder auch nicht): https://www.getriebesalat.de/config Dann los: z.B. Primär der T5 wählen: https://www.getriebesalat.de/primaer/LF/1 Dazu das Getriebe der T5 (#126) wählen, dann Tabelle oder Grafik in den rechten spalten: https://www.getriebesalat.de/grafik/lf/1/126 https://www.getriebesalat.de/tabelle/lf/1/126 Ergebnis mit den gewählten Einstellungen (auch den Reifen). Man sieht z.B. wie sich ein 3.50-8" auf einem T5-Motor verhält. Letzte Änderungen 13.11.2019 * Dieses Topic aufgeräumt * Benutzer-konfigurierbare Reifen und Drehzahlen/-Bereiche: https://www.getriebesalat.de/config * Ansicht der gespeicherten Einstellungen: https://www.getriebesalat.de/session/show * Löschen der gespeicherten Einstellungen: https://www.getriebesalat.de/session/end * Details zur Datennutzung ergänzt: https://www.getriebesalat.de/impressum * Details zu Genauigkeiten und Quellen ergänzt: https://www.getriebesalat.de/hilfe * Auf den Fehlerseiten ist (anonymes) melden möglich: Fehlerseite -> Unten, "Melden" 18.11.2019 * Benutzer-Konfiguration ändern/zurücksetzen: https://www.getriebesalat.de/config - Reifen-Auswahl (Auch mehrere) - Einstellbare Drehzahl "von" - Einstellbare Drehzahl "bis" - Einstellbarer Schaltpunkt bei X - Einstellbarer Marker bei Y (z.B. für das maximale Drehmoment) - Die Einstellungen können in der Session abgespeichert werden. * Alle gespeicherten Session-Daten ansehen und löschen: https://www.getriebesalat.de/session/show * Mehreres auf AJAX und Sessions umgestellt, um Seiten-Reloads zu vermeiden: - Die Buttons auf https://www.getriebesalat.de/config - Die Buttons auf https://www.getriebesalat.de/session/show - Den "Report"-Button der Fehlerseite: https://www.getriebesalat.de/fehlöööhhr, https://www.getriebesalat.de/primaer/LF/1124546 * Querformat-Notiz auf Mobilgeräten mit kleinen Bildschirmen: Klick auf "OK [X]" blendet Meldung aus für die Session-Dauer, jetzt ohne Seiten-Reload * Details zu Getriebe und andere Seiten: anzeige des Gangsprungs von G zu G+1: https://www.getriebesalat.de/getriebe/wf/4 * Primär und Getriebe zu Vespa-Modell finden (In Arbeit): https://www.getriebesalat.de/list/modell/lf/1 * Grafik mit Gängen in Farben und Daten aus Konfiguration (Reifen, Drehzahl-Bereich, Marker etc.): https://www.getriebesalat.de/grafik/lf/1/1 * Vergleich Primär-Übersetzungen mit Grafik: https://www.getriebesalat.de/list/primaer/sf/ - Mehrere auswählen, Dann "Vergleichen"-Button klicken. - Zuletzt gewählte Getriebe und Primär-Übersetzungen werden bei späteren Aufrufen über der Listen-Tabelle angezeigt. Kurzzeitgedächtnis olè. * Ansicht-Filter unter Tabellen: Gerade-/schrägverzahnte Anzeigen/Ausblenden, mehr Filter in Arbeit. * Details zur Technik und zum Code ergänzt: https://www.getriebesalat.de/hilfe * Impressum aktualisiert, Absatz "Unterstützung": https://www.getriebesalat.de/impressum So langsam sieht man, was es werden soll.... Krasse Shaisä. 26.11.2019 Habt Ihr gedacht ich bin eingeschlafen? Nö. Was ich hier von der Mitarbeit nicht behaupten kann... * Seiten-Layout, "Responsive Design" etc. - Menü rechts oben auf allen Seiten - Helferlein und Hinweis-Texte an vielen Stellen - Impressum und Hilfe erweitert - Übersicht der in der Session gespeicherten Benutzer-Daten (https://www.getriebesalat.de/session/show) - Spätestens jetzt ist JavaScript zwingend nötig, ich will keine Graphen auf dem Server generieren - Euer Browser kann das auch! * Liste der Primär-Übersetzungen/Getriebe: https://www.getriebesalat.de/list/primaer/wf/ - Merkt sich letzte Auswahl auf Wunsch - Kann gefiltert werden * Details zu Getrieben: https://www.getriebesalat.de/getriebe/wf/4 - Zeigt Abkürzungs-Links, wenn Getriebe bereits einmal für Grafik/Tabelle verwendet wurde - Zeigt Gangsprünge, - Zeigt Abdeckung/Bereich der Gänge, - Zeigt grafisch Gangverteilung * Details zu Primär-Übersetzungen: https://www.getriebesalat.de/primaer/LF/1 - Zeigt Abkürzungs-Links, wenn Getriebe bereits einmal für Grafik/Tabelle verwendet wurde - Zeigt Andere Kombinationen mit Zähnezahlen - Zeigt Grafisch Gangverteilung * Vergleich von Primär-Übersetzungen: - Zeigt längste/kürzeste/Sprung etc. - Zeigt Grafik * Vergleich von Getrieben: - Zeigt längsten/kürzesten Gang - Zeigt Gangsprünge - Zeigt Bereche (Abdeckungen) - Zeigt Grafik aller Gänge aller Getriebe, schnell & übersichtlich - Zeigt Drehzahl-Geschwindigkeit-Grafik aller Gänge aller Getriebe, detailliert mit konfigurierbarer Schalt-Drehzahl * Und das alles - Trommelwirbel: https://www.getriebesalat.de/config - Benutzer-konfigurierbar Eine kleine Kurzanleitung, Stand gerade: * Die Konfiguration vornehmen: https://www.getriebesalat.de/config - Reifen wählen, Schalt-Drehzahl setzen, Drehzahl-Marker setzen (z.B. beim Leistungs-Maximum Eures Motors) * Zurück auf Start: - Primär wählen - Getriebe wählen - Grafik oder Tabelle generieren lassen. * In der Grafik/Tabelle dann ablesen: - Drehzahl zu Geschwindigkeit - Drehzahl-Delta beim Schalten (3. 7500 => 4. -> 4000: Oh, mittem im Vor-Reso-Loch) Uff. Bis zum nächsten Selbstgespräch! 02.12.2019 * Konfiguration: https://www.getriebesalat.de/config - Benutzerdefinierbare Sekundär-Übersetzung (z.B. Ape-Differential, Kette ) - Benutzerdefinierbare Reifen (In Arbeit) Graphen als Bilder speicherbar: - https://www.getriebesalat.de/grafik/lf/1/1 - Bei jedem Graphen Button "Bild aus Diagramm generieren" verfügbar. Chrome z.B. kann die Bilder auch selbst speichern, Rechte Mastaste -> Bild Speichern unter. andere Browser tun sich schwer, daher der Button. - Auf dem Server generierte Bilder werden in der Session gespeichert für 120 Minuten (https://www.getriebesalat.de/user) oder im Menü unter "Gespeicherte Graphen" Graph bei der Anzeige Vergleich Primär+Getriebe weiter verfeinert: - "Gänge sequentiell" Session-Daten - https://www.getriebesalat.de/session/show - Alle neu dazu gekommenen Daten werden angezeigt Nächstes Ziel ist es, GearData komplett ersetzen zu können... 08.12.2019 * Internes - Datenspeicher von Arrays auf Datenbank umgestellt, circa 10% Code neu geschrieben * Änderungen - Ansicht Primär+Getriebe als Tabelle kann als csv-Datei heruntergeladen werden (unter der Tabelle) - Die Zuordnungen/Verbaulisten und eine Suche (Modell -> Primär & Getriebe) ist in Arbeit - Details in Grafiken und Tabellen geändert/deutlicher gemacht - Mehr Details bei Getriebe-Vergleichen: Spreizung, identischee Gänge, Gangsprünge - Weitere "Ähnliche" auf Detail-Seiten von Primär-Übersetzungen: P. mit +/- 15% Übersetzung - Benutzerdefinierter Reifen ist jetzt möglich - Zusätzliche/alternative Sekundär-Übersetzung ist möglich (Differential, Kette ) - "Ähnliche" bei Getrieben kommen in den nächsten Tagen. -> Was will man da? - Getriebe mit einem Gleichen letzten Gang aber anderen Abstufungen? - Ähnliche Getriebe mit einem kürzeren letzten Gang? - Getriebe mit gleicher Spreizung? - Getriebe, die einen Reifenwechsel von 10" auf 8" ausgleichen? (eigentlich Sache der Primär)... 13.12.2019 * Hui, viel Neues: - Kurzanleitung auf der Startseite, https://www.getriebesalat.de/ - Schaut Euch einfach besoffen nach der Weihnachtsfeier heute mal um... - Es zwickt noch an ein paar Ecken, aber im Großen und Ganzen geht alles - Auch der Vergleich von mehreren Primär-Übersetzungen und Getrieben Prost. 19.12.2019 * Noch keinen Christbaum? - Sucht Euch einen passenden Tannenbaum: https://www.getriebesalat.de/find/getriebe 19.04.2020 * Neue Seite: https://www.getriebesalat.de/neues * Neuer Server und HTTP/2: https://www.getriebesalat.de/neues 06.05.2020 Verbaulisten: Ab sofort könnt Ihr hier * https://www.getriebesalat.de/submit/combination dabei helfen, die originalen Verbaulisten von Primärübersetzung, Getriebe und Reifen für jedes Modell zu vervollständigen. Die Listen werden auf der Seite * https://www.getriebesalat.de/list/modelle/ sowie auf den Getriebe-, Primär- und später Reifen-Seiten verwendet ("Verbaut in ...") Also: Wenn Euch im Homo-Office langweilig ist, klickt Euch hier durch statt durch Candy Crush. 07.05.2020 Liste der Modelle und Detail-Seite zu Modellen mit Informationen zu den Verbaulisten: * https://www.getriebesalat.de/list/modelle/ * https://www.getriebesalat.de/modell/lf/2
