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so, habe mir eine 22er cosa kulu besorgt, weil es geheissen hat, dass die aufs 65er primär passt. vom messen des durchmesser ist das teil fast 2 mm kleiner wie das 23er dingens. was auch logisch wäre, weil ja für das 68er radl gemacht und diese auch grösser im durchmesser als das 65er ist. auch hat das teile merklich mehr spiel als das 23er radl montiert. nachdem aber ja eine schmerzfreie T5 fahren so ein ding betreiben (21/65) würde ich gerne langzeiterfahrungen hören....kommen hier gerissene gehäuse an den nebenwellen häufiger vor oder gibt es sonstige probs auf dauer?

Moin Moin kann man die Übersetzung 21/65 auf einem 200er Getriebe fahren mit ca. 28Ps oder eher nicht?

Ich mag auch die optik nicht, nur die righthands gefallen mir etwas :) ich brauch halt etwas das meine 115 kg von unten raus drückt mit den sz. Ansonsten hau ich einfach ein 21er ritzel rein dann geht das auch mit road 2 oder 3. Ist halt dann nur am drehen und ich weis nicht wie viel Spaß 21/65 auf Dauer ist Edushka wollt noch wissen: was wären das denn für welche ohne radau? Posch resi silent mit esd? Da hatte ich geliebäugelt aber 500€ sind ne stange Geld ohne das getestet zu haben :(

Nein hab ich nicht , das läuft alles warum sollte ich das jetzt wieder auseinander bauen. Einfach mal fahren. Getriebeöl sah unauffällig aus. Wie geschrieben einige im Einsatz. 21/65 - 22/65 und 24/65 .

ach ich hab als letzter hier gepostet, sorry dass ich schon wieder schreibe bei mir geht es auch langsam weiter mit dem Gespannbau, ich muss mir jetzt nochmal jemanden suchen für die Eintragungen, mein TÜV hier meinte es könnte helfen das Prüfgutachten von jemandem zu haben, der schon drei Sitzplätze eingetragen hat, also nicht nur die Briefkopie, sondern die Nummer der Abnahme. Leider wurde @spondy glaube ich aus dem GSF gebanned und kann hier nicht mehr schreiben, oder PMs versenden, er hatte mir schon gut weitergeholfen, schade. Hätte jemand drei Sitzplätze eingetragen und würde mir evtl weiterhelfen, auch nicht öffentlich? Ich würde mich sehr darüber freuen! Ansonsten sind der Blechmann meines Vertrauens und ich gerade dabei das Gestell des Squire mit einer zusätzlichen Anbindung an den Rahmen zu verstärken und versteifen, ebenso die Auflagefläche der Aufnahme unter dem Trittblech und die Verschraubungen mit dem Rahmen massiv zu verstärken, um mehr Stabilität in den ganzen Kram zu bekommen. Die Vollhydraulik mit Lichtschalter verrichtet bereits sehr gute Dienste, aus dem Polini 228 wurde leider nichts, da das Gehäuse doch keinen so frischen DS mehr hatte wie geplant, daher ging es nun zurück zu dem ursprünglichen Plan und es soll ein BGM 177 mit 60/110 Vollwange auf Membran LML Gehäuse und 26si plus Polini Box an 21/65 zum Einsatz kommen. Den muss ich noch abstimmen und die Beiwagen Elektrik mit dem Rest verbinden, könnte was werden dieses Jahr

Zur Info, das sollte die originale Übersetzung sein. Die Unterschiede sind maginal zwischen den Übersetzungen, hier mal für 7000 U/min ca.: verglichen: 22/67 zu 104 - Sprintgetriebe 21/65 zu 105 - 200 Getriebe, kurzer 4. Gang Z36 22/68 zu 105 - PX 125 Getriebe, 108 mit 4. Gang Z35 lang 21/65 zu 108 - 200 Getriebe 23/67 zu 109 - Sprintgetriebe, kenne diese Ritzel nicht Z23? 22/65 zu 110 - 200 Getriebe, kurzer 4. Gang Z36 22/65 zu 113 - 200 Getriebe, mit originalen 4. Gang Z35 23/65 zu 118 - 200 Getriebe (Sind Anhaltswerte, je nach Reifenumfang anders, aber die Verhältnisse bleiben) Finde der kurze 4. Gang wird leicht übertrieben dagestellt (2-3 km/h je nach Übersetzung). Der Aufwand steht nicht wirklich im vernünftigen Verhältnis, dann lieber das Kuluritzel wechseln, geht ohne Motorzerlegung! Beim 1. Gang 58kurz/57 Zähne, ist der Unterschied bei 7000 U/min 1-2 km/h, auch nicht sonderlich berauschend. Wurde aber so verbaut. Aber durch andere Komponenten verändert sich das kleine Drehmoment und kann dann zu starken Schwanckungen der gewünschten Geschwindigkeit führen. Selber den 166 mit 125 Getriebe gefahren, hat Spaß gemacht, aber das ist ja mitlerweile Old Style. Bitte nur zur Info verstehen, mehr geht ja immer! hi. Aber schön, das es jetzt so viele Möglichkeiten gibt. @mrfreezevielleicht beantwortet das deine Frage? Grüße

So Update: 1,1 war zu viel. Die Kiste ist extrem schnell extrems heis geworden wenn man dem gebastelten Tem Sensor vertrauen schenken darf... Hab dann auf Squish 1,6mm erhöht war besser aber nun hab ich folgendes Problem: Ich fahre ca 80 kmh im 4. ( Übersetzung NOCH ORI PX 150 21/65 müsste das sein) nach ca 1 min / 40 sekunden geht der roller schlagartig aus. Kolbenspiel haben wir Japanisch gemessen und liegt im Bereich des fahrbaren. Reibspuren hab ich am auslas links und recht aber nichts spürbares wenn ich mit dem nagel drüber gehe ist er Glatt Zündung ist eine ORI Piaggio die jetzt auf Anschlag ist 17 grad habe ich gemessen ZK ist eine B9ES fahren hier ja auch einiget So langsam zweifle ich an allem. Haben die Kolbenringe eine Einbauurichtung abseitz der Pins? Kolben ist richtig herum verbaut. Kolben bolzen sicherungsrringe zeigen in Richtung OT Kopf war ordentlich mit Drehmoment angezogen. Alles ist dicht. Problem ist wie gesagt wenn er warm wird, und ja die Abdeckungen sind natürlich drauf! Bin über Ratschläge Dankbar anbei noch ein paar Bilder. nicht wundern der schmodder auf dem Kolben kommt von meinen dreckigen handschuhen Edit: Hab nun nen "Ausgelutschteren" mKolben rein. teste nochmals in ner STD oder so

21/65 und wenn der das locker zieht kannst du ja 23/65 ausprobieren. Fang mit einer PX alt Kupplung an. Da fliegt der Kram doch sowieso rum oder kostet gast nichts.

Ist hier schon mal jemand 21/65 gefahren auf einem Ü30 Mhr? Hab gerade 22/65 drin und die Nadel zeigt im 3. ausgedreht aufs Piaggiozeichen. Die 4. will aber unter 120 nicht so recht zünden. 36er 4. ist verbaut. Möcht ungern spalten für einen 37er

Moin Forum, fährt eventuell jemand die Primärkombination 21/65? Wenn ja, auch auf einem getunten Motor? Ich wollte gerne diese Übersetzung auf einem 177 Polini mit Membran und RAP fahren (erwarte ca. 18-20 ps). Ich frage mich aber, ob das Zahnflankenspiel nicht ein wenig zu groß ist und der Verschleiß dadurch zu hoch. Die Eingriffstiefe der Zähne ist ja schon deutlich geringer als bei der originalen 23/65 Übersetzung. Wer hat einen Erfahrungsbericht? Danke im voraus Gruß, Hjey

Ich fahre einen mit 23/65 . Werde ich aber ändern ist mir zu lang. 22/65 dürfte gehen mit 21/65 sollte die aber auch leicht die 100 schaffen. Optimal wäre eine 22/67

Tausche 23/64 Primär gegen 21/65 22/65 oder 24/63 alles für PX125

@spondys genialer Tourenmotor läuft immer noch. Mittlerweile mit 221er Alu-Polini statt 208er und mit Polini Box statt Sip Road1. Weiterhin mit optimiertem SI24, nur leicht geändert. Und weiterhin mit 2 Kids / Jugendlichen an Bord. Zieht jeden Gang sauber hoch, schön druckvoll von unten. Und ja, Tacho Ü-100 lässt sich auch zu Dritt erreichen, macht aber nicht so richtig Spaß. Ist mir einfach zu heikel. Solo fahre ich auch mal Tacho 115 (ca. 105 echte). Das reicht mir ehrlich gesagt. Nicht ganz unwichtig: Übersetzung 21/65 würde ich auch für Ostfriesland empfehlen, wenn das Gespann oft zu Dritt gefahren wird. 22/65 könnte auch noch funktionieren, hängt ggf. auch davon ab, wie schwer das Boot ist. (Und andererseits ist so ein Ritzel ja auch schnell getauscht.)

Hi, sowas in Einzelteilen oder komplett. Gruß aus Köln

Ich versuch et mal. Sonst muss es eben neu her...

Mal ne Frage. vmc 177 gg mit sip road, si 24 luffi mit löchern normale 21/65er Übersetzung. Gehäuse ist ein px150 standard kurbelwelle, laut messung eine renn kuwe passt einigermaßen überein mit den werten die SC für ne mazzu racing abgeben 57mm was wirft sowas an Pferden ab? Sorry das ich in der Suche nix finde…. ich habe einige 177er zur Auswahl lese aber immer wieder das der GG sau geil für pnp sein soll. Aus meinem DR bekomme ich nicht mehr haltbare Leistung

Ich stehe nun auch davor mir eine Superstrong mit CR Belägen zu kaufen. Meine normale Cosa 2 Kupplung (Beläge und Stahlscheiben) haben leider die Vatertagstour nicht überlebt. Ich habe 21/65 gefahren, da lief sie am besten und ich will nicht höher gehen da sie damit perfekt für meine Bedürfnisse ist. Gibt es garkeine Möglichkeit mein 21er Cosa Ritzel mit der Superstrong zu fahren? Denn bei SCK wird minimal 22 aufgeführt, bin aber fest der Meinung das ich hier und da schon gelesen habe das jemand auch 21 drauf gefahren hat. Es hiess ja auch das 21/65 in der Cosa 2 nicht funktioniert, ich hab es trotzdem eingebaut und es lief einwandfrei. Bin mir da jetzt sehr unschlüssig was ich machen soll, neue Beläge und Stahlscheiben und die Cosa2 weiterfahren oder gleich ne Superstrong, aber wenn die halt bloss ab 22 geht.... Habe bisschen schlechte Erfahrung mit 22, da kommt meine PX zwischen 4000 und 6000 Umin nicht richtig aus dem Knick.

Hallo Leute, ist bei der PX eine Übersetzung von 20/65 möglich? Hab nur 21/65 bzw. 22/65 und 23/65 gefunden . Vielen Dank für eure Hilfe.

Evtl. hätte NLZ genauer definieren sollen das der 221 Polini auf jeden Fall gesetzt ist. Der Polini ist ja nicht schlecht und wenn er ihn da liegen hat wird sich damit auch was taugliches basteln lassen. Aus den diversen gen. Gründen oben wäre der Malossi Sport bei einer Neuanschaffung imho eine nähere Betrachtung wert. Ich will ja niemanden bekehren ;) Hab aber sogar schon mit einem Malossi alt einen Gespannmotor gebaut. Das war ziemlich quick and dirty, weil der Motor nicht auf sollte und der Malossi schon vorhanden war. Einfach gesteckt und dann auf 21/65 geritzelt. Lief (mit original Welle und Auspuff) sehr schön ruhig, fuhr gut an und zog alle Gänge sauber durch. Rannte irgendwas um die 90km/h +, reichte demjenigen auch. Mit dem original Vergaser und Auspuff war auch das Geräusch voll o.k. trotz höherem Drehzahlniveau wie z.B. bei einem Polini. Alles zusammen erschreckend harmonisch, da war ich auch überrascht. Sprich wenn man mangendes Drehmoment durch ein breites Leistungsband + kurzer Untersetzung und damit die Zugkraft am Hinterrad auf einem passenden Niveau halten kann, gehts auch. Da braucht es nicht zwingend ein Drehmomentmonster das ggf. auf kurz oder lang die Motorinnereien killt.

Also doch auf 21/65 gehen. Ich denke das 22/67 zu kurz wird!

ich würde es vllt eheer mit 21/65 übersetzen wenn das mit verfügbaren teilen machbar ist

Ich bin mal frech und behaupte das die BBS alles besser kann als der JL! War zumindest bei mir immer so im Vergleich zu alten Resos! Unten wird sie auf jeden Fall mehr Dampf haben als der JL. Fahrbarkeit wird ebenfalls besser sein. Meine 166 er Motoren hatten früher immer die 23/65 verbaut. 21/65 war mit zu kurz, da würd ich eher 22/65 bevorzugen. Ich würd mal nicht alles glauben was der FMP schreibt!

Ich fahre mittlerweile den 221er Polini im Gespann (PX mit schwerem Cozy) und bin sehr zufrieden. Zylinder-Gehäuse angepasst, 24Si stark bearbeitet und derzeit noch Sip Road. Wir sind oft zu Dritt unterwegs ... und selbst da hat er noch einen guten Durchzug und schafft Tacho 100 (=ca. 90 echte). Solo sind auch Tacho 110 drin. Übersetzung ist 21/65 (Superstrong) mit kurzem vierten Gang. Dazu würde ich dringend raten. Mit leichterem Squire geht ggf. auch 22/65. Ich kenne aber auch einen Gespannfahrer (mit Squire-Boot), der schwer begeistert ist vom Malossi Sport auf Langhub. Sicher auch eine gute Wahl. Viele hier im GSF halten den Malle Sport eh für die bessere Wahl (der neue "Polossi"), ich bin aber mit dem Polini 221 sehr zufrieden. Meiner ist auch echt top-verarbeitet gewesen. Sehr sauber, Top-Kopf. Mit entsprechender Bearbeitung und Peripherie sollten beide Zylinder für 20 PS am Hinterrad gut sein (auf Drehschieber). Ggf. geht auch noch etwas mehr, sofern man das denn will... Ich hatte mir vorgenommen, nach dem Sip Road mal die Polini Box zu testen, aber über die liest man hier im GSF seit einigen Monaten nur noch Bad News (bezgl. Haltbarkeit, Verarbeitungsqualität). Leider.

In der Wikipedia steht 20/65...... das ist aber definitiv falsch. 20/65 ging in der orig. Piaggio Rizel Kombination gar nicht. Hatte in meinem werksneuen T5 Motor 21/65 verbaut

23/65 und 21/65 sind ORIGINAL Piaggio Übersetzungen. Eine andere Übersetzung ging mit dem 65er Ritzel gar nicht, bis vor ein paar Jahren neue Ritzel, aus dem Zubehör, dazu gekommen sind- Das 68er Rizel war original, von Piaggio, in Kombination mit 20, 21, 22 Ritzel. Später auch hier noch Erweiterung durch Zubehörritzel.