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Ich bin erst aus der Not heraus (weil gerade nix anderes da war), den Sito Plus gefahren. Dann den BGM her genommen. Das hat laut Tacho gute 4-5 km/h gebracht und bessere Beschleunigung. Wenn auch etwas lauter in höheren Drehzahlen. Setup 75er DR 19er Vergaser bgm Auspuff pinasco Ritzel Tacho 70 - 72 mit fettem Fahrer (mir 😂). ICH würde den Auspuff sofort wieder nehmen.

Guten Morgen, ich habe bei meiner 3 Gang 50R das Problem, das die Vespa im 2. und 3. Gang unter Vollgas „stottert“ (bei ca 44km/h.) verbaut ist: 75er zylinder 16.10 vergaser mit 65 HD sito Auspuff Beim Choke Test wird die Vespa langsamer… Laut Smallframe-Setup Datenbank haben die meisten eine HD 72 aufwärts verbaut. Was meint ihr, weiter nach unten Düsen? Oder kann es an etwas anderem liegen?

Deine Werkstatt hat keinen Plan. Bei einem 75er DR, egal ob Standard oder Formula, baut man keine 3.00er Primär ein. Die ist einfach viel zu lang und wird von dem lütten Zylinder nicht gezogen, da fehlt ihm die Leistung. Richtig wäre hier eine 3.72er, die passt ideal zu dem Setup. Elektronische Zündung kann man machen, war in deinem Fall aber absolut nicht zwingend, die wollten halt gern verkaufen und Arbeitszeit generieren. Wo kommst du her? In deiner Nähe gibt es sicher jemanden, der sich auskennt und dich nicht ausnimmt.

Moin, hatte leider vergangene Woche einen kleinen Kolbenfresser--> Hinterrad blockiert und direkt aus. Bin an die Seite gerollt kurz gewartet Motor angekickt ging direkt wieder an. Trotzdem noch meine 10km nach Hause dann gefahren. Aber dann eher langsam. Zuhause alles ausgebaut --> Kolben so ziemlich hin (Ringe haben sich eingefressen). Öl benutzte ich LIQUI MOLY 2T Basic Scooter Street. Hatte bis dato nie Probleme damit gehabt. auch keine Rückstände am Kolben und Auspuff usw. Das Wetter ist ja grade sehr heiß und ich dachte mir das der Fresser von einem zu heiß laufenden Motor kommt. Dazu kommt die etwas längere Strecke von insg. 20 Km. Hab dann mal etwas Recherche gemacht und rausgefunden das mein Setup eventuell auch dran Schuld ist. Ich habe einen 75ccm DR drauf --> Aber dieser wahr mit glaube ich sogar 20 bis 22 Grad vor OT eingestellt. Also generell ziemliche Frühzündung. In Foren habe ich dann gelesen das bei dem Zylinder eig. sogar 17 Grad empfohlen sind. Also viel später und demnach wird dann der Kolben auch nicht so heiß und Leistung geht vom unteren in den höheren Lastbereich glaube ich. Weiterhin habe ich dann noch geschaut was noch Schuld sein könnte und siehe da, ich bin im 16.16 SHB Vergaser mit den Düseneinstellungen: HD 70 (viel zu klein??) Chokedüse 50 (ok?) und ND 42 (hier bin ich mir auch nicht sicher?) rumgefahren. Auch hier denke ich mal größere HD hätte etwas mehr gekühlt und geschmiert? Naja kommen wir zu meinem eigentlichen Problem (VERGASER). Ich habe einen neuen 75er reingemacht (glaube DR) und die Zündung auf 17 Grad gemacht. Hauptdüse auf 74 gemacht. Ansonsten alles gleich. Ne kältere Zündkerze (BH8S) kommt eventuell noch jetzt ist eine BH7S bzw. auch den Zylinder mit Auspuff lack schwärzen auch. 1,5 Umdrehung raus und Standgas auf normal --> springt an geht aber nach einer kurzen Zeit wieder aus, außer ich erhöhe das Standgas oder gebe halt gas. Nur wenn ich das Standgas erhöhe tuckert sie natürlich schön vor sich hin im Leerlauf, aber sobald ich dann gas gebe oder losfahre dreht sie durch das zu hoch eingestellte Standgas viel zu hoch. Weiterhin wenn ich mit den 1,5 Umdrehungen Vollgas fahre (60 km/h) und Choke ziehe dann blubbert sie nicht ab sondern eher macht Garnichts oder sogar gefühlt 1kmh schneller das nur wirklich minimal. Mein Gedanke ist also ok vielleicht brauche ich doch eine größere HD als 74?? Aber wie kann das sein das ich durch das verschieben auf 17 Grad dann eine noch größere HD brauche? Vorher lief Sie ja gut sogar mit 70er. Oder denkt Ihr ich soll einfach anstatt 1,5 Umdrehung raus sowas wie 1,7 bis 2 Umdrehung machen um Sie so fetter zu bekommen? Soweit ich weiß ist ja aber die HD für den oberen Lastbereich zuständig.. Ansonsten denkt Ihr ND oder Choke sollten noch geändert werden?

Wie ich schon im anderen Topic schrieb: wenn du einfach besseres Ansprechverhalten willst, also dass der Motor etwas bissiger ist, kannst du einfach das Polrad abdrehen (lassen). Polrad abdrehen bedeutet, dass jemand mit einer entsprechenden Maschine von der Rückseite des Polrads Material wegfräst, um es leichter zu machen. Danach wird idealerweise das Polrad noch gewuchtet, damit es nicht vibriert. Beispielbild hier aus dem Forum: Deine 70km/h erreichst du eigentlich schon mit deinem Setup. Kommt halt auf den genauen Zylinder an, die Kurbelwelle und die Übersetzung. Als Beispiel bei meiner V50 Special: 75er DR Formula (der mit den vielen Überströmern), Rennwelle, 16.16er Vergaser mit original Luftfilter, original Piaggio Auspuff (IGM 4109S; alternativ tut's auch der hier, ist baugleich), über Drehschieber. Läuft eigentlich immer Tacho 75km/h. Und das ohne abgedrehtes Polrad, also komplett original 6V. Edith sagt, dass eine 3.72er Primär drin steckt. Du musst halt bedenken, dass hier zwar viele tolle Tuningtips gegeben werden, aber wenn du grade in deinem Alter erwischt wirst, kann es sein, dass du später beim Führerschein nochmal 'ne zusätzliche Packung Probezeit draufbekommst oder sonstwas.

Hatte mal ein 75ccm Polini (rund 70kmh) und jetzt ein 102 Polini (85kmh). Bei beiden war schon ein 19/19 Vergaser mit 19er ASS und BGM Banane verbaut. Beim 75er ein Original Primär, und beim 102er ein 3.00. Allerdings hat das weniger mit der Zündung zu tun, sonder eher am Setup inkl Bedüsung, Primär, Auspuff. Aber mit einer elektronischen Zündung hast Du eine konstante Zündung in jedem Bereich, dass ggf auf die Laufkultur des Motors einzahlt

...ne Frage zum Setup: italienische V50, 3-Gang Übersetzung 3.72 mit DRT Ritzel verlängert 10" Räder statt 9" Polini 102, ZZP 17° 16.16 SHB HD: 84 ND: 45 sip road Banane Läuft soweit gut. Zur Frage: der Unterschied zum 75er ist nicht wirklich da. Geschwindigkeit 70. Ist das so oder ist da was schräg?

Moin, ich würde auch zur richtigen Revision raten, wenn das Ding inkontinent ist. Sonst kann es sein, dass du dir noch 'ne Anzeige wegen Umweltverschmutzung anlachst, sowas soll's geben. Dichtsatz, Lager, ein 75er DR Formula (kann alles besser als der normale DR75), ggf. ein 16er Ritzel für die Primär. Auspuff und Vergaser so lassen, den Vergaser nur neu bedüsen. Für die Stadt ein absolut ausreichendes Setup. Zum Thema Schmiede:

@Kamerad Bevor Du dich weiter in den Details verlierst: Nimm Dir ein alkoholisches Getränk nach Wahl, Papier/Bleistift sind auch sehr hilfreich. Ich nenne sowas Marschplan machen. Hilft mir ungemein Bäume/Wälder zu erkennen. Lässt sich in multiplen Lebenssituationen anwenden. Damit es nicht zu trocken wird, immer mal so ungefähre Preise für die Massnahmen nebendran schreiben. Wichtig ist immer der Alkohol dabei, zur Not geht es dann auch ohne Papier/Bleistift. Basis/Ausgangssituation: PK50 Italien ohne Blinker, ohne Handschuhfach, 6V, 4-Gang, 19er KW, SHB16.15F, mittlerer DS, 2-Loch, 2-Zug. Korrekt? Schon mal in D zugelassen oder nur ital. Papiere? Welcher Führerschein ist vorhanden? Was soll es werden: * kleines Kennzeichen/Kurzhub -> günstigste Variante, ital. PK hat glaub noch einen Haken mit der Betriebserlaubnis, aber da gibt es hier irgendwo Infos zu. * B196 -> hab ich keine Ahnung -> Eintragung/TÜV, geht das ohne Blinker? * >125ccm -> Eintragung/TÜV, ohne Blinker bei PK noch möglich? -> teuerste Variante Fixbedarf unabhängig vom Setup: Dichsatz/Dichtringe Lager Kickergummis Schaltklaue Blitze Abzieher Kleinkram Wenn der Motor auf ist, kann das hier kommen, muss aber nicht: Buchsen Schaltwelle Reparatur Drehschieber Tausch Silentgummis Schaltwelle krumm/Bohrung Kegelstift kaputt -> einmal neu alles was sonst noch kaputt ist Variante Kurzhub: 75er DR F1 85er Ape 102er Polini. Setup hatte ich schon vorgekaut. Wenn Du verwegen genug bist, kannst Du 75/85 weg lassen und gleich mit 102 anfangen, da der Aufwand derselbe ist. Variante B196: Irgendwas mit <=125ccm, dazu so Leistungsgewichtbeschränkungsdingens. Dazu gibt es auf dieser Plattform auch Infos. Ansonsten kommt hier noch der Punkt Eintragung/TÜV auf den Zettel. Variante >125ccm: Bedingt für mich ein "großes" Kennzeichen, da ich an meiner Fahrerlaubnis hänge. Klar kann man sowas auch mit kl. Versicherungskennzeichen fahren. Dein Bier. Ansonsten kommt auch hier der Punkt Eintragung/TÜV auf den Zettel. ganz kleine Lösung: 19.19, Polini GG, 19er KW, Banane, vorhandene Zündung, vorhandene Kupplung. Eintragung/TÜV. kleine Lösung: 24er PHBL, Polini GG, neue KW, SIP Banane/Polini Banane, PK 12V Zündung, andere Kupplungsfeder/Revolver, Blinker. Einlass fräsen, Steuerzeiten messen, QS anpassen. mittlere Lösung: 30er Vergaser, Polini GG hochsetzen/abdrehen/fräsen usw., neue KW, Membran, Resotopf, kurzer4., PK 12V Zündung, Einlass fräsen, Steurzeiten anpassen, QS anpassen usw. größere Lösung: z.B. Quattrini/Falc, >30mm Vergaser, neue KW, mehr Resotöpfe kaufen, div. Primärs/Nebenwellen, variable Zündungen, Fahrwerke, Scheibenbremsen, Zauberteile. Sowas baut man meisst dann, wenn man die kleineren Lösungen durchlebt/kaputtgeschraubt hat. Das vorher erlernte Wissen kann hier dann auch gut eingesetzt werden. Diese Variante ist im Forum sehr beliebt und man kommt dann auch in den sich jährlich wiederholenden Zyklus "kaufen/schrauben/fahren/mehr haben wollen" ganz gut rein. Trendlösung: Ohne eigene Erfahrung viel Geld in die Hand nehmen, für jeden Teilbereich das tollste/beste/schönste erwerben. Viel Anpassen/Nacharbeiten (lassen), weil Raketenkomponente A nicht mit Edelkomponente B kann. Vergaser nicht abdüsen. Zündung nicht abblitzen. Defekte Kabel nicht ersetzen. Komponenten/Roller dann entnervt verkaufen. Viel Spaß!

Sind zwei völlig unterschiedliche Motorkonzepte. Das 85er Setup ließe sich wahrscheinlich etwas günstiger realisieren. Ist meines Wissens aber auf gar keinen Fall eintragungsfähig. Korrigiert mich da, wenn ich falsch liege. Das 130er Setup ist ab und an schon mal eingetragen worden, und wäre deswegen meine persönliche Präferenz. Ist alles immer so lange wurscht, bis a) die Kelle raus geht und bei entsprechend scharfen Polizisten Stilllegung, Fahren ohne Betriebserlaubnis und bei >125ccm Steuerhinterziehung droht, oder b) ein Unfall passiert und die Versicherung den Fahrer in Regress nimmt. Gerade vor dem Hintergrund, dass das Fahrzeug im Alltag bewegt werden soll, und somit das Risiko eines Unfalls / einer Kontrolle erhöht ist. Habe nach 75er Kurzhubtuning auf legal 125er Langhub umgebaut, und bin der Meinung dass es sowohl aufgrund des Drehmomentverlaufs als auch der Eintragung in den Papieren ein viel entspannteres Fahren ist. Je nachdem wie Du den Roller abstimmst, hasst Du damit im Stadtverkehr auch genügend "Druck aus dem Keller" um von der Ampel weg zu kommen. Kupplung ist allerdings tatsächlich die Schwachstelle der Smallframes. Hier auf keinen Fall sparen. Selbst bei 50ccm Originalmotor merkt man eine verstärkte Kupplung am Berg.

Hallo zusammen, An meiner frisch revidierten pk 125 xl hab ich nun ein sehr wildes Problem. Wenn sie im STandgas ist geht sie nach ca 30-60 Sek schlagartig aus. also nicht wie absaufen sondern klack aus. Zündung ist abgeblitzt. Motor frisch revidiert. Anspringen tut sie danach spätestens beim zweiten Kick. Was mir auch aufgefallen ist: Wenn sie Kalt ist zuckelt sie in den "höheren" drehzahlen. schätze so 3/4. sobald man dann so 3-4 Km gefahren ist udn sie durchgehend warm ist ist das nciht mehr so. Setup ist folgendes ETS Zyli + Kolben Nachbau banane BGM 1600g Polrad Zündung auf 18 vOT abgeblitzt 2.54 Übersetzung SHBC 20L HD 72 ND 45 Choke 60 Höchstgeschwindigkeit laut GPS 92 km/h Ja die HD ist kleiner als ori aber mit einer 75er oder 76 ging sie garnicht das war so extrem zu fett das sie da katastrophal gelaufen ist und am berg mich nciht mal hoichgezogen hat. die 72er war die erste düse die dann lief (Have mehrere 76er und 75er getestet) Woran kann das liegen? Ist meine Zündung im Sack (Pickup ist neu widerstände passen) oder nur die CDI? edit sagt noch: Hier ein video zur Veranschaulichung Edith 2: Anzug und Geschwindigkeit Bergauf und Bergab sind beide Super wie gesagt nur im Stand wenn cih Gas gebe geht alles... Aller wichtigste Frage zum schluss: Würdet ihr das so weiterfahren? ZK Sieht ja gut aus klemmer / Reiber hatte ich auch keine sie springt auch immer wieder an usw... Ich bin wirklich verwirrt und weis nicht was falsch ist VG Despa

Zu. 1. Die, Richtung stimmt. 2. Stimmt auch schon mal. 3. Geht auch 4. 50er und 75er sport laufen beide gut mit gleichwm zzp. Diesen solltest allerdings schon kontrollieren. 5. 4.60er ist mit 75er entspannt fahrbar. Geiler allerdings mit 3.72er. 6. Wird je nach setup 65 bis 70kmh Wenn weniger, passt entweder Gemischeinstellung, zzp oder HD nicht. 7! Läuft sie beim Fahren in Ordnung und geht nach dem loslassen vom Gas zügig wieder in der Drehzahl auf standgas?

Servus zusammen! Ich verzweifel langsam an meiner PK 50, erste Serie sparmodell ohne Blinker, DR 75 und ordentlich verstärkter kupplungsfeder. Rest original. jetzt hat das Ding vor ca. 10 Jahren Ärger gemacht, weil permanent der Keil vom lüra abgeschert war. Konus Kulu sah echt nicht mehr gut aus, alle Versuche brachten nix mehr - also KuWe und lüra neu (gute gebrauchtteile) rein. Beides 19er Konus. seitdem war Ruhe und das Ding lief anstandslos. bis ich vor kurzem zum ersten Mal die kupplungsbeläge gewechselt hab. Und Zack - nach ein paar Tagen war der lüra Keil wieder ab (das lüra war seit 10 Jahren nicht mehr runter wohlgemerkt). eigentlich glaub ich’s ja nicht, aber ich frag mich langsam, ob der 75er mit der starken kulu Feder am Ende zu stark am Material reißt??? Kann doch eigentlich nicht sein, oder? laufen tut sie normal gut, ritzel ist das originale, lüra ist mit etwas mehr als 50 NM angezogen, Konus von Welle und lüra sehen gut aus. Auf gerader Strecke allein macht die 65 km/h zu zweit bergauf immer noch 45 und zieht auch recht kräftig und ruckartig von unten raus beim anfahren. was ist eure Meinung? Kann das etwa sein??? danke euch im Voraus, jan

Das ist baujahrsabhängig, was da verbaut ist. Daher ist der Begriff "original" immer etwas irreführend, weil halt beides original sein kann, sowohl 16.10 als auch 16.16. Von der schwammigen Bezeichnung "50N Special" lässt sich das erstmal nicht sicher ableiten. Allerdings würde ich Ritas Bedüsungsempfehlung nicht bedenkenlos übernehmen, hängt da doch viel von Toleranzen und sonstigen Variablen ab. Mein (hier bewusst schwammig bezeichnetes) 75er Setup ohne nähere Erläuterung braucht eine 85er HD mit 4109er Pott.

Hi, nach dem meine Vespa seit einem Jahr gut fährt geht jetzt oft der Motor aus und ich muss zig mal kicken um ihn wieder zu starten. Die Zündkerze ist richtig nass. Hier mein setup: 75er Polini Sport NGK B7HS Kerze Delorto SHB 16.16 mit 74 er HD Sito Puff Soll ich mal folgendes versuchen: auf 70er HD gehen und heißere Kerze, z. B. B6HS oder gar B5HS? Freue mich über jeden Tipp.

Servus zusammen! Würde mich über eure Hilfe freuen, anbei mein aktuelles Szenario. Meine v50 Special (V5B1T) hat während einer längeren Vollgasfahrt auf einmal schlagartig Leistung verloren und ging dann beim Ausrollen aus. Seit dem bekomme ich sie nicht mehr an. Zum Setup: 75er Zylinder 16.16 Vergaser mit 72er HD Originaler Auspuff So fahre ich sie seit ca. 500km vorwiegend auf längeren Strecken (15-20km) Zum Zustand: Vergaser wurde erst komplett zerlegt und gereinigt sowie neu abgedichtet. Zündkerze ist 200km alt und das Farbbild passt (Rehbraun). Die Zündung habe ich auch zuletzt überholt mit neuem Kondensator und Unterbrecher sowie Kabeln. Allerdings hab ich festgestellt, dass die Vespa gerade bergab im Vollgas hin und wieder leicht gestottert hat. Vermutlich könnte es auch am Kondensator liegen. Aber selbst wenn der defekt wäre, würde sie ja anspringen?! Aktuelle Fehlersuche: Zündfunke ist da, der Vergaser bekommt genug Sprit. Ich bekomme sie aber einfach nicht an. Meine Vermutung liegt auf einem Defekt an Kolben/Zylinder. Danke vorab für alle Antworten.

Servus miteinander, jetzt habe ich - auch dank des gsf's - es dann doch geschafft, meine V50 Special wieder auf die Straße zubekommen. Leider musste ich nach den ersten Probefahrten ein paar Ungereimtheiten feststellen... Würde mich freuen, wenn jemand Hilfe weiß. Problem 1: Ich würde, so wie viele anderen hier auch, gern an die 55-60 km/h fahren -> aktuell bin ich, laut Handy GPS, bei 51.8 km/h. Somit hoffe ich, wenn sie ordentlich eingefahren ist, es ein bißchen noch zügig voran geht. Die Hoffnung stirbt hier wohl zuletzt. Setup: 4-Gang, Membran, 50 Polini, IGM 4109 Pott, SHB 16.16, HD 70, ND 42, 12 Volt (HD und ND hab ich aus der Setup Liste Alex...) Mit diesem Setup sollten doch noch ein "paar" km/h mehr drin sein, oder? Die Alternative mit dem 75er möchte ich nicht machen, da man sonst ja illegal unterwegs ist. Ich hätte noch einen PROMA DGM 383... herumliegen, aber damit würde ich ja wieder strafbar unterwegs sein... Problem 2: Sobald der Choke reingedrückt wird, geht sie aus bzw. nimmt kein Gas mehr an. Laut diverser andere Forenbeiträge klingt es nach einem verdreckten Vergaser. Somit wird dieser die Tage gereinigt. Hat jemand schon einmal ein ähnliches Problem gehabt, welches nicht am Vergaser lag? Merci euch und viele Grüße, Max

Hallo zusammen, ich bin seit ein paar Tagen Besitzer einer V50 aus Baujahr 69, 3-Gang. Aktuell ist alles original bis auf den 16.16 Vergaser. Höchstgeschwindigkeit ist 45km/h. Passt und reicht mir. Problem ist, dass ich etwa 95kg habe, und in einer ziemlich bergigen Gegend wohne. Geplant war, gelegentlich mal mit der Holden hinten drauf zum Eisstand zu fahren. Das fällt aber wohl mit dem aktuellen Setup aus. Die heftigen Berge bei uns schaffe ich grade mal so alleine im 1.Gang. Die Holde am Berg nebenher laufen zu lassen kommt sicher nicht so gut an. Jetzt fühle ich mich aber eigentlich mit meinen 40 Jahren zu alt für das Katz-und-Maus Spiel mit der Polizei und irgendwelchen Frisierereien. Dass ich mehr Leistung/Drehmoment nur durch mehr Hubraum bekomme ist mir klar. Blöde Situation. Am liebsten wäre mir ein Tuning mit Verlust der ABE, aber ohne "Fahren ohne Fahrerlaubnis". Also ordentlich Durchzug, aber max. 50 km/h. Nach langem Vorspiel jetzt zur eigentlichen Frage : Bekommt man es irgendwie hin, einen 75er DR zu montieren, der entsprechend gutes Drehmoment bietet, aber oben rum zugeschnürt wird ? Ziel wäre wie gesagt ein guter Anzug unten rum, aber max. 50 km/h Höchstgeschwindigkeit. Vielleicht durch eine zu große Hauptdüse - zu fett und dreht damit nicht besonders hoch ? Oder Lufi teilweise zumachen dass er fast "erstickt" ? Hat sowas schonmal jemand gemacht ? Möchte ungern die Kohle ausgeben und das Einbauen um dann zu merken dass es nicht geht. Danke für Eure Meinungen. Grüße

Ich fahre ein ähnliches Setup. 50N aus 69 75er Polini Primär unbekannt, aber die Kiste geht gut los, ergo denke ich das es ein Standard-Primär ist. SHBC 19/19 mit Metalfilter HD ist 74 ND ist 45 BGM Banane Kulu mit drei Belegen und Stoffi-Feder Läuft 70 km/h, dreht dann aber schon sehr heftig. Aber in allen Bereichen kein Ruckeln oder sonstiges. 10“ mit 3.0 Reifen. Zu dein restlichen Fragen kann ich nichts beitragen.

Ich hätte da noch eine, leider nicht meine, aber im Auftrag gemacht. Geschichte dazu: ein Herr, Orthopäde von Beruf, wendete sich an den örtlichen Vespa-Club, ob es dort jemanden gäbe, der eine V50 Special wieder fit machen könne. Da ich viele aus dem Club kenne, aber dort nicht organisiert bin, landete der Roller dann bei mir. V50 Special Bj. 1975, wurde 6 Jahre gefahren, dann 1981 abgestellt und nie mehr bewegt, hatte sogar noch das Versicherungskennzeichen von damals. Der Roller gehörte dem damals besten Freund aus Jugendtagen, die beiden sind damit überall rumgegurkt, der Freund ist bis in die Niederlande damit gefahren. Der Roller wurde echt viel bewegt, über 36.000km in den paar Jahren. Wie das so ist, der Freund ist plötzlich verstorben und die Eltern fragten den Arzt, ob er den Roller haben möchte, da die doch damals so viel damit gefahren seien. Das war 2017. Nach 36 Jahren Standzeit war alles fest, was sich hätte bewegen sollen, der Roller musste getragen werden. "Leider" hatte der neue Besitzer die Mühle gekärchert, ich hätte gern den ursprünglichen Zustand gesehen. Am Ende war das eine komplette Restaurierung mit einem milden 75er DR Setup, da er damit auch mit seinem Sohn rumfahren wollte. Was er auch tat, wie er total Happy später dann schrieb.

75er Race ist Top...läuft auch gleich mal 80kmh und mehr mit 3.72 Primär und dem richtigen Setup....selber fahr ich momentan einen 75er Race auf 85ccm aufgebohrt und das geht wie die Feuerwehr

Servus, also mein Tipp bevor du dir in dieser Leistungs- und Tuningliga Gedanken, über verschiedene Teilekombos welche ca. 0,1 bis 1 ps Unterschied bringen, machst: verbau den 75er und stell den bestehenden Vergaser und die Zündung passend ein. Evtl noch nen Sito Topf falls original Optik wichtig ist. Egal. So kommen echte 55 bis 60 kmh und bessere Beschleunigung raus. Billig, einfach, verbessert. Wenn du Vergaser, Übersetzung, Zylinder und Auspuff und dann auch die Kurbelwelle wechseln oder bearbeiten willst (solltest du), kannst du gleich den 102er Polini verbauen der macht locker 80+ kmh. Das kostet nicht mehr als ein 75er mit 19er Dellorto, 18er Primär ect. was dann evtl. 65 bis 75 kmh geht. Und stell den Vergaser und Zündung gut ein, das macht jedes Setup erst richtig serios.

Ist bekannt das die Leo Banane laut ist. Ich habe bei mir eine BGM Banane dran und bin sehr zufrieden. Das mit dem Radwechsel ist in der Tat blöd. Stört mich ebenfalls. Edit, fahre das gleiche Setup, bis auf das ich ein 75er Polini drauf habe.

Bist du sowas schonmal gefahren? Das wird dann aber extrem stressig und je nach Getriebe brauchst dann nur noch den letzten Gang zum anfahren. Nur weil der Roller 80kmh geht musst ja nicht dauerhaft zu schnell unterwegs sein. Ich find ein Setup, das wenig Drehzahl benötigt immer unauffälliger und einer der sich auskennt, erkennt auchn "nur" nen 75er. Wie wärs mit ner 3.00er Primär und ner ETS Banane, sollte deutlich unauffälliger werden?

*hust was ist denn dein ziel? vmax? beschleunigung? flachland oder berge? 9 zoll oder 10 zoll? fahrergewicht? persönlich bin ich kein fan von 75er setups mit großem gaser und lautem auspuff. dreht viel, braucht viel, ist tendenziell anfällig und auffällig. sehr gute erfahrungen habe ich mit 102 ccm in verbindung mit kleinem vergaser (16.10 oder 16.16) und langer übersetzung (3.00) gemacht. dazu originalauspuff oder banane. meines erachtens unschlagbar in haltbarkeit, verbrauch und auffälligkeit - wenn man es nicht zu sportlich möchte. mit 3-gang auch kein problem trotz 3.00er primär. ansonsten stimme ich den anderen zu. der leovince ist recht laut, blechern und drehzahllastig. kontaktzündung auf moderatem setup ist kein problem, nur die lichtleistung ist halt gewohnt mau.