Brosi

Wenn der mittlere Durchmesser das ist, was ich drunter Verstehe, ist der bei den Honda Belägen schon größer, weil der innere Durchmesser größer ist. Sieht man hier ziemlich deutlich. Wegen Carbonbelägen. Wäre evtl interessant für ein Fünfscheiben-Paket. Aber vielleicht ginge auch das hier. Wäre interessant, wie sich das mit der Dicke der Belags- und der Zwischenscheiben verhält. Und ja, natürlich ist das eine Lösung ohne ernsthaftes Problem. Ein 20PS Polini hat aber auch nicht ernsthaft zuwenig Leistung...

Ich hab schonmal leichte Kerben (halt so 0,5mm tief) weggefeilt. Das kriegt man schon mit ausreichen Ruhe und Sorgfalt so hin, dass die Beläge überall gleichmäßig anliegen. Muss man halt mit einer neuen Belagsscheibe (oder für weiter oben mehreren) immer wieder kontrollieren. Bei tieferen Schäden würde ich wohl auch eher zu einem "neuen" Korb greifen. Kann man sogar irgendwo einzeln neu kaufen.

Oha. Die erste Zylinderkopie auf dem Markt?

Ja. Hat zwar auch einen geringe Einfluss auf die Steuerzeiten (relativ zum kürzeren Pleuel), aber die musst du ja eh erstmal messen, mit der Welle. In dem Kit ist direkt alles mit dabei. Welle, passende Fudi zum Hub ausgleichen und längere Stehbolzen. Evtl brauchst du aber noch zusätzlich eine Fudi um die gewünschten Zeiten zu erreichen.

Klar tut´s der originale Kolben. Gibt ausser der Mazzuchelli nur welche mit 105mm Pleuel und von der Mazzucchelli würde ich wohl sicherheitshalber lieber die Finger lassen. Da sind kürzlich bei einigen die unterne Pleuellager hochgegangen.

Normale Kupplung mit 4 Scheiben und verstärkten Federn (muss nicht unbedingt Malossi sein) tut´s auch. Hat bei mir auf jeden Fall für 17,6 PS locker gereicht. Der Motor hat auch die 2,56 ohne Kurzen 4. mit mir (>100kg) gezogen bekommen.

2,54 tut´s schon. Würde eher in nen kurzen 4. DRT investieren.

Klingt alles sehr sinnvoll. 54mm Hub lohnt sich von der Leistung her immer. Würde dir die BGM Welle empfehlen. Muss halt (entgegen anderer Aussagen) meist doch Limaseitig gespindelt und evtl Kuluseitig etwas von Hand beigegangen werden.

Das lässt sich ja ändern.

Gut. Dann kannst du mal meinen Et3 Bananenmotor probefahren. Hab irgendwie kein gespür, ob der jetzt gut geht oder nicht. Du hast ja schon so´n bisschen nen in dem Bereich geeichtes Popometer.

Denke auch, da ist der Hund begraben. Wegen der vielen ÜS Zeit, die nix hilft, hat der Bock einfach viel zu wenig Vorauslass.

Weil man im Gegensatz zur Vespa keine Kolbenringe hat.

Die beiden vorherigen Posts haben dir nicht geholfen?

Der M1XL wäre wohl auch grundsätzlich interessant gewesen. Natürlich vor dem Membranumbau.

Erfolgreich getauscht. Bitte schließen. Moin! Habe einen Keihin PWK 33 in komplettem guten Zustand und hätte gerne dafür einen PWK 35 (egal ob Airstriker oder normal) in ebensolchem Zustand. Bitte keine anderen Vergaser anbieten. Verkauft wird der auch nicht. Danke, Brosi

Meine Erfahrung lautet: Nie brutal festziehen. Sonst geht das Gummi immer kaputt. Bei mir hat das auch immer mit leicht festziehen, so dass das Gummi wenn überhaupt nur minimal gequetscht wird, gehalten. Ich favorisiere aber auch inzwischen wieder normale Vergasergummis. Edit: Hat letztere in guter Qualität bisher mit Vergasern von ebay mitbekommen. Mein Tip wäre, mit dem Vergaser mal zum lokalen Motorraddealer zu gehen und dort zu fragen, ob er mal im Lager (mit Vergaser) nach was passendem gucken kann. Die OEM Teile scheinen meist von besserer Qualität zu sein, als der sonst erhältliche Kram.

Wobei mir gerade auffällt. Deine Schwester darf den M1L sowieso nicht fahren. Der hat nämlich 125,6ccm. Und der Gesetzgeber ist das pingelich.

War ja bei der Entstehung vor Ort, aber bei dem musste ich mich spontan bepissen. 7 und 28 sind zensiert?

Das ist schon aus Versicherungstechnischen Gründen nicht drin.

Möglich ist beim TÜV alles. Schwierig aber auch. Einen M1L mit Resopott und großem Vergaser kurzzeitig auf 80 Spitze zu drosseln kriegt man bestimmt durch Manipulation an Vergaser und Auspuff irgendwie hin. Nur hat der dann sicher kein 11kW mehr. Schwierig wird aber sein, den TÜV Prüfer dazu zu bekommen die 11kW und 80 km/h einzutragen und auch noch möglichst ohne die Manipulationen mit einzutragen. Edit: Bei mir hat der TÜV Prüfer 12kW bei 93km/h eingetragen. War die Geschwindigkeit aus dem Leistungsdiagramm (3.Gang). Teils zu meinem Leidwesen. Alternative wäre aber eine sackteure Höchstgeschwindigkeitsbestimmung durch den TÜV gewesen. Edit2: Ne elektronische Drossel wäre fein. Müsste doch technisch möglich sein aus dem Signal eines Digitachos einen Zündunterbrecher zu schalten. Dazu brauchst du aber einen versierten ETechniker. Vllt findest du ja hier einen.

Ah OK! Wahrscheinlich steht die nicht im Tassinari (Zubehör) Katalog, weil die bei der KTM Original verbaut ist.

Laut Tassinari Katalog gibt es keine VF2 für KTM 85 SX.

Worauf ich halt achten würde ist, dass es möglichst keinen Winkel zwischen Zylinder und Überströmer gibt (hier ein Bild von minderleistung.de). Also auch kein Stumpfer sondern möglichst 0°. Das halte ich auf jeden Fall für sinnvoll. Dementsprechend hängt die "ideale" Form davon ab, wie die ÜS im Zylinder weiter geführt werden. Aber eben halt nur so gut wie möglich. Einen Riesenaufwand mit massiven Aufschweissungen halte ich eigentlich für übertrieben. Hängt natürlich auch von der Tuningstufe ab. Bei meinem momentanen Alltagspoliniprokekt sehen die ÜS so aus:

Übrigens: Witze ohne Pointe sind Scheiße!