Brosi

Wo liegst du denn jetzt so Verdichtungsmäßig?

Fände ich gerade bei der Verdrehproblematik nicht sinnvoll. Wird ja dann weniger vom Ringpin geführt. Auch wenn 0,16mm echt wenig sind. Keine Ahnung. Ich sehe nur einfach keinen Vorteil im Vertex Ring.

Wer hat wat jemacht?

70,5mm Kolben und 1,99 mm dick? Nein. Aber wer sagt, dass das am Ring liegt? Dann bau halt den direkt den Vertex Kolben ein oder den Malossi kolben.

Geht sicher auch mit 2,34 mit kurzem 4. DRT. Wird halt schon ziemlich schnell im 4. Mir sind Geschwindigkeiten >130km/h mit der SF einfach zu schnell und ich hab ja extra geschrieben: wenn Geld nicht so die Rolle spielt.

Nö.

Wenn´s also unbedingt ein Falc sein soll und es nicht so auf´s Geld ankommt, würde ich wohl so ein Setup empfehlen: Falc 60x54 (Steuerzeiten evtl nen bisschen runter, also QK eher mit Kodi als mit Fudi einstellen) Welle von GS (keine Ahnung welche das ist, Silberlager klingt aber schonmal gut) S&S Falc Auspuff Keihin PWK 35 PK Polrad/Zündung K&G Kulu lang übersetzen (2,34 mit kurzem 3. DRT und kurzem 4. Zirri) Oder evtl Mazzu 54 Welle mit längerem Pleuel (116 oder so) und gescheitem Lager verpressen lassen. Dann muss auch nicht so tief gespindelt werden, weil der Zylinder weiter hoch kommt.

Zu früh am morgen für die richtigen Ziffern in der richtigen Reihenfolge? Abgesehen davon. Ich habe keine Ahnug woran die berichteten Schäden liegen, aber an der Qualität der Ringe liegt´s wohl kaum. Aber mach halt, wenn du meinst das würde helfen. Ich muss allerdings auch von einem GS Kolben mit verdrehten Ringen und reingedrückten Ringpins berichten, wobei sich erstere dann im Auslass verlustiertern. Bei 2 anderen Kolben hatte ich das bisher nicht. Die haben aber auch aus eigenverschulden nicht länger als je 2000 und 1000 km gehalten.

After not having used "ducati-style" ignitions for a while, I will soon try the SM on my new daily-driver engine, including dyno test.

TM28SS heißt der. Infos zu den unterschiedlichen Modellen gibt´s hier.

Nö. So einfach ist das nicht. Meist werden von der EC Richtlinien vorgegeben, die dann in einer gewissen Frist, in nationales Recht umgesetzt werden müssen. Da heisst aber nicht, dass die Gesetze EU weit gleich sein müssen. Es müssen sozusagen nur gewisse Standards eingehalten werden. Gibt auch sowas wie direkte Gesetze, die Verordnungen. Wo, ob oder wie das bei den Führscherscheine geregelt ist, weiss ich auch nicht.

Wenn nachher nur 30 Roller zusammenkommen würde ich mal nachgucken, wo aktuell der Rekord im Aufsprechen liegt.

Bleibt die wichtige Frage, ob die gesinterten Metallbeläge (also die die der alfaonso meint, was auch das auf deinem Foto sein sollte) bei Nasskupplungen Sinn machen. Bin mir da nicht so sicher. Die Sache mit den Mopedbelägen finde ich allerdings grundsätzlich Top. Allerding lieber welche mit mehr Nasen oder zumindest einem Korb an dem die Nasen die volle Auflagefläche nutzen können.

Bin was die Modellunterschiede (gerade bei der 80er) was PX angeht nicht wirklich firm. Aber afaik kann man bei einer PXalt keinen inneliegenden Siri fahren, weil die Hauptwelle für diesen keinen passende Lauffläche hat: Hauptwelle PXalt ohne Siri Lauffläche innen Hauptwelle PXLusso mit Siri Lauffläche innen Bei PXalt gehört aber auch sicher kein Loch in den Block. Evtl hast du ja einen PXLusso motor, warum auch immer (gab auch so komische Zwischenmodelle beim Modellwechsel).

http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=DR_75

Finde ich für das Setup auch nicht so viel, dass ich damit an der Eisdiele hausieren gehen würde. Gib dem Gerät mal Steuerzeiten und Querschnitte die zum Auspuff passen. Sowas wie mindestens 190/130, dann kommt vielleicht auch mal was zum angeben rum.

Gibt innen und aussenliegende Simmeringe. Bei Lusso ist theoretisch beides möglich. Du brauchst allerdings jeweils die passende Bremmstrommel. Bei innenliegendem Siri kommt aussen das Teil aus deinem Bild als Staubschutz für´s lager drauf. Hat innen einen Filzring. Gehäuse für inneliegendem Siri haben dabei im Block ein kleines Loch um evtl austretendes Öl/Fett von der Bremstrommel fernzuhalten. Dieses muss bei umbau auf aussenliegenden Siri verschlossen werden. Du hattest anscheinend einen innenliegenden Siri. Müsstest also noch das Loch verschließen und dir die passende Bremstrommel besorgen. Edit: Oder hattest du den Motor garnicht auf? Dann ist der Simmering innen wahrscheinlich noch verbaut. Dann ist der aussenliegende Siri fehl am Platz, weil erstens unnötig, zweitens nicht geschmiert und drittens nicht mit deiner Bremstrommel sinnvoll. Dann solltest du den lieber wieder ausbauen und das Metallding mit frisch gefettetem Filzring einbauen.

P&P sacht imho kaum was aus. Ein unbearbeiteter Malle mit 54mm Hub und Franz oder so kann gut und gerne 18PS drücken. Also Restsetup? Je nachdem was du sonst für Teile rumfliegen hast, kannst du wie oben erwähnt die originale Kulu auch mit Cosa Federn (auch normale) verstärken. Federkräfte werden nämlich einfach addiert. Ansonste finde ich die 3 Scheiben Surflex Variante bei mildem P&P Setup nicht doof. Sollte packen und mit nur 3 Scheiben auch schöner trennen.

Sorry. Ist für PX80-150. Hatte ich vergessen hinzuschreiben.

Wirken durch den Blitz heftiger als sie sind. Würde ich unter normale Abnutzung eistufen. Sieht bei meinem anderen TMX30 (in Gebrauch) nicht anders aus.

Meins, kein eGay, Standort Aachen. Alle Preise zzgl Versand mit Hermes. Mikuni TMX30. HD 280, ND 20, PJ 80, Nadel 5EL68. Mit Worb5 Adapterring für Ram Air 55mm. FP 100? verkauft

Alles meins, kein eGay, Standort Aachen. Alle Preise zzgl Versand mit Hermes. PX80 NOS Kulu 21Z. Ist komplett neu, hat einige Zeit gelegen. Wurde von mir zerlegt, gereinigt und mit Öl wieder zusammengebaut und ist somit einbaufertig. 60? *VERKAUFT* lange Primär PX80 (23/64). Guter Zustand. Nieten und Zähne wie neu. 40? *VERKAUFT* Rücklicht PX Lusso. Komplett mit funktionsfähigen Birnen. Keine Ausbrüche oder sonstige Macken. Dabei ist noch ein zweites Glas und Gummi. Beides ebenfalls top in Schuss. 15? Kaskade PX Lusso. Keine Ausbrüche. 7? Radkappe Vigano 10". Komplett mit Halterung. War mal Blau. Schwarz überlackiert. 10? Blinkergeraffel. 2 Komplette Gläsersätze. Einer mit leichten Kratzern/Farbresten aber ohne Risse/Ausbrüche und einer wie neu. Rest siehe Bild. 15? Tacho PX alt. Zustand siehe Bild. Scheint zu funktionieren (Nadel reagiert). 10? Sito Plus für PX80-150. Nur wenig gelaufen (ca. 300km). Da rappelt nix drin oder so. Endkrümmer wurde mal abgesägt. Leider mit Aufsetzer. 25? verkauft Mikuni TMX30. HD 280, ND 20, PJ 80, Nadel 5EL68. Mit Worb5 Adapterring für Ram Air 55mm. FP 100? verkauft

O Captain, my Captain! Haste mal ordentlich heiß gemact das Ding? Falls du einen großen Schraubstock zut Verfügung hast, würde ich´s evtl auch mal mit Auspressen versuchen. Nach´m Heißmachen, klar.

Bei welcher Drehzahl hast du geblitzt? Niedriges Standgas? Es ist normal, dass der ZZP beim abblitzen bei sehr niedrigen Drehzahlen etwas später ist. So ab 2500 aufwärts sollte er dann aber mehr oder weniger konstannt bleiben.

Da würde ich zumindest ansetzen. Dieses hängen im Resoloch hatte ich zB auch kürzlich mit HD150. Mit 145 isses bei mir weg. Kann natürlich sein, dass das bei dir magerer muss. Hab damals, als ich den 33er bekommen habe über die Suche recherchiert, dass zB der M1L mit 130-135 gefahren wird.