Brosi

Ich dachte, das wäre inzwischen überholt. Ich kenne mindestens einen 177er mit 30PS und normalem Flansch. Der Enzo hatte an seinem 166er auch keinen 200 Flansch afaik.

Ich hab 2 davon. Die sind 100% mit Schmierschlitz im unteren Pleuelauge!

BGM hat ein geschlitztes Pleuel.

Das mit den Bezeichnungen ist bei Mikuni aber auch nicht unbedingt ganz einfach und einheitlich. Der TM28 (nicht schrägstrom) heisst auch offiziel VM28 und das mit dem TM und dem TMX ist auch nicht ganz einfach.

Oder so. Da gibt´s aber auch zich Versionen. Hab da selber auch keinen Überblick. Was ich noch weiss, ist aber, dass es auf jeden Fall einen gibt, der für schrägere Winkel ausgelegt ist, als der andere. Sieht man ja auf dem Bild vom RS250 Motor ganz gut, dass die unteschiedlich liegen. Müsste zwar nur das Überlaufrohr in der Schwimmerkammer sein. Genau weiss ich das aber nicht. Da gibt´s aber im LF Bereich ein seeehr ausführliches Topic zu.

Denke schon das man den aufbohren könnte. Der ist zumindest völlig zerlegbar (inkl Düsenstock). Gibt auch theoretisch einen TM30SS aber der ist ultraselten. Die 28er gibt´s immerwieder sehr günstig bei ebay.

Festgewünscht?

Bitte DDT zur Mückenabwehr, Contergan zum Einschlafen und Asbest zum Dachdecken nicht vergessen! Geht übrigens nicht nur um Weichmacher, sondern auch um PAK.

Nö. Soviel ich weiss nicht.

Genau. Sind zwar nicht so furchtbar viele Gewindegänge, aber bei 8xM8 mache ich mir trotzdem keine Sorgen.

Also ich traue 8mm Schrauben mindestens so viel zu wie 6mm Nieten, aber mir mit und ohne Presse nicht 100% zu letztere sauber zu verbauen, erstere hingegen schon. Aber musst du natürlich selber wissen. Afaik werden die Nieten original beim Verpressen erhitzt, damit das gescheit klappt.

Wenn man keine Ahnung hat... Abgesehen davon favorisiere ich eher dicke Griffe, wie die originalen Lusso Griffe. Die Dünnen SuperGrip Dinger werden meist recht bald so weich, dass die sich verdrehen. Habe aber auch in dem Sinne keine Komfort-Probleme, da ich immer mit Handschuhen fahre. Wer sich schonmal ohne auf´s Maul gelegt hat, weiss warum.

Ich hab mein Polrad damals lieber verschraubt. Hab in den Konus einfach M8 Gewinde geschnitten und mit 8 M8 Flachkopf-Inbusschrauben (10.9) verschraubt. Hält völlig problemlos.

Oder so. Ich glaube aber nicht, dass 4 Takt Motoröl so viel anders ist, solange Nasskupplungsgeeignet. Bei den 4Takt Crossern mit Naßkulu läuft das Getriebe und die Kulu in dem selben Öl wie die Kurbelwelle.

Ich fahr jetzt schon ewig 1,0mm QK (mit zentriertem Kopf). Da stößt nix an. Bin auch schon kurzzeitig 0,6mm gefahren.

Wenn man den mit sowas direkt ohne zusätzliche ASS verbaut kann man schon viel Platz sparen. I-VM28-200-1 passt zB für den TM28SS und ist nur 28mm hoch.

@bubu: Das kommt drauf an, was du für ne Welle fährst. Ich hatte meine Welle damals so bearbeitet, dass das schön dadran vorbeiströmen konnte (war ziemlich wenig Welle übrig). Aber mit einer Vollwangenwelle oder einer normalen Drehschieberwelle macht das keinen Sinn. Würde ich auch nichtmehr machen.

Motul 300V für Nasskupplungen

Ich hab damals große Taschen mir relativ kleinen Radien unten gefräst: Kann nicht behaupten, dass das Nachteile gebracht hätte. Waren doch immerhin 24PS mit´m Polini drin. Ich würde das trotzdem heute nicht mehr so machen. Vor allem, weil dafür verdammt viel aufgeschweisst werden muss und es andersherum halt auch keinerlei ernsthafte Hinweise darauf gibt, dass das Vorteile bringt.

Kam der Brief eigentlich per Einschreiben? Falls nicht, woher wollen die den (rechtlich) wissen, dass du den Brief erhalten hast. Wenn die dich dann verknacken wollen, würde ich denen was ganz anderes erzählen. Bei uns im Haus verschwindet zB immer wieder Post. Denke mal "keine Ahnung" ist auch ne Antwort.

Nix. Ich hab im dem Sinne kein Loch. Zumindest kein Störendes. Hab leider keine aktuelle Kurve, die das zeigt. Hier kann man das sehen. Lief nur wegen defekter Zündung obenrum nicht: rot/grün/blau S&S; schwarz/orange HZ aktuelle Kurven aus Messung "kopiert" (HZ Kurve mit berechneter Drehzahl aus Leistung/Geschwindigkeits Diagramm) blau S&S, rot HZ Ich fahre aber sowieso so gut wie nie über das Resoloch weg. Bin nicht so schaltfaul. In der Stadt und sonst zum Cruisen reichen die Drehzahlen und die Leistung vor Reso und wenn ich Alarm will schalte ich halt zurück und geb Kette.

Wenn das sonst alles ist, was du verändert hattest, nicht ganz unwahrscheinlich. Was du noch überprüfen könntest ist der Auslass. Der wird beim Bohren ja relativ zur Bohrung kleiner. Also meinetwegen werden aus 70% der Bohrung 69%. Wenn der Auslass dann auch noch Trichterförmig ist, ist´s sogar noch mehr. Keine Ahnung, wie stark da der Effekt sein kann. Manchmal macht aber die Addition von Kleinigkeiten am Ende doch spürbar was aus.

Hab mit 195/130 und HZ auch das "Resoloch" bei 6240/min.

Ich fahre einen vom Gravedigger für mich bearbeiteten Gerhead mit 1:13,5, 40% QFA und 0,9mm QK ohne ernsthaftes Resoloch. Aber ob letzteres am Kopf liegt, kann ich dir auch nicht beantworten. Bei den deutlich anderen Vorauslasswerten, kann man das denke ich nicht so einfach vergleichen.