AAAB507

Grundsätzlich ja. Bei Variante 1 ist es auch abhängig von der Größe und Dicke (und auch dem Material) des Metalls. Variante 2 / Magnet-Magnet hat den Vorteil, dass du auch eine "automatische" Positionierung hast.

Ist aber schon ne Weile her, dass @Px166 das angeboten hatte...

Wenn du den Vergaser runter hast, könntest du auf nem Spiegel oder einer Glasplatte prüfen, ob er plan ist. Die SI-Vergaser verziehen sich gerne, wenn zu beherzt angezogen wird. Auch könntest du die Kurbelwelle durch den Ansauger prüfen ob die Schleifspuren hat. Ggf. auch mit einem Zentimeter Zweitaktöl in den Drehschieber-verschlossenen Ansauger prüfen, ob der halbwegs dichtet.

SIP verkauft die Deus-Klamotten ja auch schon seit einigen Jahren. Wäre also clever, sowas vorher abzusprechen... Dass das SIP-Logo mal eine Modernisierung vertragen würde finde ich auch. Aber etwas kreativer wäre schon machbar gewesen...

Hat das jemand im Einsatz? Scheint es ja nach wie vor zu geben: https://lbrelectronics.it/mopowerminiv10_EN.html Die Kheper-Zündung ja leider nicht...

Der @egig 205/210/220 - eigentlich Neuheit für Smallframe - ist für ein 116 / 117er Pleul ausgelegt. Könnte der mit Adapterplatte und langem 126/127/128er Pleul (Quattrini oder diese Adapterplatten-Kurbelwelle vom SCK) auf Largeframe passen?

128er Pleul: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-kingwelle-membraneinlass-pleuel-primatist-60mm-hub-128mm-pleuel-vespa-px-passend-fuer-quattrini-m232/m244-kw0033

Ist bestimmt das Killkabel (grünes Kabel) vom Zündschloss zum Motor. Das kannst du auch neu parallel zum Kabelbaum einziehen, wenn der restliche Kabelbaum noch ok ist und das alte drin lassen. Am alten Kabel das neue durchziehen (wie die Bowdenzüge) klappt nicht.

Ich habe die Getrenntschmierung im Alltag und auf Tour auch sehr zu schätzen gelernt. Möchte die auch nicht mehr missen. Kannst du erklären, was du damit meinst? Entlüften bzw. zu Anfang Öl beimischen ist mir klar. Aber muss beim Einfädeln / Vergaser aufsetzen irgendwas beachtet werden?

Ist geil geworden!

24 ER z.B. hier: https://www.vespatime.it/it/carburatore-pinasco-si-24-24-er-vespa-px-con-miscelatore.1.20.82.gp.3653.uw

Ich würde das erstmal versuchen mit nem genebelten Punkt / Bereich nur im Bereich der Schweißstelle (mit der Airbrush oder eben ner sehr kleinen Runddüse). Wenn dir das nicht gefällt, kannst du immer noch bis genau zum Blechfalz dünn drübergehen.

Je höher die Frequenz, desto leichter ist eine Abschirmung möglich. Klassisches Radio ist bei 80-110 MHz (kennst du ggf. noch als Ansage / vom Display usw.). Das alte GSM war bei ~900 MHz. LTE & Co. sind bei 2 GHz und höher. W-Lan ist bei 2,4 bzw. 5 GHz - und das geht bekanntlich teilweise nichtmals durch Wände und Decken...

Das wird nicht kurzfristig und ohne Übergangszeit passieren. Damit würden EU-weit vielen Millionen Leuten die Möglichkeit genommen zur Arbeit zu kommen. Außerhalb D sind ja noch deutlich mehr Diesel mit schlechteren Emissionsklassen unterwegs bei eher geringerem Einkommensniveau und eher schlechterer ÖPNV-Abdeckung. "Alt"fahrzeuge würden schlagartig quasi entwertet und Preise für die "erlaubten" Fahrzeuge würden explodieren.

Was ist denn von dem Malossi Si24 zu halten? Ist der auch irgendwie optimiert, was den Aufpreis gegenüber dem normalen Spaco rechtfertigt? Da findet sich irgendwie nichts (die Suche nach Malossi und Si24 ist aber auch doof ) und die Produktbeschreibungen sagen auch nix...

Dass ein Kaskadenlappen - respektive die Tunnelabdeckung - einen Sinn hat, wurde ja schon häufiger diskutiert. Ich behaupte aber einfach mal frech, dass es sich nicht um einen Überdruck sondern einen Unterdruck im Tunnel handelt (aerodynamisch erzeugter Sog). Da arbeitet der Vergaser dann gegen an. Mal grob überschlagen mit einfachen Zahlen, was so ein Motor an Luft durchsetzt: Bei 200 cm³ = 0,2l und 5000 U/Min kommen da 1000l pro Minute raus*. Bei einer frontalen Fläche von 5x5 cm müsste man also Luft mit 66,66 m/s anströmen um das quasi auszugleichen. Das wären 240 km/h... *ich weiß, dass bei einem 200er Motor nicht genau 200 cm³ angesagt werden...

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/husqvarna-cr-500-keine-honda-einzelstueck-500cc-2takt-/1936404520-305-8248

Falsch - siehe unten.

...beim Anzünden, dass das Ding seinem Namen gerecht wird?

1 Min Internetrecherche ergibt: https://www.wildkartshop.de/Motoren/Zubehoer/STARTER-ANLASSER-COLEMAN-MIT-YUASA-YT12A::56064.html Bzw. https://www.kartfahrer-forum.de/viewtopic.php?t=4587

Das ist doch top wenn das alles eingetragen ist. Ich finde den SipRoad2 vom Klang nicht schön. Die Polini-Box gilt als Allrounder, das passt bestimmt gut.

...hast du mal gekuckt, ob da O-Lack drunter sein könnte?

Das hatte ich auch mal gefunden. Aber den GSF-Rabatt gibt es wohl nicht mehr. Oder @Mike?

Danke für den Tipp. Hatte auch schon 2x eine leicht lockere Trommel an der Lusso. Es gab doch mal einen Nordlock-Shop mit GSF-Rabatt als Werbepartner hier. Gibt es da noch was?

Ich glaube ein Verkauf ohne den zugehörigen / eingetragenen Motor ist nicht gerade sinnvoll (sofern der noch vorhanden ist) und schränkt den Käuferkreis deutlich ein. Bei Bj. 1990 ist eine Änderung der Eintragung teuer und aufwändig. Ein kompletter Roller mit passenden Eintragungen ist aber wieder für viele ok. Wenn dann kannst du den gleich ganz ohne Motor verkaufen - der originale 200er wird nicht viel zusätzlich bringen. Bzw. wäre es sicherlich im Einzelverkauf deutlich mehr. Mal überschlagen, was man zahlen könnte (bei Interesse): Ordentliches PX80 Chassis Bj. 1990 - 1.200 € Gabel / Bremse: 800 € Fahrwerk, Kleinteile usw.: 500 € -> also 2,5k + Eintragungen mit 500 € ansetzen ...? ...dann also 3k? Viel mehr sehe ich da nicht - auch wenn natürlich deutlich mehr Kohle reingeflossen ist. Aber den Neupreis einer Superlow und der Bremse und der Dämpfer usw. zahlt eben auch keiner.