AAAB507

Wie wäre ein S&S Newline für Quattrini? Gibt es als Righthand oder Lefthand und jeweils optional mit Innendämmung.

HARDStyle

https://www.deutscheblechrollermeisterschaft.de/ https://m.youtube.com/watch?v=9M-Bqmk6ANw

Ist auf der anderen Seite doch nur ne PX, von denen zig tausend gebaut wurden und noch genug rumfahren. Und könnte man ja auch schön noch mit nem sauberen Cut verfeinern. Bei dir klingt das gleich nach sowas: https://m.focus.de/panorama/boulevard/hobby-malerin-aus-spanien-ueberpinselt-ecce-homo-missglueckte-restaurierung-von-jesus-freske_id_2136930.html

Das wäre doch bei einer Art Ratschensystem egal, wenn das relativ fein verzahnt wäre, oder? Der Weg am Lenker wäre nur jeweils unterschiedlich bei den einzelnen Gangwechseln. Das hatte ich auch überlegt. Wäre bei PX & Co. natürlich genauso machbar. Da müsste man aber wohl eine Sicherheitsfunktion einbauen, dass der nur bei laufendem Motor schaltet. Sonst zerstört sich das bei versehentlicher Betätigung selbst.

...ist ein evil boneeater.

Habe ich bislang noch nie gesehen oder gehört. Aber ist ja klar ein Produktionsfehler bzw. schade, dass das bei der Qualitätsicherung nicht aufgefallen ist. Hast du über nen Händler gekauft oder direkt bei Grand Sport gekauft? Im ersten Fall einfach reklamieren bzw. umtauschen. Im zweiten Fall wird das aktuell eher schwierig, da der Geschäftsbetrieb wohl aktuell ruht (einer der Betreiber ist kürzlich verstorben).

Das wäre doch eine "ganz normale" sequenzielle Schaltung - wie auch im Motorrad, oder? Ich dachte da auch gleich an die MD. Die gibt es für Largeframe-Vespa und Lambretta. Und Lambretta wäre doch sogar Smallframe-ähnlich, wenn ich das Prinzip richtig im Kopf habe... EDIT: Lambretta gibt es doch in Serie...

Ich hänge mich mal hier rein. Gesucht wird ein Mesh-System mit 3 Stück Access Points, die jeweils am LAN am Router hängen sollen. Die TP-Link Deco Dinger sollten das können. Nur steige ich bei den zig Varianten nicht durch. Dass die Dinger aber irgendwie rumstehen finde ich unnötig. Netter wäre ja ein Steckdosengerät (Steckdose und LAN-Dose ist jeweils nebeneinander vorhanden). Keine großartigen Anforderungen, außer dass es eben schlicht funktionieren soll.

Das musst du nicht wissen. Daher ja die Bitte, einfach ein paar mehr Bilder einzustellen. Dann wäre man der Sache vielleicht schon früher auf die Schliche gekommen. Im ersten Post hast du von einer offenbar originalen PX 125 geschrieben. Davon sind dann hier alle ausgegangen. Ist ja völlig in Ordnung, dass du keine Ahnung hast - aber wenn du ein Foto vom Motorblock gepostet hättest, dann hättest du diese Info schon ganz am Anfang bekommen...

Ich glaube damit habe ich mir mal nen USB-Port auf dem PC-Motherboard getötet. Mir kam noch die Idee, ob man irgendwie mittels parallel angetriebenen Scheibe (o.Ä.) und Fahrradtacho einen Abgleich machen könnte. Klar wäre das mehr mechanische Bastelei als elektronische, aber für viele vielleicht leichter zu realisieren.

Die Welt ist klein und GSFwa!

Ahhh... Ein Pinasco-Gehäude würde einiges erklären. Das sind keine Serien-Motorgehäuse, sondern Nachbauten. In einigen Punkten "optimiert" - in einigen Punkten muss man aber etwas aufpassen. Mach doch einfach mal ein paar mehr Bilder. Irgendwie kommt immer ein Ding nach dem anderen raus. Es ergibt sich etwas das Gefühl, dass man dir alles aus der Nase ziehen muss. Das ist etwas anstrengend.

Die Schweden pflegen ihre Klassiker. Das gilt auch für Motorsägen. Bei Husqvarna direkt wird bestimmt eher schwierig - die haben zwar ein Museum in Jönköping (vielmehr in Huskvarna), aber da wird eher nix gehen, außer du triffst da persönlich einen alten Hasen der was organisieren kann. Du könntest aber mal bei einem der privaten Museen anfragen, die es dort gibt. Problem dabei: Die haben es i.d.R. nicht so mit Internet. E-Mail ist sicher schwierig, aber anrufen könnte klappen. https://maps.app.goo.gl/9Uix8QoBp1TTRPo39 Oder aber z.B.: http://www.chainsawcollectors.se/

Es würde sich statt das Spacers auch ein 187er VMC Crono anbieten. Der ist ab Werk auf ein langes 110er Pleul ausgelegt. Allerdings hatte ich es so verstanden, dass die 125 bleiben sollten... Etwas mehr Einlasszeit sollte aber auch dem 125er Zylinder nicht schaden. Und stimmt, Conversionlager hatte ich vergessen.

Die originalen Wellen sind auch recht stabil. Ist denn ein Absatz im Gehäuse, sodass die 200er Welle passen würde? Die 200er Zylinder haben einen anderen Lochstich. Das passt nicht ohne größere Anpassungsarbeiten. Das geht. Ggf. müsstest du ein Loch geringfügig erweitern aber das sollte passen.

Bist du sicher? Das sieht durchaus wie ein Absatz aus: @malloc - ist das so oder täusch das? Der Einlass sieht für mich zumindest bearbeitet aus. Aber definitiv gut und sauber gearbeitet. Falls ja brauchst du eine Welle für PX200 und eine zusätzliche Spacerplatte unter dem Zylinder, da die 200er Wellen zwar auch 57mm Hub - wie die 125er / 150er Wellen - aber ein längeres Pleul (110 statt 105mm). PX80 hätte 48mm Hub. Könnte aber natürlich sein, dass das Gehäuse auch dahingehend umgearbeitet wurde...

Ich ziehe das mal hier rüber um das Topic vom @px211 nicht vollzumüllen. Es gibt auch Pull-Type Bremszylinder vom Autowagen (Umbau / Rennfahrzeuge). Sowas z.B.: https://fmic.eu/197906-wilwood-260-1333-pull-type-clutch-slave-master-cylinder-usa-wil-260-1333.html?srsltid=AfmBOooIpkneQ_6NJHp7svqXuVegHB8qvAQUIDwOQJiTqtPnKtQOLTzP ...da müsste aber natürlich die Übersetzung passen. Geschickt umbauen könnte man eine Daumenbremse. Die sind von der Hebelei ähnlich wie das Grimeca-Ding. Z.B. https://www.apex-pitbikes.de/de/daumenbremse.html?srsltid=AfmBOoo9scAuaPdWVKV8iCDALEb_eJNZ7gwyGPmra-z8KYl1rZ98QAFd

Vielleicht wird der Choke gezogen?

War "neulich" (TM) erst Thema:

Nö. Hat auch keiner behauptet. Lies doch mal von Anfang. @malloc hat den Hobel in "schlecht laufend nach irgendwann mal Motorrevision" gekauft. Etwas schade ist, dass das erst jetzt festgestellt wurde, nachdem er den Motor schonmal offen hatte und wieder zusammen und drin. Aber hilft ja nix. Genau. Schau' dir ggf. dann doch auch mal das Getriebe genau an (Spiel zwischen den Gangrädern). Und mach' einfach ein paar Fotos und stell sie hier rein, dann fällt ggf. sonst noch was auf.

Der seitliche* Spalt sollte da nicht sein. Damit hast du dein Problem gefunden. Die Kurbelwelle sitzt zu weit drüben. Du kannst eigentlich schonmal anfangen den Motor auszubauen. Im eingebauten Zustand ist das unpraktisch, da du auch an die Kupplung musst. Edit: *spezifiziert

Den kannst du auch im zusammengebauten Zustand testen. Vergaser aufziehen und fixieren (am Zug unten was einklemmen oder Gasgriff mit nem Streifen Tape). Dann Drehschieber auf "zu" drehen und 5mm Zweitaktöl rein. Das sollte nahezu dauerhaft stehenbleiben. Wenn das sofort wegsickert ist der Drehschieber hinüber. Du kannst auch Gemisch nehmen. Das sollte auch nicht durchlaufen sondern zumindest etwas stehenbleiben.

@Deichgraf - da war die ganze Zeit ein Zirri-Auspuff mit Auslasssteuerung auf Kleinanzeigen. Hat dich der auch getriggert? Twin Spark mit leicht versetzten Zündzeitpunkten könnte man mittlerweile wohl ganz gut realisieren. Mit zwei programmierbaren Boxen (Overrev oder SIP) oder einer kompletten freiprogrammierbaren Steuerung.

Mal als Anregung: