weissbierjojo

Die Kurve zB vom SC war da unfair und hat dem Malle weniger Leistung gegeben, allerdings auch eben mit unterschiedlicher Konfiguration. @Soul-Beat bestätigt aber damit zB die Annahme von @Wasi , dass der Ranger ein Zylinder für Kraft im "mittleren Tourenbereich" ist und unten/mitte bissl kräftiger als der Malle ist, oben raus aber eben nicht mehr. Danke für die schöne Popometerbeschreibung...hab gerade keine Likes frei...

würdest du laut Popometer die Leistung zum 221 Malle als vergleichbar ansehen oder empfindest du da mal abgesehen von der schöneren Laufkultur auch spürbare Unterschiede zugunsten des Ranger?

Ich habe vor kurzem so eine gesucht, mittlerweile aber ne andere schöne gefunden. Ich könnte jetzt nicht behaupten, dass diese Farbe unbeliebt wäre, im Gegenteil. Meiner Meinung nach die schönste Farbe an einer XL1 und dazu auch nicht sehr häufig zu sehen. Ist aber natürlich Geschmacksache.

Nur so. Ne ordentliche Mutter plus Wellscheibe plus Mittelfest oder die Bundquetschmuttern und die dann auch mit 60-65 NM anziehen.

Teile gefunden und wieder hochn

Da ich im Mai seit langem mal wieder an den Gardasee fahre werde ich mal rüber nach Verona fahren....die Via Calzoni ist ja direkt hinterm Flughafen südwestlich von Verona. Da ist nicht mehr soooo viel da beim Borletti, aaaaber!!! man sieht selbst auf Maps Luftbild den Saustall im Hinterhof hinter seinen Baracken noch einen Haufen Vespas liegen. Und seine alte Pritsche mit der er das Zeug ankarrt steht davor. Bin echt gespannt was noch da ist...

Liegt vielleicht zum Teil daran, dass sich früher nicht irgendwelche Ärsche in die schließenden Türen gedrückt haben, weil noch Schaffner da waren, die das verhindert haben. Und wenn halt nirgends mehr Personal steht, das die 30 Prozent der Bevölkerung genannten Vollpfosten in die Schranken weist, dann klappt halt nix mehr. Ich bin vor einigen Jahren auch täglich mit der Regionalbahn gefahren und wenn jedes mal der Lockführer ne Durchsage macht, dass er kein Problem damit hat nochmal 10 Minuten stehen zu bleiben, wenn die ganzen Idioten nicht endlich aus den Türen treten, dann stimmt halt was nicht mehr. Siehe Schweiz, dort ist die Bahn Religion und es wird entsprechend Geld und Personal aufgewendet um den Laden ordentlich am Laufen zu halten. Früher saß ein Beamter im niederen Dienst an jeder Ecke und hat die Sachen ordentlich geregelt, doch das ist ja uncool und so hat man die dann alle in den 90ern mit 50 in Pension geschickt. Guter Plan!!!

Bearbeiten kannst die einfach mit ner alten Feile. Ich würde die Beläge mal so gut wie möglich anpassen, aber es könnte schon durchaus sein, dass die Trommel einen weg hat. Dann hast aber zumindest die Beläge schon mal in Form gebracht und kannst mal falls es (vermutlich) nicht weg ist ne andere Trommel probieren. Pulverbeschichten mit bis zu 200 Grad würde ich mir das nächste mal schenken an den Bauteilen. Nimm nen ordentlichen 2K Lack, das hält auch.

Naja....klassischer Reso für die Smallblocks....wer fährt das noch?

Die Nachbaugehäuse benötigen halt Änderungen in Richtung Lusso, zb innenliegenden Wedi….Antriebswelle usw. Warum suchst nicht einfach nen Alt Motor oder Altgehäuse?

Nicht schlecht...... https://www.theguardian.com/australia-news/2026/mar/28/father-son-riding-vespa-australia-italy

Der meinst grad andersrum ? Definitiv gab es an der deutschen Special 80/81 ein ziemlich rotes Orange, eher rot. Und Mitte/ende der 70er das typische Müllabfuhr Orange

Sorry für Doppelpost…(im T5 Topic) aber hier passt es besser rein: Welche T5 Kickerwelle ist aktuell zu empfehlen in Sachen Qualität und Maßhaltigkeit? FA schaut Scheiße aus, Oberfläche Mist und Durchmesser Welle um 0,1 zu groß CIF ????? Da schaut zumindest die Oberfläche aus wie original SIP ??? Ich bräuchte ne ordentliche und original ist nicht auffindbar

Stichwort Kickersegmente T5 Hat schon wer dieses verbaut und kann sagen ob die so gut wie original sind oder auch nicht maßhaltig wie die FA Italia ? https://www.sip-scootershop.com/de/product/kickstarterwelle-sip-019853-235715-fuer-vespa-125-vnb4-6t-gt-gtr-super-ts-150-vbb2t-gl-sprint-v-super-160-gs-180-ss-180-200-rally_15858000

Meine Erfahrung mit diesen Fahrwerken ist eigentlich immer gleich….Dämpfer sollte sehr hochwertig sein und in beiden Richtungen gut beruhigen. Die harten Federn führten zumindest in meinen Rollern immer zu übermäßig harten und unkonfortablem Fahrverhalten. Das grundsätzlich wippende Verhalten dieser Geometrie kann man nicht ausschalten……mit Leben geht mit nem guten Dämpfer. Ich fahr nur noch original Härte

Wäre schade um die Dame. Scheiß Zeit grad

Schön, dann passt das ja besser. Die Kombi war schon ungewöhnlich. Ja, T5 mag die ND schon gut fett....Ich fahre meine T5 Kisten alle ohne gebohrten Filter bzw mit dem original T5 Filter mit dem kleinen Loch mit abgesägten, bzw ja jetzt bei KMT erhältlichen, T5 NDs in verschiedenen Varianten. Vielleicht probierst mal noch einen nicht durchgebohrten Filter ?

Noch gar nicht weil ich im Moment nicht dazu komme und alles noch in der Werkstatt liegt, allerdings fährt einer meiner vergleichbaren Langhub T5 Malle mit ner 160BE3 einwandfrei. Und die bislang hier gezeigten Abstimmungen liegen auch eher magerer

Hat die Gabel ein Dienstleister gemacht oder du/Bekannte?

Du hast ja da viel Arbeit rein gesteckt...der Rahmen schaut ja für nen Aufbau schonmal nett aus. Gar keine Lust mehr??? Die Kinder werden größer und der Winter kommt wo dir langweilig ist und du denkst...wenn die Kiste jetzt noch da wäre würde ich mir es im Keller gemühtlich machen und den Roller aufbauen.

ND 68/160 plus choke lief es besser beim Gas geben…Du bist sicher, dass nirgendwo noch zusätzlich Luft kommt…zb Übergang Vergaser/Block? Wie war’s mit ner deutlich fetteren HD und 160be3 ?

120BE3 ???

Ich fang mal an…..das erste was mir einfällt ist: Marktlage zur Zeit übel, Keine Papiere, Angebot ist nur für einen begrenzten Kreis interessant aufgrund Komplettaufbau, 200er PX Motor bedarf Blinker und wenn der Tüv doof macht wirds mit Eintragen wegen der beschissenen Bremse schwierig. Kosten für Papiere und Eintragungen und 21er ebenfalls nicht ganz unproblematisch. Zulassung ohne Papiere in vielen Landkreisen mittlerweile nicht mehr möglich. Wenn der Motor keine substanziellen Mängel aufweist würde ich mal 900 Euro für den 200er ansetzen und aus dem Bauch raus 1500 für den Rahmen. Reifen kannst nach 13 Jahren wahrscheinlich entsorgen und den Rest muss man ansehen. Somit irgendwie 2,5……

....zumal sein Angebot für 4300 "neu lackiert und technisch aufbereitet" meines Erachtens mit Vorsicht zu genießen ist. Die Rally/TS/Veloce waren was Rostschäden anbelangt nicht ganz harmlos.....für das Geld nen top gesunden Rahmen und das auch noch top lackiert ohne Spachtelorgien wäre schon fast ne Sensation. Darüber hinaus hat die TS noch Kontaktzündung und 6V, dazu ne scheiß Bremse vorne und keine Blinker (es sei den Lenkerendenblinker). Alles in allem für nicht so erfahrene Piloten nicht so top....

Mal hoch