weissbierjojo

Mitläufer gehen runter, ganz klar. Gute Sprint/VBB/Auch schöne PX bleiben schon bei ihrem Wert stehen. Die Mondpreise sind weg, auch wenns noch nicht jeder Verkäufer gemerkt hat. Schöne Fahrzeuge sind aber definitiv weiterhin gesucht

Reinigen: WD40 + feines Schleifflies, Bremsenreiniger + feines Schleifflies, gerne zuvor auch mal 24h einweichen in WD40.

Erst mal hallo und willkommen im Forum. Es gibt in den meisten Fällen bereits entsprechende Topics wo dir weiter geholfen wird, sollte deine Frage auch nach dem Durchlesen des entsprechenden Themas nicht auftauchen.

Scheint ein neuer Trend zu sein....sowohl in der Politik (je linker und rechter die Flügel, je stärker) und auch in der Gesellschaft ganz allgemein....gerne von Leuten, die genau dies anderen aufzeigen wollen.....

Also wenn ich die haben wollen würde, dann würde ichmal davon ausgehen, dass ich die weißen Teile wieder besorgen muss.....sollte jetzt nicht unmöglich sein, da mit der Zeit die TEile zusammen zu bekommen, Kosten für die Teile schätze ich auf insgesamt 250 Euro. Trittbrett schaut jetzt mal aus der Ferne so aus, als könne man da noch bissl Flugrost entfernen und die tatsächlichen Roststellen sehen jetzt zumindest mal nicht schlimm aus. Unterboden auch so oder besser? Ich würde mal schätzen wenn die wieder komplett weiß ist......weiße Lusso 80er original, nicht revidiert......ca. 1600 bis 1800 Euro.....minus die 250-300 Euro für die Olackteile......irgendwas um 1000-1300 Euro......vielleicht auch 1500.....glaube aber nicht, dass das aktuell jemand bezahlt...... Topic sollte übrigens in die Kaufbewertungen verschoben werden........

You are right…..at spanish GS/Sprint/160/GT you don‘t need to shorten the fork because it,s another frame. But the original lenght from a PKs/XL1 fork at the First Largeframe (125L, 150s 1. ) looks unusual. Look at your last picture….. I think 4cm less combined with a 165 mm shock absorber (BGM Competition and BGM shortening adapter) is perfect at the old frames.

It‘s a PK Fork But it‘s 4cm shorter…..at a VBB/VNB/T4/MV First Series frames it‘s necessary to shorten the fork otherwise you have Chopperstyle

Konnte wetterbedingt noch nicht wirklich mehr als mal die Straße hoch und runter fahren. Aber klar....wie üblich bei diesen Umbauten....Federt und bremst halt definierter.

Auf keinen Fall

Pauschal kann man eigentlich nur sagen, dass du den Hubausgleich für die Langhubwelle bei typischen Tourensetups mit den Tourenboxen unterm Kopf machst. Ich fahre zwar den Ranger nicht, aber ich würde den mal mit ner dünnen Dichtung so tief wie möglich setzen, Steuerzeiten messen, am Kopf mit nem Spacer die 60er ausgleichen (irgendwas um 1,5mm halt) und dann mal Kolbenunterstand messen und auch Quetschkante messen...so tastest dich dann an die richtige QK ran. Grundsätzlich gilt....Tourenmotor, Langhub am Kopf ausgleichen bringt Drehmoment. Hast hier die 34 Seiten mal quer gelesen? Das hat garantiert schon jemand gemacht....

Dank @roberto1 ist jetzt auch die Vorderpfote wieder mit ner vernünftigen Gabel ausgestattet. 40mm gekürzt…..so steht die Kiste schön gerade.

verkauft, hier kann zu. Danke GSF

Bin gespannt wann hier mal jemand den 199 p&p mit nem Sip XL T5 testet.....die relativ hohen Steuerzeiten sollten doch dem XL wie auch dem Sip 3.0 recht entgegen kommen.

Berichtest dann gerne

Wo werden denn die Straßen bsonders im Frühjahr intensiv gesalzen?? Den Unterbodenschutz bekommst du auch ohne Kolateralschaden am alten Lack ab. So könntest dir das Lackieren sparen, wenn die Substanz gut ist. Ich würde das anschließend so offen wir möglich halten und lieber einmal in der Woche -solltest du echt im Salz fahren- den Unterboden mit warmen Wasser abspülen. Die Traversen gut mit irgendeinem Fett füllen (zB Fluid Film) und den Unterboden mit Mulitfilm beschichten....das trocknet transparent aus und bleibt bissl schlagzäh gegen Steine. So sollte da bei regelmäßiger Pflege nix passieren.

Mit etwas Suche findet sich hier im Forum schon einiges darüber, so dass man nicht fremde Aufbautopics vollmüllen muss. ZB: oder

Aus eigener Erfahrung mit 3 Gabeln wirst du für: XL2 Gabel, Umbau beim Dienstleister, Grimeca Scheibenbremse, Dämpfer, Anpassung Dämpfer mit ggf. Adapterplatte sowie Versatzplatte, ggf. neues Schwingenlager, bei ca. 1500 Euro rauskommen mit Teilhydraulik, mit Vollhydraulik eher bei ca. 1700 Euro. Dass du da mal einen Anhaltspunkt hast..... Weiter so.....bin gespannt....

Ich würde mal vielleicht 2 Nummern höher gehen und wie üblich während der Fahrt abstimmen…..je nach bisherigen Einstellung landest vermutlich wieder beim alten….glaube nicht dass das deutlich magerer wird mit dem alten Filter….zumindest nicht arg

Danke Dir für die Info und die Überprüfung. Es hilft ja in jedem Fall, egal ob positiv oder negativ. Mir fällt eigentlich nix mehr anderes ein, dem ziemlich zugeschnürten 177BGM auf der Vnb des Kollegen Luft zu verschaffen. Mit Original Welle plus Filter plus Alt Deckel waren da auf dem Prüfstand 8,5 PS und ohne Deckel und Filter fast 13… Ohne Filter will er nicht fahren…..bleibt ja nur noch zumindest mehr Luft um den Filter. Schwierig. Ich bestelle die jetzt mal und wenn das nicht passt geht die zurück….in der Beschreibung steht ja Vnb explizit drin. Alternativ könnte man höchstens noch die Dämpfer Distanz verlängern…..schaut aber halt mit den schwindsüchtigen 8 Zöllern auch schnell staksig aus

DAs ist doch das klassische Piaggio 613 Champagner oder? Hier im 9. Beitrag sind die Farbcodes genannt... Ich würde da mal bei Vespafarben nachfragen...(wenn du Antwort bekommst...ich hatte da weniger Glück)

super danke Dir.

oben ging es ja tatsächlich hauptsächlich darum, ob der T5 Filter drunter passt. Wenn der PInasco Deckel auf die VNB grundsätzlich passt bestellen wir den mal..........es ist da schweineeng.....ich habe gestern mal meine zur T4 baugleiche MV 150S neben die VNB gestellt....in meiner MV ist ein T5 mit der großen Lusso Wanne drin und da ist massig Platz.....in der VNB kommst nicht mal mitm Schuhlöffel zwischen Alt Wanne und Blech. Zwischen 10 Zoll Aufbau und 8 Zoll Aufbau scheint es da doch einen gehörigen Unterschied zu geben. Drum dann daher auch meine Frage.

Mach halt die Backe ab und zeig von innen…..könnte durchaus ein Spannungsriss sein wenn die Halter der Backe an den Rahmen verbogen sind. Geht die sauber ohne biegen und drücken drauf und steht auch nirgends am Motor an? Hatte da schon verbogene Dorne hinten in den Rahmen und das Ding hatte massiv Spannung

Ich brauche mal eure Hilfe bezüglich Airbox auf VNB/VBB: Welche Airbox passt auf Altwanne unter den Rahmen der VNB/VBB???? Ich wollte gerade nem Kollegen eine Lussowanne plus Lusso Deckel auf seinen Lusso Motor in seiner VNB schrauben…..vergiss es….steht zumindest mit Original Dämpfer Länge am Blech an bzw. geht schon gar nicht drauf…..die Lusso Wanne ist höher als die vnb Wanne Gibt’s ne Airbox, die bei der vnb definitiv unter den Rahmen passt? Auf Alt Wanne

Du Chelm du