weissbierjojo

Schließe mich an....ebenfalls frisch erhalten...das Teil ist amtlich massiv und schwer.....auf welchen Zylinder kommt die bei dir drauf?

Bei mir ist heute was angekommen. Öffnung und Vorstellung 24.12. irgendwann nach dem 5 Bier

Der PX Motor ist dann aber nicht revidiert, hat alte Schaltbolzen/SChaltkreuz/Nebenwelle mit Pitting/Gangräder evtl. zu tauschen/Lager/Wedi/Kurbelwelle im Sack/usw usw....und dazu den originalen ausgelutschten 125er Gußzylinder. Bis der mit 177er läuft legst 1000 drauf.

500-600????? Für nen 3Kanäler mit 177 und Rennwelle und (angeblich) schön gemacht? Mmmmhhhh…..vielleicht liege ich ja falsch aber für nen komplett revidierten und laufenden schönen 177er würde ich schon 1000 sehen wollen…..

RAL Weissaluminium kommt den neueren Piaggio Felgen schon recht nahe. Im direkten Vergleich mit den typischen gebrauchten PX/PK Gabeln finde ich es aber einen Tick weißlicher, während die Gabeln eher bissl grauer sind (kann aber auch einfach an der Alterung liegen. Definitiv schaut aber die Kombi aus Basislack und hinterher 2K Klarlack (gerne beides aus der Dose) viel feiner und weicher aus als Felgensilber mit seiner eher groben Struktur. Die Gabel und Schwinge zb ist Weissaluminium

8mm Federwegsbegrenzer (wie hast den eingebaut?) oder 8mm Distanz unter zwischen Adapterplatte?

MV 150S, PK Gabel 4 cm gekürzt, BGM Dämpfer mit dem 165mm Adapter. Soweit alles passend. Der Reifen steht beim vollen Einfedern allerdings oben an der Gabel an und blockiert. Abhilfe: Ja, ich weiß, ich muss die Federvorspannung am Dämpfer hochdrehen, damit sollte ich schon mal was rausholen. Wie habt ihr das gelöst.....ich denke minus 4cm fahren ja hier viele in den Umbaugabeln. Stößt bei euch der Reifen nicht oben an? Beim Sip oder SC gibt es Tieferlegungs-Ankerplatten minus 7mm, die man anstelle der originalen Ankerplatte oben verbaut. Sowas als Höherlegung wäre ja ideal............ich finde jedoch nix. Bliebe noch die Alternative mit Unterlegscheiben zwischen Gabel und originaler Ankerplatte......hält das? Bissl windig oder?

Die Distanz Nr. 37 beidseitig gibt dir den Abstand der Lager bzw. die Einpresstiefe vor…..alles eiskalt in die warme Schwinge Pressen…..Du kannst da schon zb mit nem großen Schraubstock oder Gewindestange das schieben

bislang hat den hier im Topic nur @m2wo verbaut bzw. zumindest drüber berichtet. Vielleicht kann er nochmal was zum Popometer sagen....

58/160 bis 60/160, 160BE3140

Ein neues 23er liegt hier noch für die kleine Originalkupplung....auch ein Satz härtere Federn und ein verstärkter Segering....neue Kupplungsbeläge auch.....bzw eigentlich liegt hier eine neue überholte Originalkupplung mit 23er DRT....falls du Interesse hast melde dich per PN.

Weg isses......

Uuuuiiiiii....bis zum 13.12. müssen wir verschickt haben.... @Tupamaro setzt uns ganz schön unter Druck....bestimmt absichtlich.....Weihnachtsstress gehört dazu wie der Superstau mit Vesper auf der Überholspur am Sommerferienbeginn.

Bist ein Schatz, danke! Ja werde ich ausprobieren…..dass der T5 Luffi da drin nicht km weit Platz hat is klar….aber vielleicht ist alleine die seitliche Einströmmöglickeit bzw. die Fläche des Filtermaterials schon ein Fortschritt ggü. dem kleinen originalen Filter mit original Deckel…..ich probiere es mal einfach…

400-450, je nach Ausführung....mit 16/10er usw eher unter 400

Ja genau.....ok danke

Ich finde beim Sip die Gummikappen, die bei der PKs hinten auf die Blinker kommen (vorne und hinten) nicht. Es werden immer nur die PX Gummikappen angezeigt. Passen die PX Gummis auf die PK, dh. sind das die gleichen? Frage hat sich erledigt.....die haben wohl gar keine Gummitüllen drüber..............

Kein Problem.....wenns von oben so feucht ist, muss man den inneren Ausgleich herstellen

Schönen 2.Advent

Heute mal das aktuelle Projekt bissl in Weihnachtsstimmung versetzt…..Danke @pfupfu

Ich störe mich ja nicht grundsätzlich daran, dass hier verschiedene Roller einfach mal auf die Rolle gestellt wurden. Klar ist das interessant und schön dass der SC das auch umfassend publiziert. Dennoch taugen verschiedene Setups in meinen Augen nicht für eine Kaufberatung, wie es der SC in seinem Fazit beschreibt. Ja…..ganz offensichtlich ist der Ranger aufgrund seiner Auslassgeometrie dem Sport leicht überlegen…..das lässt sich ja auch am Testvideo vom Sip ablesen. Heute würde ich auch eher den Ranger kaufen anstelle des Sport…. Und dass ein 244er da nochmal was drauf legt ist ja selbstverständlich.(wobei der Ranger erstaunlich lange mithält) Dennoch wäre mir für den Vergleich ein übereinstimmendes Setup lieber gewesen….auch der 244 dürfte mit dem Setup des Sport vermutlich weniger drücken. Mag sein dass mein Wissenshorizont da weniger ausgebildet ist als deiner….meine Erfahrungen zeigen da halt Unterschiede…. Dennoch gut drüber zu diskutieren….so soll das sein.

Hi. Hätte ich dir. Kriegst PN.

Habe gerade den ersten Band vom Muckl gelesen obwohl ich auch nicht zur Fraktion Kutte/Zelt/Saufen/AufsMaul in den 80/90ern zählte und ich eigentlich ums Schrauben und Tunen zur Vespa gekommen bin. Aber einfach als Zeitzeuge, schöner Rückblick und Teil der Geschichte gehört für mich das Buch unbedingt dazu. Ist wirklich Sau interessant geschrieben und hat Fotos, die einfach eine unwiederbringliche Zeit zeigen.

Sehe ich auch so….ich mach den Außenring breiter, so dass der XRing dahinter nicht mehr passt, ersetze den dann durch die Dichtung im Lager. Doch das Lager trägt nicht breiter….irgendwie fragt man sich nach dem Warum …

Bin ich eigentlich kein Freund von....aber wenn schon verschrauben, dann lieber mit den 2 Schrauben in der Gewindestange als ein Microschräuble im Tonnennippel.