weissbierjojo

Erster Blick hier rein ......ich finds toll................echt gut!! Schick

Alle 4 sind maximal komprimiert?? Ist dann ja auch wieder ein Treppenwitz und kein Wunder dass Sip und SC auf Block gehen im ausgefederten Zustand. Alle anderen lassen sich "viel kleiner" machen. Wer konstruiert sowas?

Für nen Langhub 177er halte ich 22/68 definitiv zu kurz. Da könntest ja 23/65 überlegen.

Einfach den vielfach (auch von mir und Kollegen zigfach) verbauten SC Conversionkabelbaum mit Schalter und Schließer am Bremslichtschalter nehmen. Einfacher gehts nicht. Zack: https://www.scooter-center.com/kabelbaum-set-conversion-inkl-lichtschalter-bgm-pro-vespa-umruestung-auf-elektronische-zuendung-vespa-smallframe-v50-50n-pv125-et3-vespa-largeframe-sprint-rally-gtr-super-gs160-ss180-vna-vnb-vba-vbb/p-15382.html DA sind dann auch schon die Anschlüsse für ggf. Blinker dran usw.... Spannungsregler (gibts den kleinen von BGM dazu zb) in die Seitenbacke und ab dafür.

Irgendwie widersprichst du dich in jedem 2. Satz. Was soll der Unfug zwanghaft da ne nicht übliche Kombi aus langem Primärrad und sehr kurzem KupplungsZR einzubauen? Und du möchtest diesen Unfug hier immer wieder bestätigt haben. Wider besseren Wissens, da dir hier jeder bislang gesagt hat, lass den wie er war oder rüste gleich umfassend um.

Vielleicht könnte Sip da mal zu sagen....allerdings läuft die Diskussion hier mittlerweile im falschen Topic.....

Hatten wir schonmal weiter oben....meine MV Erstserie hat defintiv 180mm Federlänge. Und die Gabel schaut eigentlich original aus. Der F16 funzte zumindest in der MV Erstserie mit 180mm Feder einwandfrei. Wie auch der Comp. anschließend. Beide stoppten kurz vor dem Anschlaggummi. Warum das in der GL Gabel nicht funktionierte keine Ahnung. Zumal ein Kollege den BGM in der GL fährt und da passt es. Toleranzen??

Kann ich bestätigen. GL plus BGM Sport oder Comp. passt nicht. Dämpfer ging auf Block. Ich glaube ich würde aber anstelle nem anderen Dämpfer die Feder bissl abflexen, weil der Comp. selbst schon ziemlich gut funktioniert. Gleicher Dämpfer in der GTR...problemlos.

Dem ist nix hinzuzufügen

Dann wenn es vielleicht zusätzlich zum Pinasco 251 (geschlossenem) System endlich mal auch eine weitere Plug&Play Alternative gäbe, die bissl mehr Freiraum lässt in der Auswahl der Teile. Aber offensichtlich baut (Polini) man lieber das x-te 200er Gehäuse nach mit den schwindsüchtigen Wellen anstelle hier mal ne bezahlbare Alternative zu schaffen. (ok.....Sip versucht es ja gerade mit dem 199er T5.....guter Ansatz mit aber wohl deutlichem Verbesserungspotential) Der Großteil fährt hier doch seine Alpentouren usw. mit Motoren zwischen 18 und 25 PS, da sollte es doch möglich sein, ein steckbares Konzept mit breiter Welle und dann aufgrund der "milden" Leistung dann eigentlich "ewig" haltbarem Motor zu entwickeln. Aber ganz klar....deine Aussage zu den 200er Wellen ist grundsätzlich 100 Prozent korrekt

Frag doch mal bei den diversen offiziellen Werkstätten an wie zb Worb….klar die lassen sich das bezahlen aber dafür hast ja dann auch den Nutzen

Die PX wäre jetzt nix für mich aber wenn die auf nem Treffen stehen würde, würde ich mir die definitiv genauer anschauen. Cool und ein Blickfang ist sie auf jeden Fall. Grundsätzlich sollte das ja vom Motor/Bremse/Baujahr kein Problem sein. Ich würde mir an deiner Stelle ne Prüfstelle suchen, die offen für sowas ist, notfalls auch mal im weiteren Umkreis. Macht halt nochmal einen größeren Aufwand aber dann ist ja auch alles ordentlich beendet. Das ganze Unterboden Bekeuchtungsgeraffel würde ich entfernen. Sowas sehen die Prüfer nicht gerne. Ich würde den nach so viel Arbeit auch behalten.

Schaut echt so aus als ob die Fläche nicht plan ist……aufm 2. Foto sieht man aber, dass die Dichtung noch nicht abgeschnitten ist oder? Dass der ÜS bei den Hälften verschoben ist ist normal

Am Freitag hab ich für die Kobaldine einen Sau schönen PK 50 Motor mit 12 V Ducati Zündung, 20er Konus, top Getriebe usw erstanden. Ein 19.19 liegt auch schon da. Geplant ist 106er VMC T56 (soll ja ein Nahverkehrsroller geben….da ist Kurzhub geil……aufn Bier zum Kumpel ins Nachbardorf) Dazu gibts so nen Polini Dudelsack. und den vom @pfupfu mitgelieferten Kabelbaum hab ich zunächst mal mit WD 40 eingesprüht und geputzt. Schaltergehäuse gesäubert und geölt…sehen neu aus. alle Stecker gereinigt. Am Kabelbaum die Außenhüllen repariert bzw Schadestellen mit Isoband gewickelt. Das grüne Killkabel neu eingezogen (typisch) Alle Abzweige schön über Kreuz neu gewickelt. Im Prinzip fehlt jetzt an Grobem nur noch ne PK Lusso Gabel mit Schwimmnocke . Da muss ich mal auf die Suche gehen

leider nein weil die Kiste noch immer nicht fertig bei ihm steht...

schwierig. Wenn du nicht gerade mit 20 PS rum fährst, würde ich glaube die FA nehmen. Die habe ich grad nem Kollegen in Rahmenfarbe lackiert und die machten einen halbwegs ordentlichen Eindruck. (ich glaube viel mehr gibts zweiteilig sowieso nicht)

Hui das ging dann flott. Berichte mal deine Eindrücke bezüglich Lebensäußerungen der Box durch die Maßnahmen.

Sehr geil. Das war bestimmt deine über die er im letzten Video geflucht hat weil das Restöl drin zu Verpuffungen geführt hat.

Ah, demnach ist der vom Sip der Nachfolger und der orange Kopf läuft aus bzw. gibts nur noch als Restbestände... ? Dann muss ich mal gucken was ich nehme....würde den gerne nehmen für meine Dorf-PK, da brauchts keinen 133er

passt dann mit der originalen Haube nicht?

Wo ist der Unterschied zwischen den hier gezeigten 106ern mit dem orangenen Kopf und dem Sip oder SC angebotenen mit dem deutlich einfacheren Kopf? https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-vmc-t-56-106-ccm-fuer-vespa-50-pk50-s-xl-xl2_84140600 Klar...orange ........ der orange Kopf schaut massiver aus....könnte mehr Wärme aufnehmen?? Der wird aber offenbar nur in Italien angeboten?

Ich fand eigentlich den BGM Comp. mit dem Ausgleichsbehälter sehr angenehm im Verbund mit der originalen Feder. Etwa zur Hälfte zugedreht dämpfte der durchaus sowohl das Ein- als auch das Ausfedern. Klar läuft die Gabel nicht 2 Sekunden lang gemütlich raus, wäre ja auch kontraproduktiv bei der folgenden Bodenwelle. Kollege ist mit dem neuen BGM, der nicht so "technisch" aussieht in seiner Veloce ausgesprochen zufrieden. Ob der aber beim Ausfedern stärker dämpft als die bisherigen BGM kann ich dir auch nicht versprechen.

vermutlich weil das Zeug der Einfachheit halber einfach überall verbaut wurde. Viel Spaß beim Zusammenbau von Innenrohr und Außenrohr und dann gleichzeitig die Klammer durch beide immer wieder gegeneinander verrutschenden Löcher stecken

Dem ist grundsätzlich nicht zu widersprechen .............AAAABER.....ich gebe noch zu bedenken, dass je nach Einsatzzweck ne Sprint Gabel auch grundsätzlich absolut ausreichend ist. Die Sprintgabeln fahren eigentlich recht komfortabel (sofern man nicht irgendwelche harten Federn reinknallt), sind mit nem modernen einstellbaren Dämpfer durchaus zu gebrauchen und mit ordentlichen Belägen und ner neuen Trommel auch zum Bremsen fähig. Es fahren genügend Sprint und Co. auch mit kräftigen Tourenmotoren diese Oldiegabeln völlig problemlos. Zumal (ja das ist Geschmacksache) ne Oldiegabel an nem Oldie auch absolut passend ausschaut. Und vor allem haut ein XL2 Umbau mit Scheibe mal locker mit 1600 Euro ins Kontor, während man mit ner Sprintgabel, ordentlichem Dämpfer und guten Belägen mit 500 weg kommt. Zum Lusso Motor.......bei sehr kräftigen Zylindern immer gerne.....soweit die Fuhre recht seriennah laufen soll oder der Eigentümer sich mit nem gesteckten 177 zufrieden gibt, langt auch hier ein PX Alt Motor absolut.

Kein Wunder rütteln meine Motoren selbst mit den grün/roten BGM, wenn die zeitweise so abweichen bzw. so hart sind. Ist mir auch aufgefallen, dass sich die Dinger ggü. meinen mittlerweile wieder verwendeten original Piaggio wie Plastik anfühlen.