weissbierjojo

Genau das find ich toll an dem Ding...bei mir steht an ner GL Gabel trotz Originalfeder der BGM auf Block...so kann man das Ding wenigstens entsprechend verkürzen und damit den Dämpfer leicht ausfedern lassen. Härter wirst die Feder vermutlich nicht machen können , weil die Härte ja vorgegeben ist durch die Feder. Die Federbasis kannst halt verstellen . Bist schon mit gefahren?

FAG Lager made in India hatte ich auch im letzten T5 drin, war unauffällig. Kann ja nur vom Lager kommen. Ne Distanz kommt da nicht dazwischen

GL liegt sicherlich im Bereich einer Trapezlenkersprint. In nem schönen!! Olack Zustand Zustand mit deutschen Papieren sehe ich die schon bei ca. 6500€. Dies trifft aber bei einer in Italien in typischer "je dicker der Füller je besser" Manier nicht zu. Wenn die ansonsten gesund ist, was man anhand der Bilder nicht einschätzen kann, dann ist der aufgerufene Preis in meinen Augen sicherlich deutlich zu hoch.

Tank kannst ausbauen, Benzinhahn raus, umgekehrt auf 2 Hölzer legen, dann von unten unter Zuhilfenahme eines Hammers mit nem Holz von innen gegen das Deckblech klöppeln (vorsichtig!). So habe ich auch schon nen eingedrückt Tank raus geploppt. Blanke/leicht rostige Stellen oben drauf dann einfach mit Owatrol dünn einreiben....nicht auf den Lack mit dem Zeug. Ansonsten wenn ich du wäre, würde ich die TS übern Winter im Keller zerlegen, Rahmen pflegen, neue Züge einziehen, Lenklager putzen und neu fetten, einfach von Grund auf mal alles reinigen, pflegen usw.

Wie ist's wenn du mit dem Venturi, der ja dann fetter möchte, mal ne fettere ND probierst und die HD lässt? 58/160 zb

Ok...d.h. wenn ich die beiden Posts addiere, dann sollte ich auf den Haftvermittler in jedem Fall noch eine Grundierung auftragen, bevor ich den Uni Decklack lackiere. Oder eben ohne alles auf den vorhandenen Lack nach Anschlieifen direkt drauf.....jetzt hab ich die Wahl

Nach meinen Messu gen waren die Sip Düsen sehr genau. Ich würde hier nochmal 3 bis 4 Stück in deinem Bereich ( 138 bis 144 zb ) kaufen und nochmal testen. Warum Venturi und nicht Luftfilter?

O Lack Lenkkopfabdeckung einer PX mit 2K Lack neu lackieren: Benötige ich einen Kunststoffhaftvermittler oder kann ich nach leichtem Anschleifen direkt auf den Altlack lackieren? ( ich weiß......hat im Olack Topic eigentlich nix zu suchen )

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung Lesen bildet Im Punkt Nebendüse steht schön drin, wie du den Si grundsätzlich einstellst und beim Punkt Hauptdüse steht wie du von Fett nach Magerer dich an die optimale HD ran tastest. Ganz unten in der Tabelle stehen die Werks-werte für deinen 125er Zylinder. Grüße nach Bad Spänzer

Gilt das in gleicher Weise für nen 244 mit SuperSilent Posch Box und 26er Pinasco (mit Luftfilter und Deckel)????

Wie ist dein Eindruck im Vergleich zum original 125er Zylinder?

Ich schreib dir per WhatsApp

Noch wissen wir ja nicht ob in der Feder ein Dämpfer oder keiner versteckt ist. vemutlich keiner….daher vorne normaler Dämpfer nach Wunsch

sagt der Rheinländer.

Motor: sollte der original sein, merkst das ja nach dem gangbarmachen des Zylinders selbst. Zieht er Falschluft? Dann ja. Lager könnten bei dem Minderleistungsdings noch locker gut sein. Auf machen würde ich den aber trotzdem……und dann eben auch gleich Siris tauschen. Schwingsattel bäääähhhh(nur meine Meinung) Blinker würde ich zu schweißen und mit dem einfach zu lackierenden Uni Orange das ausbessern (lassen sofern du das nicht kannst)

Ja ein halber cm ist entscheidend. Hast du den Steg im Kopf mit gemessen? Du solltest das schon genau ermitteln

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50-l-rosa-shocking/3191864841-305-3985 ha jooooooo .....15.000 .....mit der Überraschung wieviel Olack da noch drunter ist.

Ich hatte sowohl den Jahreswechsel gehört als auch mal 1.7. oder so.......aber deine eindeutige Angabe bringt Klarheit

Im Video und in der Beschreibung hat Sip diesen Zylinder auch auf die alten Zweikanalmotoren gesteckt. Ergebnis war eine durchaus erkennbare Leistungssteigerung. Man muss halt wissen, dass der 125er Sip sich die Mehrleistung insbesondere durch Drehzahlen holt und im unteren Drehzahlbereich vom Drehmoment her nicht wesentlich kräftiger ist. Ein "Traktorfeeling" wirst mit dem nicht erzielen. Wenn du führerscheintechnisch offen fahren kannst, dann würde ich immer einen hubraumgrößeren Zylinder bevorzugen. Einen alten Motor solltest du sowieso vor dem Tuning mal komplett anfassen, da kommts dann vom Aufwand her auf Blinker auch nicht an. Es sei denn du möchtest aus optischen Gründen darauf verzichten.

Spurversatz Einige einteilige schlauchlos Felgen haben aufgrund der Bauform einen Spurversatz. Pinasco hingegen konnte durch den zweiteiligen Aufbau der Felge die originale Einpresstiefe einhalten. Auszug aus der Beschreibung der Pinasco

Ja, alle Kisten über 125ccm, die nach 1961 zugelassen wurden (genauer Stichtag...da gibts verschiedene Angaben zu) benötigen Blinker. Austragen der Blinker geht heute so gut wie nicht mehr, da in der Regel auch die Prüfer, die sich solchen Dingen annehmen, wissen, dass es für die "Sprintmodelle" Möglichkeiten gibt, Blinker nachzurüsten. Das war immer eine der Möglichkeiten, die austragen zu lassen weil "Nachrüstung technisch nicht möglich oder vom Aufwand her nicht zumutbar". Daher ists natürlich einfacher, sich eine Kiste aus der sprintähnlichen 10 Zoll Reihe zu kaufen, die mit 125ccm ausgeliefert wurden. Eben die erwähnten GT125, GTR125 oder TS125. Hier kannst dann "illegal" nen größeren Zylinder drauf machen und fährst die Karre als 125er und ohne Blinker. Alle 150er, 180er und 200er auf diesem Rahmen (Sprint, Sprint Veloce, Rally, GL usw) benötigen durchweg Blinker. (Was ja aber dank verfügbaren SChaltern und Lenkerendenblinker in original Optik....sowie fast unsichtbaren LED Blinkern für die Lenkerenden auch kein Hexenwerk ist) Dh. eigentlich immer wenn du den 177er auch eintragen möchtest, wird garantiert ein Blinker verlangt. Sowohl für 125er als auch 150 und größer (weil dort eben die Dinger sowieso schon dran sein müssten). nachtrag: Gleiches gilt für die spanischen Derivate Motovespa Sprint, Motovespa GS150, Motovespa 160 und Motovespa GT. Dort allerdings würde ich für Tuning gleich nen PX Motor wählen weil die Dinger Direktansaugung und andere Vergaser haben

Ich kenn mich ja mit WF null aus. Aber wenn ich die QK messen möchte und der vorhandene 1,5er Lötzinn nix zeigt, dann hol ich zunächst nen dickeren und messe solange bis ich ein Ergebnis habe, mit dem ich dann auch weiter arbeiten kann. Die Frage ob ein 1,5mm Spacer besser wäre ist dann auch zu beantworten. Ohne Messergebnis kannst auch nix einstellen.

Also meine Pinasco Alus haben die klassische Zweiteilung der Schüsseln tief und flach. Da ist kein Versatz vorhanden. Die Dinger sind einfach klasse und in Punkto Montage den einteiligen Dingern, mit denen dich jeder zweite Reifenhändler raus wirft, überlegen.

Hab mir das grad mal durch gelesen. Außer dass du da eine wahnsinnig geile Tabelle erstellt hast ist mir nix aufgefallen. Endlich mal ne richtig geile Zusammenfassung, die sich zum allumfassenden PX Compendium entwickelt. Sondermodell hast ja die wunderschöne blaue 70 Jahre drin. In den Sondermodellen könnten wir noch die vom @alter Wikinger ergänzen und auch die silberblaue Time 2000.

Selbstverständlich kannst das machen. Grundsätzlich macht es aber immer Sinn, den Motor vor sowas zu öffnen, Verschleißteile zu tauschen und dann in dem Zuge auch gleich die Neuteile/Tuningteile optimal anzupassen.