weissbierjojo

Ohne genauere Angaben ists da schwer konkrete Aussagen zu treffen. Möglicherweise ists die Kuwe bzw deren Zeiten. Wenn aber der DS gesund ist und der Spalt (den du messen solltest!!!!!) ok, dann könnte es auch ne zu fette ND sein. Hast du die Vergaserabstimmung parat?

Hatte ich auch schon. Zumindest meine aus der ersten Serie war an der Kante kupplungsseitig wo der Siri drauf schlüpft bissl scharfkantig und hat mir den Siri gekillt. Da würde ich mal leicht drüber wenn das immer noch so ist (meine anderen Sip Wellen hatten das aber nicht) Ansonsten finde ich die Sip extrem gut und schön gemacht.

Frisch gemacht sind die originalen t5 Wellen einfach geil

Die TS gab es nur in Silber, dunkelgrün, weiß und so ein Bleimennigerot….orange plus eingesetzte Blinker bedeutet somit Neulack. ohne Bilder sag ich somit…. Abschleifen, Löcher verschweißen, somit erstmal Rahmen wieder herstellen. Dann wieder lackieren. Und da sicherlich auch sonst alles fällig ist, 1000 Euro. Und auch das nur wenn der Rahmen nicht schon typischerweise im Bereich des Rahmendreiecks gammelt.

Für Tuningzylinder in dieser Größe bohrt man 24er si immer auf. Kannst hier im 24SI Optimierungstopic nachlesen, da steht schön drin wie das geht.

Hab welche noch von @vespa-joe aufm Handy, die er mal gemacht hat…da sieht man es toll… 50 nOT…Einfräsung vollständig: und zum Vergleich 55 nOT, hier ist die seitliche Einfräsung „offen“ bzw. angeknabbert durch die Steueröffnung.

Was willst du wissen? Kumpel ist bei der Autobahnpolizei…. Ob die FIN sauber ist? Kann ihn mal fragen…

1-2 grad hin und her hat auch auf das von Dir präsentierte Laufverhalten keinen Einfluss bei nem Serienzylinder. Guck mal ob der Kolben richtig rum drin ist.

Schwarzwälder können eigentlich eh nicht geradeaus fahren….ist wie Holländer keine Kurven

Ist so wie @vespa-joe sagt….ich habe beide zuhause bzw die ganz frühe mit den langen Einlasszeiten aktuell laufen. Man sieht das deutlich an der Ausfräsung an der Steuerwange. Und die läuft deutlich besser

Kollege hatte den Classic jetzt 2 Alpentouren drauf….insgesamt mit Paar Ragestouren weit über 3000km…..sind jetzt reif. Schon komisch die Untershiede @Pott Fahrverhalten bei meiner GL mit Scheibenbremse und 20 PS saugut….bin begeistert. 2 Kollegen ebenfalls. Steht meiner Meinung nach nem Sport nicht und wenn nur geringfügig nach

Was mir schonmal auffällt, ist das Gurgeln/Würgen beim Aufziehen und Abfallen….schon da stimmt was nicht. So hört sich zb ein defekter Kupplungswedi an. Oder ein völlig verstellter Vergaser oder Zündzeitpunkt…. was aber wiederum nix mit dem metallischen Klappern zu tun hat. Zylinder runter….gucken ob da alles ordentlich verbaut ist…Kolben richtig rum? Kolbenclips an Ort und Stelle, Kolbenringe dto. Polrad runter….Schleifdpuren an der ZGP? Hast Zündung abgeblitzt oder zumindest mal weitgehend korrekt montiert? vergaser ordentlich eingestellten. Das kannst mal alles von außen machen. Wenn da nix verkehrt, wirds von außen schwierig

hier kann zu

Der hört sich insgesamt nicht sauber an. Das klirrende kann alles mögliche sein. Polrad welches schleift, Kerze zu lang, Verdichtung, kickerritzel am Segment….aus der Ferne schwierig.

Trapez Lenker gibt es doch immer wieder in den KA. wenn die Sprint nen Trapez hatte, würde ich da auch wieder einen verbauen. wenn grad nix in den KA….frag hier mal in der Suche

Da ja der t4 Motor im Prinzip ein VBB 2Kanal ist, benötigst du in jedem Fall ne Conversion Kurbelwelle und nen 2Kanal Zylinder (soweit du nicht mit Aufschweißen nen 3. Kanal modellieren möchtest) PX Zündung sollte dann passen. evtl noch ne Conversion Kickerwelle ohne diese mistige umlaufende Verzahnung.

Sorry….nicht gesehen weil zu spät reingeschaut. Bei mir hättest ihn stehen lassen können…Nächstes Mal.

Ja zur Zeit geht nicht viel, aber so schöne Kisten stehen nicht an jeder Ecke und sollten eigentlich immer noch begehrt sein. Sehe die so als SF Gegenstück zu ner Sprint und daher ähnlich im Preis. Ich würde die auch auf die gleiche Stufe stelle wie ne ET3 und sage auch zwischen 6 und 6,5. Wäre in dieser Traumfarbe meeeeega für den Aufbau mit ner PK Gabel und nem Egig. Oder einfach so lassen und pflegen,

Hab die gleiche VNL1T Schwinge da und verglichen….bei meiner ebenfalls 78,3mm Innenmaß

Das wäre auch meine Herangehensweise. Wenn der Lack drunter ok ist hast Glück. Die Blecharbeiten plus Lackierung machen denke ich hauptsächlich Sinn für jemand, der das zumindest zum Teil selbst machen kann. Auch das Spendertrittbrett (notfalls neu) musst ja kaufen. (Du nicht ....sollte ja in Freiburg liegen?? )

Dem ist nix hinzuzufügen. Bis der Rahmen wieder hergestellt ist, kannst neu lackieren und dann sind halt auch die 6000 für ne Olack Kiste nicht mal annähernd erreichbar. Oder provokant gefragt....was unterscheidet einen SR Rahmen von einem Special Rahmen? Ich sehe den höchstens bei 500 Euro

Und ich wunder mich noch über "Kronprinz" Felge....das kannte ich tatsächlich von meinem 1973er Käfer mal

Irre wie man früher mit solchen 4Kant Reifen fahren konnte

Quattrini 244, aber "mild" mit 60er Welle, Si und Box, 64/24, kurzer 4.

Auf dem Foto schaut es so aus als ob die Lasche auf der Ankerplatte nach innen gebogen ist. wrnn die gerade wäre, hättest vermutlich genug Platz um die Messingscheibe noch dazwischen zu kriegen und trotzdem die Achse auf Anschlag rein zu bekommen . wie lang war die alte Achse? Identisch? dann muss es ja gehen