weissbierjojo
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Nein das ist ok so. Der Bolzen sitzt ja so einwandfrei.
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2 Fragen zu den DRT Nebenwellen: 1. ist die DRT aufgrund des (zumindest angepriesenen) hochwertigen Stahls mit den Piaggio Getrieberädern kombinierbar ohne dass die originalen Getrieberäder drunter leiden? Sich zb. stärker abnutzen aufgrund der unterschiedlichen Festigkeitswerte der Werkstoffe. 2. Kurzer 4. mit 36 Zähnen..........lieber das 36 Z Gangrad auf der origialen 21er Nebenwelle oder lieber das "originale" 35er Gangrad auf der 20er DRT Nebenwelle?
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Wenn ich du wäre, hätte ich spätestens jetzt den Motor geöffnet. Du würgst da hin und her, egal was du machst (Geld ausgeben) stimmt was nicht. “Angeblich“ wurde der Motor überholt. Da stimmt möglicherweise ganz grundsätzlich was nicht . Dein erster Post ist jetzt nen Monat her….in der Zeit hättest den locker zerlegen können
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Dann muss die Achse da durch gehen…Notfalls bissl abziehen am Sitz. Grad mal in meinem Fundus geschaut…die Achse sitzt ohne alles exakt zwischen beiden Anschlägen in der Schwinge. (Muss ja auch…Spiel darf da nicht sein) Ne alte Messingfilzscheibe ist total ausgenudelt…könnte tatsächlich noch dazwischennauf dem kleinen Durchmesser geklemmt haben. Die Innenscheibe müsste aber größer sein….hab grad nix neues da sonst könnte ich dir schauen. Stimmen die Längen bei dir? Meine Achse hat im 12mm Bereich 82mm Länge
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Ich tippe auf @DocMed Trennt die Kupplung denn jetzt ansonsten ordentlich?
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Resultat würde mich interessieren. Ich hab beim Kollegen wirklich alles versucht. Zündung, Vergaser, Rahmensaugung entfernt, Loch unter Sitzbank optimiert und Nix hilft.
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weissbierjojo antwortete auf Tuempelkoenig's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Rolleroriginale PKs125 mit Papieren dürften so um die 2,5 liegen bei aktueller Marktlage. mit seltener Farbe vielleicht auch so 2,9…. wobei aktuelle Käufe, die ich kenne, auch schon mal um 2,0 lagen….kommt halt auch auf den Habenwilleffekt an
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weissbierjojo antwortete auf Tuempelkoenig's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerDu willst ja nicht diesen Schweineeimer mit den kultigen 80er/90er Customs vergleichen?
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Nein natürlich nicht. Bremstrommelseitig muss die abgeflachte Seite des Kopfes vom Bolzen Richtung Ankterplatte gedreht werden und dann geht das bis auf Anschlag rein. Auf der andren Seite musst auch die Messingscheibe bis an die Gabel aufstecken können. Das schmalere Ende des Bolzens geht durch die SChwinge, der Absatz dann steht an der Schwinge innen an. Was hat denn der Bolzen für einen Durchmesser? 12mm sollte der normal haben.
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Aufm 172er werden die Boxen auf höherem Niveau aber von der Grundcharakteristik ähnliche Kurven zeichnen. Ich denke man kann davon ausgehen, dass auf dem größeren Zylinder die etwas moderneren Boxen (SR3, BBT2) profitieren, insbesondere wenn noch was am Auslass gemacht ist. Auf dem 172er ist auch der XL weit weniger eingeschränkt, natürlich wird er unten was verlieren, was er aber oben locker ausgleicht. Für Schaltfaule ist der T5 eigentlich per se nix.
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weissbierjojo antwortete auf Tuempelkoenig's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerBevor ich diesen hässlichen Spachteleimer kaufe, würde ich immer immer immer ne schöne XL2 kaufen
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https://www.scooter-center.com/wellendichtring-31x621x5843mm-malossi-ptfefkm-metall-verwendet-fuer-kurbelwelle-antriebseite-vespa-1984-125cc-cosa/p-12357.html?scc=DE&scw=EUR&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=22710961885&utm_term=&utm_content=&gad_source=1&gad_campaignid=22710993259&gbraid=0AAAAAC-u6vXrK2FaOqhLfgSXB23oge3ma&gclid=EAIaIQobChMItomPjv3ejgMVia6DBx1cCTxTEAQYByABEgKfRvD_BwE Habe gestern Abend zufällig in nem Video gesehen, dass Sip als Alternative zu den von mir üblicherweise verwendeten Cortego Metall Wedis den Mallossi Metall empfiehlt, weil der schöner zu verbauen ist. Geht angeblich, weil die Außenkante geschliffen wurde, besser in den Sitz und auch nicht so leicht am Lager an. Könnt ihr das bestätigen?
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Mal davon ausgehend, dass diese graugrüne150GS im Tunnel rahmengleich ist, passt da ne übliche Sprint Rally Abdeckung. Ich habe die in besagter MV vom Kollegen montiert. Gebracht hats aber seltsamerweise nix......Vollgas....Gas zu Gas auf....bricht ne Sekunde ein, verschluckt sich, dann gehts wieder vorwärts. Grund bis heute nicht gefunden.
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Prüfstand eine Seite weiter vorne. Da sind ja die meisten gängigen Boxen getestet worden und das Ergebnis sicherlich weitgehend übertragbar auf nen gesteckten 172er. Polinibox taugt nicht aufgrund bekannter Drehzahlunlustigkeit in der 125er Version. BBT und Sip sind relativ ähnlich mit Nuancen in die ein oder andere Richtung. Immer noch ungeschlagen ist der Sip XL T5. Ich denke man sieht, dass die Entwicklung der Boxen was die Charakteristik betrifft am Ende angekommen ist, zumindest wenns kostengünstig bleiben soll.
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original ist bei der 125er meiner Tochter eine 98er HD drin. Mit Gemischschmierung (also Pumpe) ist ja das Mischungsverhältnis eher bissl zu arg, d.h. Karre läuft etwas magerer. Wenn du dann 2% mischst sollte er evtl. Tick zu fett laufen. Ich würde da schon defintiv mal ne 98er HD probieren und gucken wie sich der 2. dann verhält...hört sich schon bissl nach zu fett an, wenn die nicht sauber ausdreht. Warum 22er Ritzel? Ist für ne 125er im O Zustand definitiv zu lang.
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GEht uns auch immer so, wenn man abends irgendwo gefragt wird wo man herkommt..... ...450 km glaubt einem keiner. 150km??? Halb neun auf den Bock und über 2 Pässe....hast die km ja schon zusammen und es ist erst 12 Uhr ....und dann? Apres Ski? ... Sind letztes Jahr im Ötztal von sehr netten österreichischen Polizisten angehalten worden und auf die Frage wo wir herkommen..."Chiemsee-Kufstein-Insbruck-Brenner-Jaufenpass-Timmelsjoch-....die haben gefragt ob wir sie verarschen möchten
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Da ist der Username Programm???
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Gab damals Vergleiche BBT T5 vs. original, die BigBox T5 hat da immer sehr gut abgeschnitten, ist ne absolut tolle Alternative zum 1942. Ich fahre die auch seit Jahren auf mehreren 172er Konzepten (Normalhub oder Langhub) und sie funktioniert einwandfrei. Unterstütz schön die Drehfreude des T5 und verliert unten kein Drehmoment. Ich würde mal vermuten, dass die aktuelle BBT T5 https://www.scooter-center.com/auspuff-bgm-pro-bigbox-touring-bbt2-vespa-125cc-vnx5t/p-16269.html nicht schlechter läuft als meine Version 1. Einen Vergleich aktuelle BBT T5 vs. Sip Road T5 auf 172 hab ich jetzt nicht zur Hand....war das hier schon? Auch Vergleich SR2 vs. SR3 (immer T5 auf 172) müsste ich mal hier zurückblättern....gabs das schon? Den 2er finde ich konstruktiv immer noch deutlich schöner mit seinen Segmenten als die aktuellen Versionen mit den 2 billigen Pressblechhälften.
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Eigentlich brutal geil
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Beim Kanyarfoto haben wir sogar angehalten und Aufkleber bekommen.....aber nicht die Pflaster wegen Umfallens (das erste Foto vom @Hoffmannfahrer ist beim Kanyar) Die Vespa ist sogar ideal für diese engen Pässe............da bist in den engen Kurven massiv im Vorteil. Runter haben wir zig Motorräder überholt, im Prinzip läufst vor jeder Ecke auf die dicken Dinger auf und zack...außen rum. Auch hochzus bin ich mit dem 221er hinter dem ein oder anderen Reisedampfer hinterher......klar....für auf der Geraden vorbei bräuchte es dann schon massiver Leistung. Aber alles in allem machen Pässe mit ner Vespa irre Spaß.......
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Ist ja der Todesstoß für dieses Produkt. NoGo. Was für ein Motor?
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Original Cosa oder (obwohl oversized….funktioniert aber einfach immer geil) BGM Superstrong CR80, zigtausendfach bewährt…..
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Alternative wäre noch das Verstecken von ner kleinen AGM Batterie, sind so groß wie ne 2 Zigarettenschachteln, irgendwo im Gepäckfachkasten zB. So hab ich das an meiner MV150 gemacht. Muss dann nicht übers Bordnetz gehen und Gleichstrom ist kein Problem.
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Ich glaube ich hatte dir mal 230er Veloce Backen im Tauch angeboten oder?
