weissbierjojo

Da gehört ein Glasröhrchen bzw Kunststoff drauf, vermutlich kaputt. In dem war dann der Zettel drin

Letztendlich hast ja bei Vor-PX auch keine andere Wahl. Außer halt Teilhydraulik

Will ich nicht widersprechen, mag durchaus sein. Aber ich hatte schon alte in den Händen, die noch tip top waren.....davon auch welche verbaut, die bis heute keine Mucken machen.

Das Chromgedöns ist nicht viel wert, Gepäckträger vielleicht 50, Kappen und Kaskade keine Ahnung, viel vermutlich auch nicht.

Die wurden doch bei den Lussos in Massen ausgebaut und müssten noch in den Kellern liegen...stells doch mal hier in die Suche Teile rein.

Das was du bezahlt hast Letzlich ist dein Kauf immer dann gut, wenn du dich freust. Ansonsten werden gute Olack GTR zwischen ca. 6K und 8K gehandelt. Je nach Farbe, Zustand und was halt sonst noch gemacht wurde. Beim 125er bleibt dir aktuell eigentlich nur der Sip 125 Alu Zylinder oder der Umbau auf einen von dir zu kaufenden T5 Motor.

Schöne Kiste. Aber lass die Gummimatte auf dem Trittbrett weg. Dadrunter staut sich Feuchtigkeit und Dreck und dann gammelts gerne. Die Frage nach sinnvollem Tuning ist Ansichtssache. Beim einen beginnt sinnvoll bei dem 200er PX Motor samt 244 Quattrini, der andere ist schon mit nem DR177 auf dem GTR Motor zufrieden.

Ist beim 200er teilweise auch so....das liegt an den bei den Tuningzylindern minimal anderen Auslassstutzen, wofür die Boxen ja eigentlich gemacht sind. Beim 200er gibts da diese hier, die du dir wie oben schon erwähnt selbst machen kannst Hier für 200: https://www.sip-scootershop.com/de/product/auslassbuchsen-kit-sip-fuer-rennauspuff-fuer-vespa-200-rally-p200e-px200-e-lusso-98-my-cosa-200_13014000?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gad_source=1&gad_campaignid=22397256476&gbraid=0AAAAADxaRhx2TfUsr8_T843e_Ri-C3q_G&gclid=EAIaIQobChMIuozn4cDIjwMVMaGDBx0jhwuWEAQYByABEgJ5_vD_BwE

Enttäuscht ist eher die Polini Box oder der SR3 vom Potential des Zylinders diese beiden Boxen zu "aktivieren". Der originale Zylinder ist ruhig, brav und haltbar vom Layout her, da kann dann der Auspuff halt auch nix dafür bzw. aus nix kann der auch nicht mehr machen.

86 km/h laut GPS? Warum rätst du dann davon ab? Bzw. was hast du erwartet? Ne originale 125er läuft auch nicht viel schneller. Ich bezweifel, dass ne originale 80er das nur ansatzweise schafft.

Da hier aber so gut wie jeder standartmäßig die Leitungen durch die Gabel legt, müssen die Prüfer hier dann schon jedesmal die Augen zudrücken??

Sollte am Ende kein Problem sein…..rahmennummer ist unter der Gepäckbacke erkennbar? Notfalls gibts schlagzahlen wenn du die hast

gefunden, hier kann zu......

Ich wollte eigentlich wissen ob du mittlerweile nach dem Einbau deine Steuerzeiten gemessen hast. Die von dir beschriebene Verschiebung des Drehmoments nach oben könnte durchaus von zu hohen Steuerzeiten kommen. Da du mitgeteilt hast, dass dir der Output so nicht gefällt, musst du ja an die Ursache ran, weil der Zylinder isses nicht.

Mit welchen STeuerzeiten?

@sebastiansne bessere Einladung kriegst hier nicht.

Steck ihn dir sonstwohin

Hat sich im Moment mal erledigt. Lieben Dank für dein Angebot.

Da ich nicht die Möglichkeit habe, mir sowas übers Geschäft rauszulassen, greife ich da grundsätzlich gerne zu, wenn die Technik soweit ist, dass mein dann gekauftes Auto 15 Jahre hält. Ein gepflegter Verbrenner sollte bei moderater jährlicher km Leistung und Garagenplatz ja durchaus 15 Jahre oder länger durchhalten. Genau da sind meine Bedenken bei den Batterien. Dem E Motor trau ich das zu, der Batterie einfach nicht. Ich denke, dass sich hier in den nächsten 10 Jahren enorm was tut in der Entwicklung. Und das Leasing solcher Autos, die dann ja alle wieder auf den Höfen der Händler auftreffen bei gleichzeitigen Neuwagenverkäufen, die dann auch wieder zurück gehen, kann ja auf Dauer für Händler und Hersteller nicht gut gehen. E find ich gut....aber da muss sich nochwas tun

Beilackieren wird halt bei Metallic elendig schwierig. Vor allem wenn der Rest so verwittert ist. Ist unter der grünen Backe Olack?

Endlich mal wieder ein Restotopic Ist die Kiste/Rahmen verkehrt herum gelegen, so dass sich da Kondenswasser oben gesammelt hat? Schon komische Stellen. Vermutlich hast du die Reste recht günstig bekommen, so dass sich da ne ordentliche Blechreparatur durchaus lohnen würde. Der Blechmann hier kriegt das bestimmt hin. Hohlräume würde ich nicht mit Oxiblock fluten sondern mit Fluid Film oder noch besser Mike Sanders. Den Flugrost würde ich mal versuchen soweit wie möglich mit Sonax Flugrostentferner zu entfernen. Mit Pelox Achtung, dass das Zeug nicht in Falzen hängen bleibt und dort dann wütet. Wenns meine wäre, würde ich vermutlich erst mal alles schweißen lassen und dann zusehen, ob das überhaupt ein Olack Projekt werden kann oder ob man da nicht doch bissl lacktechnisch dran muss. Aber schönes Projekt....berichte weiter

Ich fahre in jeder Kiste eigentlich nen anderen Dämpfer hinten (Zufall). In der ReisePX nen Sip Performance 2.0...........der funktioniert absolut hervorragend und ist im Gegensatz zu seinem Pendant an der Vorderachse absolut harmonisch was die Härte angeht. In der GL hab ich wie auch @Tobi Wan Kinobi den https://www.sip-scootershop.com/de/product/stossdaempfer-yss-mono-e-serie-oe302-340t-01al-x-hinten-fuer-vespa-125-vnb4t-ts-150-vbb2t-super-160-gs-2-180-ss-rally-px80-200-pe-lusso-98-my-11-t5_YSS6053402?usrc=PX YSS drin und finde den kein Stück schlechter als den Sip. Für das Geld in meinen Augen ein Geheimtipp. Einstellbarkeit is halt bissl umständlicher weil der umgekehrt aufgebaut ist. Zum BGM hinten kann ich nix sagen. Denke aber, dass die auch über jeden Zweifel erhaben sind, funktionieren bei mir vorne ebenfalls hervorragend (in PX).

Ich habe zuletzt ne Sip Cosa 2 Standard bei nem Kollegen in nem vergleichbaren Motor verbaut, die einwandfrei ihren Dienst tut. Ist angenehm in der Betätigung und tut was sie soll. SC Cosa 2 keine Ahnung, dürfte aber ähnlich laufen. Wenns nicht primär auf 100 Euro ankommt, dann kann ich aber zu 100% die Superstrong CR80 empfehlen. Die läuft in nahezu allen meiner Motoren traumhaft und bei zig Kumpels ebenso geil. Ist bei dir zwar nicht notwendig, aber geil ists halt dennoch. Kupplungsdeckel musst vermutlich bei allen bissl bearbeiten, mindestens aber bei der SS. War da nicht nochwas, dass man bei den VBB Motoren die Cosa Dinger distanzieren muss, weil anderer Abstand Kuwe zu Druckpilz?

Umbau hab ich schon mal vorne von dir gesehen....du hast auch die Außenhülle ausgetauscht? Gegen was? Sip zb?

Ich habe jetzt grad keine Quelle, meine aber irgendwo gelesen zu haben, dass die Sip Zange durchaus schon Probleme gemacht hat und nicht wirklich besser ist als die Grimeca. Ich fahre zur Zeit auch an der GL die Grimeca teilhydraulisch mit Originalzange und bin mit der Bremsleistung auch nicht zufrieden. Die Bremswirkung ist zwar saugut, dafür muss ich aber in den Hebel greifen wie ein Ochse. Daher Umrüstung auf vollh. ahhh....gefunden....hier wars: