weissbierjojo

Find ich jetzt mit Last nicht daneben.

Die 99er müsste ja schon die Scheibenbremsgabel haben? Bremse kann man alles machen, falls Verschleiß (Bremsschlauch usw). Ansonsten sind die Lussos ja absolut problemlos. Ich würde halt die üblichen Stellen ansehen. Unterboden, Hohlräume, Rahmendreieck, Radkasten. Kennst ja im Prinzip von den anderen Vespas her.

https://de.aliexpress.com/item/1005006265509310.html Sorry war Aliexpress (sollte das nicht das Gleiche sein)...... Hier der Link

Ohh gute Frage….da muss ich tatsächlich nochmal ins Päckle gucken. Hast mal beim Rollerladen in Pfaffenberg geschaut? Der hat normalerweise alles mögliche an Gummiteilen. Notfalls mal anrufen….die sind sehr hilfsbereit

Laut t5 org könnte das passen….Länge oben 391mm für die Oldies, miss mal unten Achsmittelpunkt bis Lagersitz……34,50 haben die 10 Zoll Oldie Gabeln und sind somit 2cm länger unten als die 8 Zoll könnte somit ne MV150/Schwedische VGLA oder T4 sein Die Gabel in meiner MV150S Erstserie ist übrigens wunderlicherweise oben auch so hellblau obwohl sie unten original grünmetallic ist. Das wiederum könnte auf ne MV 150 hindeuten

Der Cheng ist ne Wutz

Schon unglaublich….19 Euro bei Aliexpress inkl Versand. mit ner Bügelmessschraube nachgemessen. Die Dinger stimmen. Kaum zu glauben. Dafür kann ich bestätigen dass stichprobenartig die Sip Düsen gut sind….ne 128er war 127 und ne 135er 134. Die Dellorto waren deutlich zu groß….Ne 130er war 136 und ne 128er war 133. kein Wunder rotzen die bei mir

Hab ich eh schon weil ich die Pinasco Schlauchlosfelge nur verkehrt rum auf die Halterung bekommen habe

Doch. Nach allem was ich jetzt gelesen habe und auch parallel per WA informiert wurde, peakt die Resi Box schon deutlich später als ne Polini Box und ist jetzt auch kein Leisetreter, weshalb die Polini Box für meinen Tourenschüttler durchaus ideal ist. Gibt es im GSF einen Dienstleister, der mir an ner Polini Box das original Endröhrle raus macht und gegen einen großzügigen Auslass mit Flansch für nen ESD (zb Fox ESDfür mit Ersatzrad) umbaut? Ich glaube das wäre die beste Lösung.

Ich hänge mich mal hier an mit meiner Frage zu ner Resi Box von Posch. Mein 221er Malle Sport (Zylinder original, lediglich Überströmer angepasst und ne Welle mit langen Einlasszeiten) und 26er Pinasco Si läuft mittlerweile für unsere jährlichen 1wöchigen Touren absolut zufriedenstellend. Mehr Leistung brauchts nicht. Was mir aber schon wieder auf den Sack geht, ist die nach 4000 km bereits komplett durchgebratene Polini Box. Die Performance der Box ist sau gut, der Lärm aber nicht. Bei Tagesetappen von bis zu 500 km schreit die Box mir die Ohren voll und jedesmal, wenn wir Hahntennjoch usw hochfahren warte ich drauf, dass mich die Polizei oben raus zieht weil das Ding sicherlich lauter ist, als die Lärmbeschränkungen es zulassen. Mich würde mal ne Resi Box oder sogar die Super Silent REsi von Posch interessieren, doch Posch sagt, Steuerzeiten von 180-185 und ein Vorauslass von 28 sollte es schon sein. Nun liegen alle genannten Werte bei meinem Sport im niedrigeren Bereich und da möchte ich auch nix anfassen für den Langstreckentourer. Funktionieren die genannten Boxen dann trotzdem auf dem Motor oder überfordern die Vergaser und Zylinder/Steuerzeiten ?

Getestet nicht, die Polini Box für den kleinen Motor dreht aber meiner Erfahrung nach nicht besonders gut aus. Daher würde ich für den 125er, der Drehzahlen benötigt, eher den SR 2.0 oder 3.0 wählen.

Die Veglia ist deshalb nicht drauf, weil sie aus einer Affäre des Alten mit der Nachbarin Constanza stammt, die er im Suff aus Versehen geschwängert hat. Meist nach den Besuchen der Tedesci ist er immer wieder betrunken bei den diversen Nachbarinnen aufgetaucht

Weil es hier und vor allem in der Scooteria immer wieder Missverständnisse gibt bezüglich der Kinder und Geschwister vom Enrico, hab ich hier mal die Familienverhältnisse von ihm aus den vielen Seiten dieses Topics zusammen geführt. Gerade die jüngere Generation seiner Kinder und Enkel taucht immer wieder im Netz auf und kann schlecht zugeordnet werden. Fragt mich kürzlich unser Patrick nachm Bild von Francesca….und ist der Meinung, dass sie die Enkelin aus der Ehe von Enricos Schwester Tiziana mit Allesandro ist. nein !!!! Sie ist ne Enkelin aus der Ehe seiner Schwester Emilia (die mit den Airbags) mit Federici. Drum hier jetzt mal die Recherchierte Herkunft der Nachkommen

60er Conversionwelle von Mazzu. Genau die ist hinsichtlich der Vibrationen nicht ganz unbeschrieben, weshalb ich mir das denken könnte. Zumindest würde ich die mal als erstes prüfen, was du ja selbst auch gemeint hast.

Gestern Abend die augenscheinlich nicht maßhaltige 130er im 54Hub T5 meiner GL raus und bewußt mal ne Dellorto 128 (nachdem ja die Sip 128er top lief) rein.....Ergebnis Bocken im Teillastbetrieb. Nachdem ich gestern mal die Aliexpress Düsenlehre bestellt habe, zumindest mal die beiden 128er optisch verglichen.....ich könnte schwören, dass man sogar optisch sieht, dass die Bohrung der Dellorto 128 größer ist als der Sip 128. Am Ende wieder die Sip 128 rein....Motor läuft top. Hab jetzt in dem Zusammenhang erst wieder von @vespa-joe mitbekommen, dass die Sip Düsen im Durchschnitt recht gut maßhaltig sind.

Ein Dampfplauderer aus dem Netz spricht nicht automatisch für ordentliche Arbeitsqualität. Sieht man ja an dem roten Geschmier am Motor. Die Vibrationen können natürlich viele Ursachen haben, dir jetzt hier eine Lösung zu nennen, die auf Anhieb klappt wird schwierig. @Pholgix hat ja bereits erwähnt, dass der grundsätzliche Aufbau über die 60er Welle nicht unbedingt der Laufruhe förderlich ist. Das wiegt umso schwerer, je schlechter die verwendeten Einzelteile sind. Die Silentgummis würde ich mal nicht primär als Ursache sehen, die Sip Dinger, von denen du ja beide verwendet hast, laufen bei uns auch im ein oder anderen Motor und sind unauffällig. Was gar nicht unauffällig ist, ist die Kurbelwelle, die in ebenfalls zwei Fällen bei mir bekannten Motoren massive Vibrationen erzeugt hat. Mieser Wuchtfaktor und billigster Aufbau führte bei den genannten Motoren zu teils elendigen Vibrationen. Ich würde die Kurbelwelle ausbauen und an einen der hier vertretenen Dienstleister senden um sie komplett zu überarbeiten, lasern, wuchten. Das sollte schon mal deutliche Linderung bringen. Polrad kannst gleich mit schicken und wuchten lassen, obwohl ich das in deinem Fall nicht im Verdacht habe. Bei den mir bekannten Motoren war es fast immer die Kurbelwelle, die zu den von dir geschilderten Vibrationen geführt hat.

D.h. die originale Kurbelwelle war noch drin und die Sip Silents schon verbaut? Bzw. lief der Motor jemals ohne diese Vibrationen? Welche Kurbelwelle hast drin? Ne Conversion auf el. PX Zündung? Die vibrieren nämlich auch mal ganz gerne.

Zumindest macht auch Sip darauf aufmerksam, dass im Gegensatz zu den Dellos ihre eigenen Düsen deutlich genauer sind. Obs natürlich stimmt bleibt die Frage

ja, da hast natürlich Recht....dann werde ich sowas auch mal anschaffen......Gerade wieder von ner 128 Sip, die mir minimal zu mager schien, auf ne 130er Dellorto gewechselt. 128: Kiste lief ruhig und unauffällig, 130er: nur noch rotzen im Teillastbereich.....kann ja fast nicht sein bei so minimalem Unterschied. Aber klar....ich weiß ja selber, man wechselt nicht untereinander Düsen verschiedener Hersteller. Gerade drum wärs mal interessant, wenn ich in solchen Fällen die mal messen kann.

Find ich für 8 Zoll schon arg kurz. Da gibts ein Topic dazu....mit nem doch recht potenten BGM177 würde ich da defintiv auf nen 65er Primär gehen. ist ja aber 10 Zoll.

Tatsächlich überlege ich auch gerade wie @Smallframefan ob die Düsenlehre aus Hinterasien wirklich exakt genau ist. Papier ist geduldig, dennoch werden die Düsen von KMT von den diversen Anbietern als außerordentlich exakte Fertigung eines Familienbetriebs in UK beschrieben. Zumindest von der Beschreibung her erwarte ich dann eigentlich sehr geringe Abweichungen und zweifle eher die Fertigung der ja für die Menge an Präzisionsteilen sehr billigen Düsenlehren an. (Ohne es zu wissen oder bestätigen zu können.....war jetzt einfach mal so ein Gedanke)

Hört hört

https://www.sip-scootershop.com/de/product/tankanzeigengeber-218585-fuer-vespa-px80-200-e-lusso_50602000 Ich habe diesen noch auf Lager liegen....der geht von 0 - 306 Ohm. (Anschlag zu Anschlag und nicht am Tacho angeschlossen)

Du meinst wegen des neuen Lieferanten? Alle meine und im Bekanntenkreis laufenden Superstrong CR80 laufen absolut problemlos auch in kräftigen Motoren. Ich würde jetzt mal davon ausgehen, dass sich da nix geändert hat.

Ein ggf. zeitnahes nochmaliges Öffnen des Motors oder Vergaser/Schaltraste usw. überstehen die blauen Sip. Eine Neurevision nach ein paar Jahren hingegen nicht. Da zerbrechen/zerbröseln die Dinger. Würde aber sowieso immer beim Zerlegen neue Dichtungen einsetzen, egal ob die noch am Stück sind oder nicht.