weissbierjojo

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Farben_Vespa_Wide-/Largeframe Hier hast du die notwendigen Farbbezeichnungen. Die Felgen sind zb bei der Sprint aufgeführt, in diese Richtung soll es ja 10 Zoll technisch gehen. Recht ähnlich ist da RAL Weissaluminium. Auf keinen Fall Felgensilber!! Für das Zeigen von Bildern mit Weisswandreifen oder braunen Sitzbänken wirst du hier normalerweise gesperrt

Ich wette, bei keiner steht der Kotflügel genau mittig über dem Rad. Bei meiner auch nicht exakt. Die Ankerplatte der PX bringt halt schon einen Versatz und die Trommel bzw. Scheibe nochmal. Ist aber bei jedem so. Lies dir das mal durch...besser kann man es nicht beschreiben

Ausgleich mit Versatzplatte oben ist notwendig. Dämpferaufnahme kann zwar minimal angepasst werden aber sehr schräg stellen ist keine gute Idee. Die Kotflügel stehen bei den XL2 Umbauten nahezu immer leicht versetzt, was man mit entsprechender Bearbeitung der Kontaktfläche/Auflagefläche oben an der Gabel optisch bissl ausgleichen kann. Der ein oder andere hier bekannte Dienstleister kann das sehr gut. Zu dem von dir genannten kann ich nix sagen, meine waren bislang andere und da hat das recht ordentlich gepasst.

Also Richtung 3 sehe ich nicht und Richtung 2 wäre grundsätzlich zu wenig.....so dann überlege ich laut weiter...über 2500...mal Richtung 2700 würde ich sehen wenn die deutsche Papiere hätte und die linke Backe hinten nicht fast ohne Lack wäre...das stört mich total....daher tippe ich mal auf 2300....

Ich habe beim Umbau meines T5 Motors auf Langhub die 135er Zündapp Stehbolzen gekauft. Da war tatsächlich zwar eine Gewindeseite länger als die andere aber ansonsten...null Kennzeichnung, weder Punkt auf der Stirnseite noch Ring einseitig. Und auch ein strammeres Eindrehen eines der beiden Gewinde konnte ich nicht feststellen. Jetzt kann natürlich sein, dass das Produkt, was ich da im Ebay erstanden hatte, nicht gerade das hochwertigste war...keine Ahnung

Ahhhh ....das habe ich im Kontext nicht verstanden gestern....war wohl das 3. Bier

Was oder wer ist Mario ???

Wenn das 68er drin bleibt dann nimm definitiv das Z23 DRT für Z 68

Dämpfer der Gleiche wie auf jeder anderen 150/Sprint/GL Reihe usw….Federlänge könnte vermutlich @MV S.A. was dazu sagen. Ich glaube der hat aktuell sogar eine stehen.

Mega @psaltermm und danke für deine super Beschreibung. Bei mir liegt die SSR vom @AIC-PX auch bereit…..kommt im Frühling drauf……schon alleine das Teil in der Hand halten und befingern ist orgasmusverdächtig.

Die Sip Wellen sind von Primatist und gehören zu den sehr guten Wellen am Markt. Zweigeteilt sind alle Reparatur Sets für die Silents.

Wenn (und das wäre für mich der erste Prüfstein) der Rahmen absolut gesund ist, also da nicht irgendwelche Coladosen eingetackert wurden, dann ist der Roller definitiv ne hübschere Basis als ne PX. Gabel und Bremse würde ich ne Austauschgabel kaufen, sollte da an der originalen rumgepfuscht worden sein. Evtl. auch ne PK Umbaugabel. Dazu bräuchte man mal Bilder. Motor musst mal nachsehen ob da noch die originale Übersetzung drin ist wenn du sagst, dass er so arg dreht. .da gibt es hier im Forum ja genügend Lesestoff. E Starter würde ich weg lassen und den Kabelbaum batterielos lassen Nettes Projekt…bin gespannt

Der Helmi hier hat welche glaube ich

Ab dem Moment, ab dem der Auslass für den Gaswechsel wirksam wird, man also den Spalt auch sieht bzw der Auslass auch wirklich freigegeben wird.

Warum nicht einfach so machen, wie von Piaggio vorgesehen? InnenWedi=gekapseltes Lager, AußenWedi=offenes Lager. Ich würde beide Plastikdichtungen entfernen und gut ist. Ich würde mal vermuten, dass das Lager der Antriebswelle bei Weitem länger hält als die beiden Kurbelwellenlager.

Müsstest mal beim SC fragen wann die wieder rein kommt Sitzbank NISA Corsa für Vespa PK S, PK XL - Hochwertige s...Entdecken Sie die Sitzbank NISA Corsa für Vespa PK S und PK XL in Schwarz. Hochwertige Verarbeitung und perfekter Sitzkomfort.

Dank @pfupfu hab ich nen tollen PK Tank in Italien gefunden, ohne Loch für den Tankgeber. Geputzt und den Lack konserviert. Tankdeckel mit WD40 und Schleifflies gereinigt. Nun passt auch die Nisa Bank…..Muss noch nen Stück nach vorne, ist noch Platz in den Langlöchern. Die Bank ist definitiv die beste Sportbank für PK ….sehr geile Form. Gabel liegt gerade beim Kumpel für den Austausch des Schwingenbolzens, wenn die fertig ist (wird sicherlich Frühling) kann ich vorne fertig machen. Lenkschloss ist auch mittlerweile drin und Bremspedal geputzt, neuen Schließer drin und eingebaut Ich muss mich dann allerdings mal noch um meine LFs für die kommende Saison kümmern……somit wir dann der Motor usw das Projekt für den nächsten Winter. Drum nicht wundern wenn hier mal länger Pause ist.

Wenn man aktuell wieder sieht, was in Minneapolis los ist und was die Regierung so an Stellungnahmen dazu abgibt, die genauso verlogen sind wie die von Putin (und das noch frech völlig durchsichtig) fragt man sich, warum die Bürger nicht viel stärker rebellieren. Für uns, die wir in den 70ern/80ern groß geworden sind, ist es doch beschämend und verstörend zu sehen, wie ein unglaublich weltoffenes demokratisches Land wie die USA in einer Diktatur versinkt, ohne dass sich dort etablierte Kräfte wehren. Die Demokraten scheinen ja nur noch ein erbärmlicher Haufen Schwächlinge zu sein und demokratisch orientierte Republikaner offensichtlich völlig verängstigt. Das amerikanische Volk hat sich doch bis hin zum Bürgerkrieg immer gewehrt gegen Ungerechtigkeit und Obrigkeitswahnsinn.....was ist denn los?

Eben.....Beispiel (bei mir) Gabel in GL nicht gekürzt, Länge Dämpfer 195. Gabel in MV150/T4 4 cm gekürzt, Länge Dämpfer 165...also mit dem Tieferlegungsadapter. Schwingenwinkel schaut so normal aus. Würde ich (was mir eigentlich lieber gewesen wäre) statt dem Tieferlegungsadapter auf 165 mm den 185er verwenden, würde die SChwinge unnatürlich steil stehen. Daher die Frage an @Schlumi

Ich heize immer den gesamten Block bzw. die Hälfte komplett hoch, das geht natürlich deutlich länger als 5 minuten. Ich war da anfänglich immer zu zögerlich, weshalb ich immer mit nem Schlagdorn (leicht) nachhelfen musste. Der Block sollte schon 100 Grad haben, damit die Lager aus der Gefriertruhe wirklich mit Hand einzusetzen sind. Und selbst da muss ich manchmal bissl klopfen....wenn auch nur leicht als "Entscheidungshilfe". @Verdeckter_Ermittler Achtung....kupplungsseitig bitte unbedingt den Lageranschlag am Gehäuse abstützen/unterlegen.....dann passiert da auch nix solltest du wirklich mal bissl Nachdruck aufs Lager geben. Es gibt Leute die schlagen das Lager so rein, dass der gehäuseseitige Anschlag ausbricht.

Wieviel cm ist die Gabel gekürzt?

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Eigentlich könnte der Moderator das Thema hier rausnehmen und dort rein tun....hier findet man das vermutlich nie wieder

Ok....wenn die Eintragungen kein Problem sind, was ich (möglicherweise fälschlicherweise) zwischen den Zeilen lese, dann würde ich auch gleich das Motorenprojekt so erstellen, wie es anschließend aussehen sollte. Der Zwischenweg über den125er ist ja dann überflüssig. Es sei denn, du möchtest den Weg über ne 125er Zulassung gehen und den 177er anschließend "illegal" fahren um die Blinkerpflicht zu umgehen.

Wird halt schwierig wenn er mit nem 125er Zylinder zunächst beim Tüv vorfahren möchte und dann nachträglich Zylinder umstecken. Ist letztlich halt immer die Frage was geschickter ist: 125er einbauen, Vollabnahme, nachträglich dann 177 stecken und so fahren oder 177er gleich fertig machen und den dann im Rahmen der Vollabnahme auch gleich eintragen lassen. (So hab ich das gemacht damals) würde ich aber zuvor mit dem Prüfer abklären, dann ist die Geschichte nachher auch geradeaus und ehrlich. Klar....insgesamt wirds ein Aufriss weil im Rahmen der Erlangung von Papieren auch ein Umbau auf 10 Zoll geprüft werden muss. Meine Erfahrung ist da, vergleichbare Briefkopien einholen oder dokumentieren, dass es den Rahmen auch serienmäßig mit 10 Zoll gab und dann schauen, dass man bei ner Prüfstelle jemand kontaktieren kann, der Oldies macht und sich da auch drauf einlässt.