weissbierjojo

Beides. Erst Oxyblock punktuell auf Rost und blank und dann flächig Multifilm. Mach ich so......gibt aber sicher auch andere Meinungen. Bei meinen Kisten ist auf diese Art jedenfalls Ruhe

Ich kann die Preise für Rallys sowieso nicht nachvollziehen. Lieber für 5k ne top Veloce oder GTR als ne miese Rally. Die Dinger sind ja optisch sehr nah beisammen. Und nen schönen 200er kannst in alle reinpflanzen.

Kein Thema....Deine Vespa....Du darfst das

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_GTR_(VNL2T) die Farbangaben sind hier schon recht sicher. Zudem gibt's einige Bilder im Netz, die zeigen, dass das verde pastello wohl durchaus Olack war. Auf der eher "modernen" GTR finde ich das Grigio aber schöner, wobei das nicht deine Frage war und Farbvorliebe sehr subjektiv ist. Das 399 schaut mit Patina ja auch ganz gut aus, aber ich glaube, wenn das frisch und glänzend auf der doch recht großflächigen GTR drauf is, kriegst ein Augenschock.

Aber sowas von komplettem Schwachsinn Die Shops sind meiner Erfahrung nach in der Regel sehr kulant, wenn bei jemand was nicht passt, oder ein Teil nicht gefällt. Ein Recht darauf besteht defintiv aber nicht. Aber deswegen gleich bei jedem nicht passenden Teil hier forumweit zur Rücksendung irgendwelcher Teileserien aufzurufen, und das noch mit dem Hinweis, dass es bei jemandem geklappt hat, ist einfach dämlich.

Meeeegaaaa Schnapper! Ich würde die erst mal putzen (mach ich immer so). Unterboden mit Pril und Handbürste putzen und evtl. Kleinere Roststellen mit Oxyblock abtupfen. Alte Plörre aus dem Tank reicht....einfach frisches Gemisch rein und mal starten. Gezriebeöl kontrollieren und mal ne Runde fahren.....läuft alles? Falls ja....ist doch gut. Züge mal alle raus ziehen und fetten. Franzige gleich ersetzen. Taste dich ran und frag hier bei Fragen

Sicher?

Traumrahmen!! Unbedingt so lassen. Putzen, Hartwachs aus dem Autozubehör drauf und fertig.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_GT_(VNL1T,_Exportmodell_CH_%2B_F) Hab mal noch die Zähnle des Getriebes gezählt und in das Wiki geschrieben. Hatte ansonsten nicht viel Zeit. Motor kommt jetzt zusammengesetzt ins Lager. Werde dann demnächst mal mit dem T5 Motor, der da rein kommt, anfangen.

Kotflügel auf einem Sandsack mit Holz und Gummihammer in Form bringen. Dann Rost mit Pelox oder 1500NASS entfernen. Anschließend blanke Stellen mit Oxyblock abtupfen. Alles mit Hartwachs versiegeln. Die offene Öse für die S hraube kannst bissl mit nem Blechstückle zuschweissen lassen. Unterboden Flugrost entfernen, Traverse anpu nkten und Schweisspunkte versiegeln. Unterboden ebenfalls mit Oxyblock und Fluid Film versiegeln.

Hacki echt? in den einschlägigen Shops ist doch für Sprint und co immer von 24ern die Rede? Was haben Lammi für ein Lenkerdurchmesser?

das müssten dann 22er sein ?

Ich hol hier mal hoch. Welchen Innendurchmesser haben eure original 24er Ballons tatsächlich? Ich habe für meine VNL mit 24er Lenker alte Ballons angeboten bekommen, welche aber offenbar als Messwert für das lichte Innenmaß eher 25 mm als Ergebnis haben. Ist das Standart so bei diesen Griffen?

würde mich interessieren ob @Singlab die VNB so geerbt hat....also Herzblut dran hängt oder so gekauft hat. Im Familienfall kann ich ja noch nachvollziehen, dass man überproportional Geld reinhängen möchte. Ich glaube auch, dass wenn erst mal der der Rahmen solo da liegt und nach den Regeln der Kunst der Olack bearbeitet wird, das Teil mega schön wird. Noch guten Kotflügel suchen und drüber freuen!

halb durch....viertel durch .....egal wie.....warum sind original Piaggio halt gar nicht durch? Ich würde sowas nicht ohne Angst fahren.

Kann ich auch nicht nachvollziehen. Wieviel 177er gibts überflüssigerweise mittlerweile? Umgekehrt gibts sooo wenige T5 Fahrer eigentlich nicht, als dass sich das nicht lohnt

Preis: Sagen wir mal so...wenn das Olack wäre (schaut nach Positano aus) dann wäre der Preis sicherlich angemessen. Andererseits kostet die komplette Überarbeitung inkl. Lackierung einen Arsch voll Geld und daher wollen die Verkäufer solcher Modelle natürlich auch zumindest halbwegs den Invest. Alternativ kannst du nur hingehen und eine günstige kaufen plus selbst herrichten....monetentechnisch wird's am Ende aber nicht billiger. Fuffis sind leider aufgrund der Führerscheingeschichte sauteuer geworden. Für ne komplett laufende inkl. neu gemachtem Motor, Elektrik, Bremsen, Reifen, Züge, usw wirst schon zwischen 2000 und 3000 hinlegen müssen. Eine lackierte ist aber grundsätzlich eher weniger gesucht als eine im Olack. Zum Roller selbst: Bei gut lackierten Rollern siehst du alle originalen Schweißpunkte, Falze und Kanten. Nix glattgespachtelt! Gespachtelte Trittbretter erkennst du am fast nicht mehr vorhandenen Falz zum Mitteltunnel und deuten auf schlechten Zustand des Blechs hin. Das reißt dann auch meist recht schnell. Schau dir im Idealfall einen Olackroller an und vergleiche bzw. nimm jemand mit, der sich auskennt. Was du natürlich nie siehst, ist der Zustand des Blechs unter der Lackierung. Daher suchen die meisten nach originalen Zuständen, dort sieht man dann auch den ehrlichen Zustand. Zumindest kannst du von der Qualität der ausgeführten Arbeit halbwegs drauf schließen ob bei der Resto jemand sorgfältig war, oder nur gepfuscht hat. (Siehe Angebot 3)

Alle drei stammen aus Italien und benötigen daher noch deutsche Papiere. Sprich TÜV 21er und dann zum Landratsamt. Tacho haben sie wenigstens schon. Bei der 3. ist mir das offensichtlich übergejauchte total rostige Trittbrett aufgefallen....da sind ordentlich Narben unter dem Lack...Finger weg. Die erste ist offenbar vom Ducati Händler Schilling aus Willburgstetten…..eigentlich ein ehrlicher Betrieb. TÜV plus Papiere, ggf. Umrüstung auf Bremslicht (braucht das ne Fuffi für D ?) sicherlich nochmal rund 200 Euro.

Ok ok....dann bleibt der erst mal liegen.

Hier nochmal ein Update was den Rahmen anbelangt: Bremspedal ist dran, Bremstrommel ist drauf, hab mal eine der neubereiften Olackfelgen aufgesteckt....ich finde das schaut stimmig aus! Was den Rahmen anbelangt ist jetzt mal Pause bis Januar, ich mach jetzt noch den T5 Motor, der da rein soll. Im neuen Jahr wird dann die Elektrik noch angeschlossen, Spannungsregler auf die Gepäckfachseite usw. Als Zwischenarbeit (mit dem T5 fang ich dann im Advent an) habe ich mich mal dem originalen VNL Motor gewidmet. Zwei Tage lang habe ich Teile mit literweise WD 40 und Stahlwolle geschrubbt, betonharte Pampe aus den Motorritzen gekratzt, Motor zerlegt und wieder die Einzelteile geputzt. Der Motor war definitiv nie!!! auf. Und Überraschung!!!! Der schaut innen richtig richtig gut aus. Neuwertiger Drehschieber, wunderschönes neuwertiges Vierganggetriebe, Bremstrommel hinten ein Traum, Kurbelwelle tiptop, Zylinder und Kolben hab ich gerade kein Bild, sieht beides aber auch echt gut aus. Einzige Entäuschung: Aus dem Lüfterkanal ist ein daumengroßes Stück rausgebrochen, ausgerechnet eine Öse, wo das Abdeckblech des Polrades angeschraubt wird. Ich gehe aber davon aus, dass man das auf jeden Fall gut zuschweißen kann und evtl auch Material auftragen kann um dort wieder ein Gewinde zu bohren. Notfalls sollte das Blech auch ohne die 4. Halteschraube halten. Was mir noch aufgefallen ist sind die Dichtflächen, da sind vom Guss einige Lunker drin, ich dachte immer, der Guss war in den 60ern besser?? Fakt ist aber, dass das nix macht, war ja dicht und die verbleibenden Flächen sind absolut jungfräulich -kein Kratzer-nix. Sonst aber echt ein toller Motor. Ich weiß noch nicht ob ich den aufheben soll (wäre ja ein toller Motor als Austausch für nen Oldie Dreigangmotor für VNB oder so) oder ob ich den dann doch verkaufe.....auf jeden Fall ist er jetzt mal sauber -Schweinearbeit . Ich stelle in den nächsten 2 Tagen noch die im Wiki zu diesem Modell fehlenden Daten bezüglich Getriebeübersetzung und Primär rein...….Ich hoffe ich Computernixblicker kriege das hin

hast du die alten Teile noch? Mess mal die alten gegen die neuen...... teilweise stimmen die Maße bei den Neuteilen nicht. Lager hast komplett drin?

Aus 10 Meter???? Wo schraubst du?

Uuuuuhhhh die wird gut .

1. Reinigen, aber nicht mit dem Dampfstrahler, ich denke das muss nicht sein. Ich mach das immer mit Pril und nem etwas raueren Schwamm. Im Tunnel kannst den losen Dreck mit dem Sauger rausholen, ansonsten brauchst da drinnen nicht putzen. 2. Lack aufbereiten mit den üblichen Verdächtigen. Schleifpolituren, 1500er nass, Lackreiniger usw. Hier einfach mal rantasten, jeder Roller ist anders. Mittel von mild zu scharf. Anschließend mit Wachs versiegeln und die Roststellen mit Oxyblock einzelnd abtupfen. Oxyblock oder Owatrol kriecht auch in die Ritzen ja. 3. Unterboden und Radkasten mit Multifilm, gerne mehrere dünne Schichten. 4. In den Tunnel Fluid Film reinrotzen, in die Traversen ebenso

was Geschwindigkeit und Support anbelangt sowie Teilequalität ganz klar Scooter Center. Dicht dahinter MRP und LTH