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Habichhabich, aber da steht nix, wie will die auch verstellen? Z.B da: Zündung -BGM PRO Grundplatte HP V2.5 Silikon- Vespa PX Lusso - 5 Kabel | Zündungen | Zündung | Motor | Scooter Center (scooter-center.com) gruzz

wo steht das 1. er habe ein BGM 177 zylinder... 2. dass eine BGM verstellen solle...

schlechte Magnetisierung der beiden Trigger-Magnete, da wird bei Low Revs irgend ein Signal generiert, welches dann der Thyristor in nder CDI schaltet, bei höheren Revs verändert sich das Signal (resp die interpretation des Magnetfelds vom PU), und der Thyristor schaltet anders... hier dann früher...

ich hab mir noch den Aufwand gegönnt und die LML Classic "Trommel" umgebaut auf Piaggio/Grimeca Bremsanker: macht dann hier LML-Tachoantrieb runter nehmen und den italienischen Tachoantrieb mit einer Buchse auf die Nabe pressen...

Ich hatte damals die ähnlich ausschauenden von S&S (bei SIP als PREMIUM gebranded) eingebaut, die wandern/wanderten nirgendwohin... liegt es daran, dass die BGM wandern, weil sie diese abgesetzte Schulter haben?

bissl offtopic: was ist denn der Vorteil an dem Stahlbuskonzept? Wenn du die originale Entlüftung nur ganz wenig löst, gibts ja ebenfalls keine Sauerei mit der Bremsflüssigkeit... Oder befürchtest du, dass du die Leitung mit dem originalen Konzept nicht vollst. entlüftet bekommst?

beim Durchlesen ist mir spontan in den Sinn gekommen: der Sprit ist alles im Auspuff (bei undichtem Hahn und undichter Schwimmernadel) oder noch böser im Getriebe (bei undichtem Hahn, undichter Schwimmernadel und undichtem Kuwe Siri)... Aber das ist schon ziemlich unwahrscheinlich... Die Karre ansonsten läuft? Der Motor stottert, schrubest du...

Ich hatte das letzte eierschalenfarbene Kit für Scheibenbremse geholt im Dezember 19, und dieses hatte dieses ominöse Loch nicht...

Du bist glücklicherweise schon im LF Bereich... Es gibt hier ein Topic zu Farben aus Spanien... Und willkommen hier

Nachdem ich angefahren wurde... Hab ich alles mal neu gemacht... Und ja, nichts ist mehr original und das ist mir aber egal... offensichtliche Änderungen: - Bitubo V&H - Grimeca Vollhydro vorne - Scheibe Galfer wave - Streamlineseat - 130/70 Breitreifen - LED Scheinwerfer - Rüli PX alt - Pfümpf Koti und Gabel - Blinker Klarglas von der LML Und natürlich diverses sonstiges Stylingzeugs, ...und der Motor... Das Motorgehäuse und diverses Zeugs darin und der Rahmen stammen aus Indien //india.italo Achja, vorher war se so:

Äh, nein! Die M6x16 Senkkopf für Gemisch- und M6x12 Zylinderkopf für Getrenntschmierung dient doch lediglich, die Wanne auf dem Block in etwa zu positionieren... Die Wanne wird ja zusammen mit dem Gaser mittels den Stehbolzen (Gemisch, Alt und/oder einige LML) resp. mit den komischen M7 Zeichnungs-Innensechskantschrauben auf dem Block fixiert. Kraftschluss geht durch Vergaserbody durch die Wanne ins Motorgehäuse... Es versteht sich schon, dass die M6 fest sein sollte... sonst seht der Gaser an, oder die Wanne verschliesst dir ungewollt den Einlass...

Du sagst es ja selbst... #tiptop Das mit dem Choke bei Vollgas ist eh ein Mythos, wenn der Motor einigermassen gut eingestellt ist passiert bei Vollgas/Vollast genau mal gar nichts... es sei denn du liegst ganz schrecklich neben den Grundeinstellungen von dem her.. nicht über-engineeren... ist nur ne Vespa ist nur Hobby... Für Dinge über zu engineeren, bleib ich lieber inner Bude

die feder ist drin?

ist doch egal... da kriegt man die geballte Ladung Infos extra noch dazu...

und der haufe ist gelaufen?

Meine Meinung: optisch würde halt eher eine Digitale zum ganzen Sicken-Design der PX passen.. einfach so vom Zeitgeist her... Retro ist die PX ja nur aus Sicht von heute... damals war das Ding das futuristische Möbel schlechthin die Ti.cinque ging noch einen Schritt weiter mit ihrem digitalen Tacho(design) #vielosofie

da musst du aber aufpassen, gewisse Uhren mögen das nicht

ausser ein Genie hat ausm 125er Haus ein 80er gemacht mit dem Hinweis: "bereits gespindelt für grosse Zylinder"

die mit dem blauen PU ist etwas "mehr" indisch.... woran hast du die zweifelsfrei als Piaggio identifiziert? Fakt ist, dass KEINE in jüngerer Zeit, auch im Aftermarket, von Ducati Energia stammen, sondern irgendwoher aus Indien resp. China.... auch solche die als Piaggio von Piaggio in der Tüte verkauft werden... Î Oke, Korrektur, Ducati hat ein Werk in Indien, welches lokal subcontracted... wahrscheinlich lassen die günstig (was nicht schlecht sein muss) produzieren, u nd dürfen das dann als Ducati Energia labeln

würd ich nicht per se annhehmen... die Platte selbst sieht ja die wechselnde Belastung durch die Reaktion der magnetischen Kräfte... Und wenn du schon infolge des Alters der Platte irgendwelche Spannungsüberhöhungen (Kt) durch kleiner Beschädigung (nicks and dents) hast, dann kann schon ein Riss wachsen... Die Materialeigenschaften (fracture toughness) von Aluguss sind ja auch nicht Wahnsinns gut. habt mir auch schon eine Zündgrundplatte derart zerstört (Stator plays Rotor)...

diesnda: neue O-Tuning Anleitung - Seite 15 - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum (germanscooterforum.de)

Dein Kat wird fast völlig zu sein, ebenso der restliche Auspuff... Fahr mal eine ordentliche strecke, damit der KAT-Auspuff auch richtig heiss wird... dann kannst du hoffen dass der Schmodder rückstandsarm verbrennt... Wenn auch nach ordentliche Tour noch weisser Rauch sichtbar ist, dann wird Getriebeöl verbrennt... und/oder der Auspuff und dessen Katalysator wirkungslos...

wie "schaltet" es sich dann, ohne dass die Raste verbaut ist, also leer? wenn's dann schon hackt, dann ist das Problem irgendwo zwischen Schaltrohr und Raste zu finden...

Wenn du deine eigene Nomenklatur befolgst: (11,5/11,5/12) = (buchse Kulu/Lager/Buchse Gewinde) = ( Seite der Achse die in der kleinen hälfte steckt / da wo das kugellager drauf steckt / da wo die achse beim Kuludeckel in der grossen hälfte steckt)... Mach doch mal eins skizze, ich merk grad selber dass ich nichts tschegg... #bilderbesserals1000worte