tbs

muhaa... oke. viel spass in den Langen U-Hosen

oder sind das zwei verschiedene Motoren?

erklärt sich nun dein merkwürdiges Verhalten deines Motores mit der "unsachgmässen" Stillegung der Getrenntschmierung? Oder steht das schon irgendwo? sry zuviel Text seit Topiceröffnung

Ob die oftmals dafür verwendeten Rillenkugellager für hohe Axialkräfte geeignet seien, streitet sich die Gemeinschaft...

dat geht nicht, ohne dass du ein Spezialritzel von e.g. BGM oder DRT hernimmst

Wenn du gute erFAHRungen mit den PX Getriebeteilen gemacht hast, dann ist das ja eine gute Basis, worauf du bauen kannst/sollst/wirst Was beim 166 sehr gut geht, und fahr ich irgendwo in einer Kiste auch: 57Hub, Auslass etwas geräumt, Üströmer ans Gayhöise angepasst, 22/65 Primär mit einer Cosa Kulu PX Tannenbaum PX Getrieberäder mit 36Z im Vierten (sogenannter kurzer 4t, und entspricht im wesentliche dem Getriebe der COSA125, PX150, PX125 und der T5, der 1ste ist glaubich anders, aber das is egaal)

Nein, die 6 Kant hat glaub ein Feingewinde, die von dir verklinkte hat Grobgewinde (oder grade umgekehrt)... vergiss, was ich eben schrub. Deine Alternative könnte des Rätsels Lösung sein... Top Input... #lesenistvonvorteil fcuk... 5 Jahre später... das war doch erst eben grad... Die Forum Software hälts auch noch einem unter die Nas', dass man alt wird

gerade mit dem 166er macht das kurze Sprintgetriebe mit einer etwas längerer Primär (22/67) doch richtig Laune?

hast du bedenken, dass der 4te (35Z) nicht gezogen würde?

vergiss das mit dem Quotienten mal ganz schnell... Benzin Bohrung bei dir 48 ist fix und steuert in etwa linear zum Unterdruck das Gemisch, die obere Zahl ist die Luft Bohrung welche über-proportional bei höheren Luftstrom (als mehr UMDR) das Gemisch abmagert... die Kennliene der Dürs ist als sehr non-linear und abhängig von der LAST und der Geschwindigkeit, der Quotient macht da Null Sinn, der bleibt ja immer gleich... ... und hängt mich nicht auf... Fluiddynamik war NIE mein Ding...

deshalb lieb ich das GSF Piaggio hat ALLE Kombis schon durch bei den reudigen 20ger Gaser... Da weisst du alles, aber doch nichts, wenn dir das ganze Forum seine Bedösung eindüst ;-) Sag mal schnell, hast du Mixer oder nicht Mixer... das hat einen gewissen Einfluss auf die Std Bedüsung... Wenn am Top Speed mangelt, ist doch bei den Original Mopetten doch der Opott völlig zugekokt... Kannst du den Auspuff gegen einen anderen originalen, welcher gewiss viel Überland KM drauf hat, tauschen? Sonst tönt deine genannte Bedüsung nicht so verkehrt... Cheers

violett ist doch die Fernlicht Kontrollleuchte, da ist 12VAC wenn du Volllicht schaltest und geht zurück zur Blauen Lampe im Lusso Tacho... hab das Zeug nicht ganz auswendig im Kopf... aber ich meine das war so... wiring harness, u are a bloody b!tch

Achsooo... Die vorkonvektionierten Bremszüge vom SCK haben die Tülle aber mit dabei...

Geil, nach so vielen Jahren wieder was dazu gelernt... Dachte mir auch, weshalb der Anschlag unten die Ringnut aufwies... Wie aber @Rita bereits erwähnte gibts den O-Ring nicht mehr...

Würde mich noch interessieren, ob das kommt was man hier bestellt: https://www.easyparts-rollerteile.ch/Lager-10-4392C-Vespa-VSX-p33538096

Das Torrington resp. Koyo (heißt da halt 10-4392C) gibts zum Beispiel auch hier: https://www.123kugellager.de/lager-10-4392C-E14C-KOYO Leider aktuell kein Bestand...

Eventuell kannst ja mal den cvt Deckel entfernen, dann siehst du, ob der Freilauf Pinion richtig an der Riemenscheibe angreift, un dort ins Leere greift, (Rasten oder rückholfeder hin) oder die Verzahnung zwischen Anlasser und Pinion hinüber ist... Sonst musste halt kicken...

oke, rausbauen, anschauen...

Hab grad keine Ahnung, wie das sein sollte, aber ist das der Grund weshalb der Anlasser runter sollte?

warum muss der weg? der Anlasser schaut so aus: Der ist ins CVT Gehäuse gesteckt... du musst also von der Lüraseite (rechte Fz Seite) her die Schrauben lösen (Schrauben befestigen den Starter am Motorgehäuse/Lüfterkanal) und kannst ihn rausziehen...

Wenn du den Splint durch erste loch durch hast, must mit der Spitzzange von der anderen Seite packen und durch die andere Bohrung "zwingen"... der Splint geht auch bei komplett alles Piaggio original manchmal streng rein... Den Splint von lediglich einer Seite zu stecken und durch beide Löcher zielen ist imho unmöglich... insbesondere bei LML....

Bei mir auch ned wirklich... Hab ein original Piaggio Lenkerunterteil mit der Aufnahme für die Grimeca Bremspumpe, die abgehende Bremsleitung passt auch wunderbar mit dem 90° Bogen in die LML Öffnung und auch die Gummitülle passt drüber, allerdings ist dann die Lenkkopfabdeckung nur mit ziemlich arger Spannung aufzuschrauben, es dünkt mich, als ob da etz irgendwas abbrechen würde... Ohne (Lusso) Tacho passt es besser, aber ohne Tacho sollte man nicht rumgurken

Oja.... Pain in the ass AF Deine Karre sieht echt hübsch aus

was mich etwas irritiert ist die merkwürdige Verteilung der Spuren... sieht aus, als ob ein Span, oder sonstwas in der Ringnut sässe... wäre das Stosspiel zu gering, würde doch am Ringstoss zuerst eine Spur sichtbar werden, weil er dort eher "wegknickt" andersum wenn der Ring derart anstösst ist der wellig, denn bei den Stehbolzen klemmern wären die Spuren geordneter um die Stehbolzen verteilt... klar in Kombi mit zu kleinem Ringspiel kann alles möglich sein... Hast du den Kolben sorgfältigt entgratet... mein Fickding von Magny Kurs ist im Radius am Fenster oberhalb vom Kobo gerissen, weil an der Stell mit der eh schon grössten Spannungsüberhöhung noch ein Grat sass, welcher den Riss initiierte...