tbs

Das wurde, glaubich, noch ned beantwortet (mein Senf in ROT):

Motorrevi: Ich hatte letzthin eine 1994er PX125E mit lediglich 6'500km aufm Wecker (also fast ein Neufahrzeug) und die stand die letzten fast 25 Jahre inner Ecke. Der Motor war infolge der langen Standzeit am Ende. S einzige was ich nicht gewechselt hatte, waren die Lager. sonst aber alles was irgendwie weich, oder gummig sein müsste, musste neu. Das Zeuch war entweder aufgedunsen oder spröd as hell... Leerlaufgemischschraube: Wie weit drehst du die raus? Haste den LL etwas erhöht? ist der Motor warm? wenn du die Düse ganz weg nimmst oder ganz reindrehst, was passiert?

das geht bei der LUSSO hauptwelle... bei der PX ALt Welle / Sprint Welle ist der hintere Flansch/Anschlag im weg...

Nööö, bin gleich auf 166

Kool, super Input. Ob das natürlich optisch dem TE auch zusagt, sei ihm überlassen... du meinst den https://www.sip-scootershop.com/de/product/tachometer-lml_50030000 gemäss der beschreibung müsste dann der metallenen Geber passen... hmmm.

ganz offiziell: Benzinfilterkammerdeckel DELL'ORTO (0418900 83) Benzinfilterdeckel DELL'ORTO SI Vergaser | SIP-Scootershop

Die grosse gibts nicht mehr... Die kleine schon (noch)... Smallblock: VESPA TSR VORTEX Power Box TUNED Exhaust PX/LML 2T 125/150/166/177 - from The Scooter Republic UK Bigblock: VESPA TSR VORTEX Power Box TUNED Exhaust PX/P200 210/225 TORQUE MONSTER - from The Scooter Republic UK kann aber logischerweise nur infolge des pics nicht beurteilen, ob die Quali und Form noch dieselbe ist... Ich habe damals auch so eine TSR Box für den kleinen Motor gekriegt, als es Lieferengpässe bei Marco gab. Damals wurde mir garantiert, dass bis auf die Prägung seitlich alles identisch sei.

achso... hm, was eventuell einfacher geht und vom widerstand her passt wäre der sip Benzinhahn (?) kann denn der sip tacho für PX alt das level anzeigen? Sorry für meine unkenntnisee questo gedöns hie da: https://www.sip-scootershop.com/de/product/drehzahlmesser-tacho-sip-20_50000530 ausser du willst den lenkkopf umbauen auf LUSSO, bei einer vorhandenen PX alt ist det vorhaben aber mehr als kontrovers diskutierbar

btw clever, einfach in der bucht einen gebrauchten cosakken tank für nichts schiessen, und den geber daraus extrahieren um den defekten inner PX zu ersetzen, welcher neu ein hunni kost

der tankgeber der Cosa ist gleich dem Lusso tankgeber aus kunststoff Kunststoffverschluss Ø55mm (50-350 Ohm), in der PX gab es auch solche mit metall oben (jedenfalls bei uns in der CH)... Welchen Tank in der PX hast du?

das passierte wahrscheinlich so: ERegler defekt, ausgebaut, neuen eingebaut, funkt. den alten (weil ja ein elender messy bin) auf der bank liegen lassen, frau ruft zum essen, sache vergessen, ich nach monaten und 22ig projekten später die werkstatt wiedermal aufgeräumt und sotrtiert nach bauteilen (elektrisch vs. mechanisch), standardbauteile, werkzeug, rohmaterial getrennt (halbzeug metall, holz, plastik) und so weiter... irgendwann war die werkbank dann edelhaft aufgeräumt und das ganze mat in kisten, und regalen wechgeräumt und logischerweise der defektoide regler ebenfalls geht uns doch manchmal allen so vollwellengleichrichtung ist/und wäre das einzig vernünftige auch an den neueren Peiggsen. leider muss man dass dan bei allen dazu gehörigen motoren ebenfalls massefrei aufbauen... resp die zündplatte jedesmal tauschen wenn der motor raus/rein muss... aber mit dem gedanken spiel ich jedesmal, wenn ich die öde dc-"ausbeute" anschaue..

Topic ist alt, ich weiss. die ggb+cm Regler können schon mal hops gehen, hatte heute morgen grad einen, der hat auf den ersten 10km noch gefunkt und nachher war dunkel... interner kurzer zwischen GG und Masse (war ein gebrauchter aus meinem gesammelten Elektronikteile-Haufen) hab in einem andereren Fred ja empfohlen, alte Regler zu verwenden ... also, man kann selbst da nicht sicher for Ausfall sein

ist ähnlich wie bei den italienischen Siebträger Espressomaschinen: der Schliessmechanismus der Hähne für Dampf und Wasser. Dort ist ebenfalls eine Blinddichtung drin. Wenn du magst, kannst du diese einfach umdrehen und hast eventuell Ruhe... ist sicher nicht sehr nachhaltig, aber geht schon. aber ich hab in den letzten 20 jahren Veschpah-Schrauberei vieles getauscht (auch sinnloses), aber diese Blinddichtung ehrlich gesagt noch NIE.

Danke für den mustergültigen Report. Erinnert mich etwas an meinen ersten Motor mittlerweile bin ich bei meine eigenen Motoren nicht mehr ganz sooo genau. hei, weiter so. Cheers.

die Gummis von den YSS Dämpfern passen auch Die sind ähnlich denen der Smallframes und haben den kleineren Innendurchmesser (ca 11mm). Silentgummi Stoßdämpfer 10 mm Ø (innen) 14mm, (aussen) 30 mm, vorne, … (sip-scootershop.com) oder Silentgummi Stoßdämpfer 11 mm Ø (innen) 17mm, (aussen) 33 mm, vorne, … (sip-scootershop.com)

der Hersteller empfielt 8 Malossi oder 8 XXL von BGM... Gemäss deinem Link.

Uuuuh, ganz nett. Vom Konzept her ja gleich wie alle Cosa-Kulus. Preislich auch sehr attratktiv... das 1-fingaz Prinzip kommt daher, so denke ich, dass "nur" 8 Federn verbaut werden, und keine krazy Anpressdrücke benötigt werden (um das anliegende Drehoment zu übertragen), weil ja diese geilen KTM Beläge herhalten müssen... mit viel Umfang und ergo viel Reibfläche ...aber von der Clutsch hör ich hier zum ersten mal...

...hab noch schnell recherchiert, Marco hat die Originalen GGB+CM noch in neu: Spannungsregler 5 Anschlüsse "G,G,+B,C,Masse" original Ducati Vespa PK, PX (lambretta-teile.de) kostet aber halt was

Ich hab schon diverse Repro GGB+CM Reglerg ekauft, zum Beispiel von RMS, da ist irgend ein Gerät drin, aber keins von Ducati Energia, die gingen "relativ" schnell hops. Mit den Gebrauchten mit den Farben Rot, Weiss und Schwarz an den Anschlüssen habe ich die besten Erfahrungen gemacht... es kann aber schon auch sein, dass diese bereits einen wech haben, wenn du die gebraucht kaufst... Sonst den Regler von BGM vom SCK verbauen und die C-Leitung isolieren. Spannungsregler -4-Pin BGM PRO 12V AC/DC- universal | Spannungsregler | Zündung | Motor | Scooter Center (scooter-center.com)

oder schau bei T-5 org: 5-poliger Spannungsregler GGB+CM | Vespa-T5.org

Willkommen einmal... Hast du die Sicherung geprüft? Die sitzt normalerweise unter der linken Backe beim Ersatzradhalter bei der Batterie... Sonst is eventuell mit der Sense-Leitung etwas nicht in Ordnung... das rotweisse Kabel... frag mich aber nicht, welches Spannungslevel das anzeigt, bei laufendem Motor... ich hätte mals behauptet 12VAC geregelt, damit der Regler weiss, dass die Batterie geladen werden kann, und nicht rückwärts entladen wird... oder so was...

Boah, Ratte war schneller... Ist aber gut, das sich unsere Tips in etwa decken aber der mit den "1/4 raus" mach ich nicht... versuch ich mal.

Motor warm fahren, und klar nicht bei 35°C im Hochsommer, sonst stimmts sooderso nicht, ist aber Mitte Feb kein Thema. Dann LL-DZ etwas erhöhen, kei Ahnung 1,2 - 1,5 kU/min, dann eben den Punkt mit der LL Gemischschraube suchen, wo du die Höchste DZ hast..., nachher DZ mit Standgasschraube wieder auf normale LL-DZ (1.100kU/min)... fertisch... wenn das nicht geht, ist das LL-Gemisch falsch.

hoi, ich würd das auch ned so stehen lassen, der lagersitz ist hinüber, du kannst eventuell versuchen die Stirnfläche, wo der Ring aufliegt und die Kräfte in Rohrrichtung aufnimmt etwas ausfräsen, eben um den hunderstel... billige und für meine alltagsschlampe hinreichend: nimm Fügen-Welle-Nabe, und kleb die Lagerschale ein. Wenn du das LEnkrohr auf Block festziehst wird die Ausrichtung dann schon stimmen... natürlich ist nicht sicher, wie lange das hält... Overkill wär dann, (laser)aufschweissen und neu ausfräsen.. aber eben, die Ausrüstung muss einer haben... cheers os Oftrige

Das Attribut "Made in China" ist ja nicht per se schlecht. Wenn die Waren unter denselben qualitativen und quantitativen Gesichtspunkten wie sonstwo auf der Erde hergestellt werden (da gehört auch Arbeits-und Menschenrecht mit dazu), ist das für mich eigentlich in Ordnung.