tbs

Äh, nein! Die M6x16 Senkkopf für Gemisch- und M6x12 Zylinderkopf für Getrenntschmierung dient doch lediglich, die Wanne auf dem Block in etwa zu positionieren... Die Wanne wird ja zusammen mit dem Gaser mittels den Stehbolzen (Gemisch, Alt und/oder einige LML) resp. mit den komischen M7 Zeichnungs-Innensechskantschrauben auf dem Block fixiert. Kraftschluss geht durch Vergaserbody durch die Wanne ins Motorgehäuse... Es versteht sich schon, dass die M6 fest sein sollte... sonst seht der Gaser an, oder die Wanne verschliesst dir ungewollt den Einlass...

Du sagst es ja selbst... #tiptop Das mit dem Choke bei Vollgas ist eh ein Mythos, wenn der Motor einigermassen gut eingestellt ist passiert bei Vollgas/Vollast genau mal gar nichts... es sei denn du liegst ganz schrecklich neben den Grundeinstellungen von dem her.. nicht über-engineeren... ist nur ne Vespa ist nur Hobby... Für Dinge über zu engineeren, bleib ich lieber inner Bude

die feder ist drin?

ist doch egal... da kriegt man die geballte Ladung Infos extra noch dazu...

und der haufe ist gelaufen?

Meine Meinung: optisch würde halt eher eine Digitale zum ganzen Sicken-Design der PX passen.. einfach so vom Zeitgeist her... Retro ist die PX ja nur aus Sicht von heute... damals war das Ding das futuristische Möbel schlechthin die Ti.cinque ging noch einen Schritt weiter mit ihrem digitalen Tacho(design) #vielosofie

da musst du aber aufpassen, gewisse Uhren mögen das nicht

ausser ein Genie hat ausm 125er Haus ein 80er gemacht mit dem Hinweis: "bereits gespindelt für grosse Zylinder"

die mit dem blauen PU ist etwas "mehr" indisch.... woran hast du die zweifelsfrei als Piaggio identifiziert? Fakt ist, dass KEINE in jüngerer Zeit, auch im Aftermarket, von Ducati Energia stammen, sondern irgendwoher aus Indien resp. China.... auch solche die als Piaggio von Piaggio in der Tüte verkauft werden... Î Oke, Korrektur, Ducati hat ein Werk in Indien, welches lokal subcontracted... wahrscheinlich lassen die günstig (was nicht schlecht sein muss) produzieren, u nd dürfen das dann als Ducati Energia labeln

würd ich nicht per se annhehmen... die Platte selbst sieht ja die wechselnde Belastung durch die Reaktion der magnetischen Kräfte... Und wenn du schon infolge des Alters der Platte irgendwelche Spannungsüberhöhungen (Kt) durch kleiner Beschädigung (nicks and dents) hast, dann kann schon ein Riss wachsen... Die Materialeigenschaften (fracture toughness) von Aluguss sind ja auch nicht Wahnsinns gut. habt mir auch schon eine Zündgrundplatte derart zerstört (Stator plays Rotor)...

diesnda: neue O-Tuning Anleitung - Seite 15 - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum (germanscooterforum.de)

Dein Kat wird fast völlig zu sein, ebenso der restliche Auspuff... Fahr mal eine ordentliche strecke, damit der KAT-Auspuff auch richtig heiss wird... dann kannst du hoffen dass der Schmodder rückstandsarm verbrennt... Wenn auch nach ordentliche Tour noch weisser Rauch sichtbar ist, dann wird Getriebeöl verbrennt... und/oder der Auspuff und dessen Katalysator wirkungslos...

wie "schaltet" es sich dann, ohne dass die Raste verbaut ist, also leer? wenn's dann schon hackt, dann ist das Problem irgendwo zwischen Schaltrohr und Raste zu finden...

Wenn du deine eigene Nomenklatur befolgst: (11,5/11,5/12) = (buchse Kulu/Lager/Buchse Gewinde) = ( Seite der Achse die in der kleinen hälfte steckt / da wo das kugellager drauf steckt / da wo die achse beim Kuludeckel in der grossen hälfte steckt)... Mach doch mal eins skizze, ich merk grad selber dass ich nichts tschegg... #bilderbesserals1000worte

gab es da nicht mindestens zwei Versionen von Lusso Tachos... ich mein mich zu erinnern, dass das grüne Kupferflachleiter teils nicht in allen Lusso Tachi gleich aussah...

nein, 2mm gehen da... (15.6mm-11.50mm) / 2 = 4.1mm / 2 = 2.05mm eigentlich gehörten da die spitzen nadeln rein, aber da die meistens auch dünner wurden mit der Zeit kannst du alternativ abgerundete nehmen, musst aber aufpassen, dass sie am Radius von der Lauffläche auf der Achse nicht anstehen: also Radius_Abrundung < Radius_Achse

@tingeltangeltoll, er meint dies: an den TE: Ich meine aber, da ist keine Buchse beim Gewinde bei PX alt, und welche Buchse meinst du mit "buchse KULU" kulu und gewinde ist auf der selben seite... Ich denke deine Ausgebaute ist dermassen durch, dass der Lagersitz schon 12mm war, aber nun ausgelutscht ist auf 11.5mm... der Sitz muss schon 12 sein, damit das Nebenwellen Kugellager sitzt: Kugellager -6301- (12x37x12mm) - (verwendet für Nebenwelle Vespa PX80, GS150 / GS3 (VS1T bis VS4T), VNA, VNB, VBA, VBB1T, VGLA, VGLB , T4 | Kugellager | Getriebe | Motor | Scooter Center (scooter-center.com) Du hast sicher ein Sprintgetriebe, dann passt das alles... Deine bestellte gibts auch aus Köln: Nebenwellenachse -OEM QUALITÄT- Vespa GT125 (VNL1-2, -345000), Sprint (VNL1-2, -345000), TS125 (VNL3T), VLA, VLB - Lagersitz: Ø=12mm, Buchse: Ø=11,5mm, Länge: 120mm | Nebenwellenachsen | Getriebe | Motor | Scooter Center (scooter-center.com)

raus gehen alle gummis (egal ob die für smallblock oder bigblock) mit einer passenden bohrkrohne... so für holz mit entsprechendem Durchmesser einfach alles rausfräsen was Gummi ist... bis plönck... LOCHSÄGE ist das richtige stichwort

Ha, etz macht alles plötzlich Sinn trotzdem guter Tipp, halt bloss an einer anderen BAUSTELLE...

den Fall hatte ich nun leider noch nicht, würde sagen, das ist nicht so schlimm... aber die rotative, respektive axiale Bindung ist nun mal fratze, wahrscheinlich hälts aber trotzdem...theoretisch erzeugt der Silent so weniger Rückstellmoment beim Einfedern, ist aber ja gar nicht auf das ausgelegt... Axiale Kräfte entstehen ja theoretisch auch keine... und rausvibrieren ist möglich, dann gibt's dann heftige Vibrationen, wenn die Schwinge am Rahmen ansteht... muss nicht, aber kann.

Der Sitz im Gayhöise ist sauber gemacht? Eventuelle Grate an der Anfasung sind weg? Die innenseitige Kante der Gummis darfst du sonst auch mit einem Cutter leicht anfasen, damit die wissen wohin sie sollen... Wenn immer noch nicht geht, dann fester drücken, wenn immer noch nicht, dann einfach noch mehr, mehr , mehr.... #pressehilftimma Sonst was noch gehen könnte: mit einer Schlauchbride den Gummi etwas zusammengedrückt halten, wenn dann die Schoose eingefädelt ist, dann mit viel viel Liebe... und etwas Flutschi...

12 years later... Das gsf ist auch ein DeLorean

muhaa... oke. viel spass in den Langen U-Hosen

oder sind das zwei verschiedene Motoren?

erklärt sich nun dein merkwürdiges Verhalten deines Motores mit der "unsachgmässen" Stillegung der Getrenntschmierung? Oder steht das schon irgendwo? sry zuviel Text seit Topiceröffnung