tbs

da liegt der Hund begraben. Auslasszeit des originalen Polinikübels wird in etwa da liegen, was eben die lediglich 105kph bewirkt. Entweder LHW, primär verlängern oder Zylinder Anpassen. Wenn du die Üsetzung änders, sollte der Auspuff zum Drehzahlband passen. oder umgekehrt, wichtig: der Auspuff muss nicht zum Auge passen, sondern zu den ZyliStZeiten.

hihi ohne @nlz Beitrag detailliert gelesen zu haben , ist unser Empfehlung in etwa dieselbe. Jetzt bist du beraten

Hoi Stefan Ich fahr nur Boxen, Resotüten nur mit grossen Eiern, im Kt. Züri kennen sie sich aus, und nehmen dich ständig raus. In LU ist es egal, es sei denn du bretterst um 2 Uhr morgens über die Seebrücke mit einem JL EVo und wunderst dich, wenn sie dich rausnehmen. Ich habe die BB1.0 (die ist mittlerweile laut genug, dass sie auffällt) und eine LTH Box. Sowie diverse SIP 1.0 und 2.0. Wurde damit noch nie rangenommen. Hängt aber auch davon ab, wie man sich so verhält wenn sie da stehen. Von der Polini Box hab ich nur gutes gehört. Ich habe die Pinasco 60er Welle (Competizione), die ist teuer, aber gut. Eine Jasil/TopRacing ist aber sicher auch genügend von der Quali. Mir wurde gesagt die BGM wellen seien ebenfalls aus dem Hause Jasil (Portugal). Verschweissen würde ich nicht, hatte ich anner Mazzu, da ging mal was mit dem Pleul schief, war echt en Scheiss, die Schweissnaht zu entfernen, um den Hubzapfen zu Drücken, um das Pleuel zu wechseln. Kulu wie schon empfohlen, irgend eine Super/Hyper/Ultra whatsoever Strong aus dem Hause MMW (egal von SIP, SCK..) dann kannst auch spielen mit den Federn. Die CR80 Beläge sind kein Scheiss. Primär 22/65 () und 125er 4ter, also der schtinknormale 36Z, ist wenn du einen Smallblock betreibst kein Thema, ist relevant für die 200er-Betreiber Ich würde bei der normalen Zündung bleiben, vorerst, diese Vapes, IDMs, Vespatronics, sind teuer, machen ihre Arbeit sicher gut, aber sind auch Fehlerquellen, und machen den Braten nicht wirklich feiss. Kytronik ist simpel und sicher eine Option, ich habe das AGUSTO, ist etwa dasselbe, aber eben, ist auch wieder eine Fehlerquelle, diese CDI ab Werk sind schon nicht immer so der Bringer... Wichtig ist, dass bei allen Zündungen, diese halt richtig eingestellt werden. Bei der Statischen, mach ich immer so 17- 19deg vOT. Wenn du mal Lust hast zu Quatschen, ich bin im Wiggertal, oder in Luzern.

wenn er nicht geklommen hat, ist er jetzt eingefahren, spass. Mach mal Fotos von Kerzenbild, oder wenn du Lust hast, vom Kolbenboden...Viellicht wertest du die Temp an der Kerze (? oder wo misst man Mist) schlichtweg über? deine 2XY °C rid ja wohl kaum die EGT sein... Solange der Polini nicht klemmt ist alles I.O, was eben mehr Fragen Aufwirft, weshalb du nicht gross über die 105kph kommst...

weil du willst oder musst? sry *duckundweg*

Ich hab so ein günstiges Reproteil vom SCK und werde dies solange beleidigen, bis es passt... Werde dann berichten, ob ich erfolgreich war. https://www.scooter-center.com/de/spoiler-oem-qualitaet-vespa-t5-125cc-7674362?number=7674362

Wechsle komponentenweise einmal alle Teile der Zündung... Bei mir wars, halt dich fest, das dumme Zündkabel, dass bei einer gewissen Temp/Rev/ichweissned keinen Durchgang, oder MAsseschluss erzeugt hat... ärgerlich auf Tour... Wenn du Falschluft ausschliesst und der Gaser i.O ist, könnte tatsächlich zündungsseitig was im Argen liegen...

ok... werd' mich achten, obs nicht doch bei uns noch VNX2M Aggregate gibt. die mIt KAT, für die frühen 90er Jahre Lussos waren ja einmalig für Europa und die haben alle VNX1M... später kamen dann bald diese komischen Motorpräfixen...

So etwa:

stimmt, allen wollen immer mehr Bohrung... Ich würd trotzdem den Motor Tauschen. Weiter südlich von dir (also in der CH) ist es Gang und Gäbe, den ganzen Motor zu Tauschen und den dann eingetragen zu bekommen, den Zylinder zu wechseln, ist immer etwas grau, und passt in die Kategorie Tuning, und das hat das Strassenverkehrsamt ja überhaupt ned gerne. gruzz

Uralt, ich weiss, kam darauf, weil ich irgendwas mit Hubraum ändern/verkleinern wissen wollte: M: steht für "Motore", ital. für Motor. analog sind die Rahmen mit "T" gepunzt: T: steht für "Telaio", ital. für Rahmen. Ich weiss aber immer noch nicht, ob es jemals VLX2M gab, bei den 125ern gabs nie VNX2M, jedenfall nicht bei uns in der Schwiiz....

Würd ich nicht machen, die Bedüsung MUSS zum Zylinder passen. Darüberhinaus ist das HD Reduzieren ist ja auch schnell gemacht: Standardbedüsungen zuunterst in der Tabelle... https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_SI_Einstellung

Aha, da kenn ich mich nicht bzw. überhaupt nicht aus

Kannt' ich bis jetzt nich' Wurde da gefeilt? Weswegen auch immer....

Dann wird wohl mein Ansatz sein, die Befestigungsschrauben/popnieten derart zu versetzen, dass si mit Gewissheit unter die Trittleiste zu liegen kommen... Das Plastik muss dann dies so hinnehmen

Kann man nicht aus dem eingangs erwähnten für die T5 eins wie das vom moto-center schnitzen? Denke schon...

Ist schon ne Weile her, schliesse mich der oben gestellten Frage an...

Es ist die Innenseite relevant.. Bei den Stahlfelgen ist das Horn wohl ausladender gestaltet... Darum ist wohl der Abstand zur Gabel bei den Alus grösser...

wo du recht hast , hast du recht... das ist aber nicht offiziell...

Dann ruf den Holger doch einfach an... https://www.streamlineseats.de/site/de/kontakt.html So wie viele Dienstleister hier im GSF gehen sie auch noch regulären Erwerbstätigkeiten nach. Da gibt es sicher, wie bei uns allen, saisonale Hochs und Tiefs betreffend Arbeitsauslastung... da hat man manchmal nicht immer Zeit die "Kunden" adäquat zu betreuen... ist zwar schade, aber ich kenn das nur zu gut. Meine Prio ist auch 1. Familie/Freunde, 2. Arbeit, 3. Drittgeschäfte 4. Hobby, ... leider ist Arbeit immer vor Hobby und Drittgeschäfte, da die Kohle ja iwo herkommen muss meine50cent.

fürs Schweissen muss der Block ja eh auseinander... ausserdem scheint die stehende Suppe im Lüfterkanal doch Teilereiniger zu sein...

Shit, nach nur wenigen 1000km hat der Pinasco-Kolben zu reissen begonnen... und mittlerweile ist der Riss schon auf dem Kolbendach... ich mach mal Bilder, sobald ich in der Clublounge bin... begonnen hat's in einem der Fenster.... So'n'sheiss. in etwa hier (Symbolbild), siehe Pfeil...

die umlaufende kerbe ist in Ordnung, jop, ist ab Werk, die Ausbrüche an den Zähnen, zufällig verteilt insbesondere an den Zahnspitzen ist nicht ok. ich würd mir ein NOS oder gutes gebrauchtes Piatscho besorgen. Nein, die T5 Schaltstange hat keine Scheibe, Pfümpf Motor ist achwas 95% identisch wie der Lusso Motor. Darom neue Technik, innenliegender Hwellen Siri, Lusso Gaytriebe unsf..

wenn das aber hart im bogen passiert, dreht sich der Roller gegenüber dem an sich trägen Lüra Klugscheissmodus aus...

Du meinst die Nut für den Woodruffkeil (Scheibenfeder)? Aus ermüdungssicht ist die katastrophal, aber da weder ihr, oder ich, noch Piaggio deren Spannungszustand genau kennt ist dies nur schwer zu quantifizieren. Was ich als Endbenutzer lediglich beeinflussen und verbessern kann, ist wenn da Grate sind, diese zu entfernen... z.T. Teil sind dies doch recht scharf, und jedwelche Kerbe, aber auch die Grate wirken als Stressraiser... Ist das Spannungslevel tief genug, gähnt Herr Wöhler nur. Ist das Material kacke, kann selbst Hochglanzpolieren nicht viel weiter helfen. Tut hier nicht wirklich zur Sache... Müsste ich die oben erwähnte Kerbe im Geschäft beurteilen, würde ich folgendes disponieren: Tiefe und Kerbgrundradius messen (lassen), daraus den Spannungsüberhöhungsfaktor Kt für eine ideale die Welle umlaufende Nut mit der gemessenen Tiefe (Achtung, beides wichtig!) berechnen (resp. in der Tabelle gucken.). Ebenfalls würde ich entweder den kleinen Absatz für den WeDi und den grossen Radius zur Wange Messen (lassen), daraus ebenfalls Kt erstellen, ich vermute der Wangenradius ist böser. und würde den weiter verwenden... nun fehlt für die effektiv Fatigue-relevante grösse Querkraft und die Spannung infolge Biegmoments, beides natürlich unbekannt. Ist aber egal, ich kann die beiden vorher berechneten Werte vergleichen. Nun ist die Stelle an der Wange leicht weiter NACH dem Lager und die Kerbe genau IM Lager. Diese Diskrepanz kann man dann noch in Relation setzten, und eventuell berücksichtigen, sind die Grössenordungen der beiden Kts gleich gross, ist man schon fertig... andernfalls müsste man einen (Ausschleif-)Radius für die Kerbe definieren, welcher bewirkt, dass Kt der Schulter in etwa gleich zu liegen kommt wie Kt-Kerbe... Kommt man nicht nah genug heran, kann man noch argumentieren, dass die Annahme dass die UMLAUFENDE kerbe sehr konservativ ist, und die eintliche Kerbe ja fast 90° zur Hauptspannungsrichtung liegt, (ok, wir haben noch etwas Torsion im Spektrum, infolge der Trägheit des Lüra)... das sieht aber die Kerbe im Schulterradius auch... Und alles in allem, das ist schon viel zu viel Maschinenbau, das ist ein Roller und keine Rakete... wobei... ich wollte nur zeigen, man könnte dies weit analytischer angehen... Aber wie im Beitrag weiter oben von @BerntStein geschrieben, Personenschäden sind schon unbedingt zu vermeiden... Daher Lüraabdeckung mit verstärkten Augen verbauen