tbs

Ok, danke für das update... ich würd noch folgendes empfehlen, entfette den ganzen Bereich, mit viel und grosszügig Bremsenreiniger oder so... so dass wirklich nichts mehr zu sehen, dann sollte es jedenfalls ein leichtes zu sein, wo das Öl herkommt, oder besser gesagt, wo es sicher nicht herkommt. Dann lässt sich die Fehlerquelle besser eingrenzen... Wenn die Maschine im Stand weiter pisst, kann es schon sein, dass das im Ölkanal, Röhrchen oder Schlauch verbleibende Öl irgendwo durchkommt und trotzdem eine Riesen Sauerei veranstaltet...

Ich habe noch eine Idee, die Stehbolzen sind die nicht zu lange, eventuell gehen die M7-Hohlschrauben auf den Stehbolzen auf block, anstatt den Vergaser auf die Dichtfläche zu pressen... aber Achtung: die Bolzen, insbesondere der Hintere, darf dann aber keinesfalls zu weit rein gedreht werden, sonst bricht er durchs Sackloch und der Drehschieber ist hin.

Ich tippe ebenfalls auf das was @ElBarto666 vermutet... Der Ölkanal liegt jedenfalls innerhalb der Dichtfläche, daran kanns fast nicht liegen, hab etwas mit den oben publizierten Bilders gespielt: sry, die Bilder machen einen besoffen

ich hatte eine einseitig defekte 2.5-10 SIP tubeless Felge den Teil abgefräst welcher defekt war und zusätzlich (glaub ich) 15 Sacklochgewinde gefertigt, damit ich die Zadra Felge anschrauben konnte, 5 Bohrungen sind durchgängig, an welchen ich die Bremstrommel von aussen (!!) an die Felge flanschte. Ja, die Zadra ist so Fett, dass die ET sogar hinter die Trommel reicht, daher ist auch nix mit schnell am Strassenrand wechseln. Abgedichtet habe ich das mit Würth oder Dirko. Die Bremstrommel ist hinten so abgedreht, damit ich hinten eine eben Auflage habe. Die Stehbolzen sind natürlich raus, und die 5 Bohrungen wurden zur Mitte hin zentriert.

war das schon (??) : https://www.scooter-center.com/de/hinterrad-staubabdeckung-cnc-aluminium-10-zoll-mit-nebenwellenaufnahme-cmd-mighty-kong-vespa-px-t5-vnx5t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-sprint150-vlb1t-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-cmdmk0010

Sieht aber scheiße aus. Ich finde die COSA Abdeckung chic... aber das Empfinden der Schönheit derselben liegt, ach wie ja so oft im Auge des Betrachters (resp. an der Höhe der Schmerzgrenze des Ertragbaren vom Betrachter)

zwischen Ölpumpendeckel und Wanne ist die Dichtung drin....sry wenn du das iwo schon erwähntest...

die Grosse Hälfte von ZADRA

Etz lese ich grad LML 150... ist die Karre mit Membran...?? Wenn ja, kann man wegen dem Membranspacer die Wanne nicht mit dem Block verschrauben, nur über die Vergaserhohlschrauben... @Teenager PX hat dies ja glücklicherweise perfekt für uns dokumentiert, wie der LML Ölmechan ausschaut.

sorry, das verstehe ich jetzt nicht, welche schraube kann man wo "ordentlich" festziehen ich vermute jetzt, dass das Rücklaufventil für 2T-Öl hinüber ist, entweder Kugel und/oder Feder im Eimer, oder beim Sitz für die Kugel ist entweder was weg, oder es hat sich ein Partikel eingenistet, der die Dichtheit korrumpiert. In Kombination mit nicht aufliegender Versagerwanne, kann dann der Inhalt des 2T-Tanks munter durch die Pumpe unten an der Wanne rauströpfeln...

uiii, da ist eine Gummidichtung... werde das nächstes mal beobachten... was mir bei den verchromten Ringen vom SCK aufgefallen ist, dass die beschichtet sind und relativ spröde sind, beim Bördeln ist die Verchromung so wie abgeplatzt, oder sind das risse im Rostfrei... ich bin jetzt davon ausgegangen dass die Ringe verchromt/verzinkt sind... Rostfrei verhielte sich doch anders... resp. ist gar nicht dermassen umformbar... weiss da wer mehr..?

Spass beiseite, gibt's da irgendwo Bilder, wie die Brennraumkalotte ausschaut, und wie die Kanäle in den Zylinder münden...

Na toll: SPRINT VELOCE; COSA 125 SPRINT SCHNELL; WAS 125 und Steckstahl

Wenn schon India, gehörte da der Spaco (fka Dell'orto) 20/17 D hin, z.B. https://www.scooter-center.com/de/vergaser-dellorto/spaco-20/17-si-vespa-125gt-sprint150-gtr125-vnb-vbb-vgla-gl150-super-3330147?number=3330147 wenn ersetzen würde ich aber einen gebrauchten hier oder in der bucht besorgen. Wenn du den 20/20er jetex beibehalten willst, orientier dich an der PX150 Bedüsung. Die HD musst du e bei fahrt bestimmen... So in etwa: HD irgendwas 102 HLKD 160 Mixer BE5 ND 45-140 oder 48-140 Dein Jetex, ist der mit der Bedüsung bestückt: Piaggio Code: 239178 HD: 94 Mischrohr: 40 HKL: 140 Nebendüse: 40/130

nimm diesn da: https://www.scooter-center.com/de/silentblock-set-motor-bgm-pro-vespa-px80-px125-px150-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-super-gl150-vla1t-vna-vnb-vba-vbb-bgm7951 https://www.scooter-center.com/de/silentblock-set-stossdaempfer/motor-bgm-pro-made-in-germany-oe-10mm-x-48mm-vespa-px-ab-bj.-1984-t5-125cc-pk-bgm7956 und für vorne den da: https://www.scooter-center.com/de/stossdaempferaufnahme-silentgummi-set-gabel/stossdaempfer-oben-oem-qualitaet-vespa-px80-px125-px150-px200-t5-125cc-7674355 https://www.scooter-center.com/de/unterlegscheibe-silentgummi/stossdaempfer-vorne-piaggio-vespa-px80-px125-px150-px200-t5-125cc-cosa-pk-s-xl-gt-gtv-lx-lxv-et2-et4-s-piaggio-zip-sp-hexagon-mp3-quartz-skr-gilera-fuoco-1174088 https://www.scooter-center.com/de/faecherscheibe-din-6798-m10-7672100 https://www.scooter-center.com/de/mutter-din-934-m10-x-1-25-verzinkt-9901107

könnte auch falsche Vorzündung sein... Zündung ist abgeblitzt?

Sollte ein Shorty ein Gewinde haben ist es doch der Klemmklammer (dieses komische, lange Ding mit der Überwurfmutter, das unter der Lenkkopfabdeckung wohnt) egal ob da noch ein Gewinde drauf ist... Es müssen einfach ca. 10mm Durchmesser sein. Oder eben M10...

das sind auch keine Kerben, sondern relativ flache Anfasungen, damit das Kreuz sauber "rein rutschen" kann, es geht um die achsparallelen Flächen, welche via Flächenpressung das Antriebsmoment des Vorgeleges/Gangritzels auf die Hauptwelle übertragen. Ist die Fläche nicht mehr parallel zur Achse, so ergibt sich durch den Winkel eine Kraft, welche versucht, das Kreuz axial auszutreiben. Bei dynamischen Kräften/Schlägen ist der Effekt wahrscheinlich noch prekärer. Diese Flanken schlagen aus, wenn zum Beispiel ohne zu kuppeln gefahren wird (), oder wenn das hinübere Schaltkreuz länger als nötig gefahren wird... Ich kann dir nicht genau sagen, wann ich ein Ritzel ersetze, kommt halt auch auf den Gang darauf an, im Letzten Gang sind die Kräfte weniger prekär, als im ersten... Problem ist auch, dass die kaputten Flanken ein neues Skreuz früher abnützen... @OFFI spricht im übrigen die abgerundeten Ecken an... ich würd mit gutem Licht und Makromodus Detailfotos vom Eingriff des Skreuz' machen... oder eben selbst beurteilen... Cheers r

Mein BGM Fasterflow Benzinhahn mit Anzeige hat ja den Schwimmer, https://www.scooter-center.com/de/benzinhahn-bgm-pro-faster-flow-v2.0-elekt.-reserveanzeige-vespa-px-t5-125cc-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-super-vna-vnb-vba-vbb-v50-v9-bgm3031n?number=BGM3031N nun ist der Schwimmer zum Taucher geworden, kann mir jemand den Durchmesser von dem Teil nennen, so dass ich ein entsprechend aufgebohrter Korkzapfen drüberstülpen kann, um dem Schwimmding wieder schwimmen beizubringen?!?

Ich habe schon Gehäuse beerdigt, die lediglich an der Nebenwellenaufnahme zum Kuludeckel-Bund hin gerissen waren (Fatigue Ingenieure nennen dies ligament failure), nachher ist es nur eine Frage der Zeit dass sich ein Sekundär-Riss bildet und dieser weiter Richtung Hauptwellenlager wandert. Gerissen ist es vermutlich infolge eines Verschalters, daher auch der Zahnausfall und nachher eben weitergewachsen Richtung Rad. cheers

vielleicht meint er hast du sie noch alle

zuviel Spiel ist eben auch nicht hilfreich... (verkanten, einseitiger Abtrag...) Es muss einfach das richtige Spiel sein...

Grotesker Zustand des Ritzels, das wurde ja nicht mal richtig ausgeschliffen nach der Temperaturbehandlung... Das wurde gestossen und nachher ging's in den Ofen, Öl und dann fertig?! klar die por(n)öse Oberfläche bietet dem öl einen gewissen Halt, aber durch die Unebenheiten kann der Schmierfilm auch abreissen und es kommt zum Reibschweissverfahren... Ich nehm' immer etablierte Tannenbaum/Kickerritzel Paarungen, wenn der Tannenbaum neu muss, dann behalt ich das alte Ritzel. Wird der Motor ganz neu, hol ich mir ein Gebrauchtes Ritzel in der Bucht, oder vielleicht versuche ich mal so ein BGM-Ritzel, sieht echt geschmeidig aus... ist wie bei den meisten BGM Teile nitriert...

die Plastikdinger sind durch 4 (??) Bohrungen an der Seitenbacke angenietet. Die Bohrungen wurden VOR dem Lackaufbau Seitens Piaggio verbaut. Das heisst wenn du die Nieten vorsichtig (!!) entfernst und den Lack darunter und in der Bohrung nicht verletzt wird, kannst du problemlos einfach weiter fahren, die Plastikdinger sind mittlerweile sehr gesucht, also bloss nicht einfach wegschmeissen, nur weil man's kann Und überhaupt, warum müssen die denn weg... erfüllen doch in der Parklücke am 2rad-Ständer voll ihren Zweck... "Tüttüüt, hier kommt eine PX..." dann kannst li und re alle Fahrräder wegpflügen