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übrigens, dem Tobi-Torpedo sein Lüfterrad pfeifft wie meins -> Tobi-Turbine Sonst geile Disziplin... das Kurvenfahren im 1sten...
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hab mich nicht getraut das auszusprechen
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er hat ja nicht gesagt, wo seine Grenzen liegen ich würde da den 130/90-10 Riesenballon hernehmen.... die Karkasse ist da 117mm hoch, im vergleich zu der normalen mit etwas um die 90mm
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längerer Stossdämpfer, oder längerer Stossdämpferverlängerung, richtet dir den Motor mehr auf, Kicker kommt etwas hoch...schaltraste ebenfalls ein ganz kleines bisschen... sonst noch: - schaltraste soweit abschleifen, dass halt nur noch 1mm wandstärke übrig bleiben - Kicker abbauen, oder gar Kickerwelle weglassen Bohrung zweckmässig verschliessen - Sprint-original Auspuff, - Hauptständer abbauen Seitenhaube und Lürabdeckung können auch weg... aber vorher stehst mit dem Trittbrett auf dem Asphalt... also cutten und eben, am meisten gewinnst du mit grösseren und breiteren Reifen...
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Das wär mal was... ich bestell die mal bei Gelegenheit... http://www.crimaz.it/molla-a-sezione-rettangolare-per-parastrappi-smallfreme-e-largeframe/ leider sagt Cristian nix über deren Federkonstante aus... lässt sich aber sicherlich mit Werkstattmitteln selbst messen...
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Mit der Korrektur vom Laufspiel geht der natürlich für den ollen GG-Klumpuz... was mich aber an dem Kolben etwas stört, ist dass er immer noch vom Fenster her im Hemd durchreissen könnt, hab aber da nullnixnada ErFAHRung... spiele aber immer noch mit dem Gedanken, den Kolben als Ersatzkolben für meinen DR herzunehmen... Wobei die GS kolben in der gleichen Liga spielen, und diese FEnster braucht man glaub ich nicht, sind ja nur um den Kolbenboden von "unter" her zu kühlen... bei Sauber abgestimmten Motor müsste das ja nicht zwingend nötig sein... Die "neue" Generation von Kolben haben ja heut so eine Freistellung unterhalb den Kobo, siehe M1X, oder BGM, Pinsaco etc...
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Den Vergaser musst du ja so oder so abstimmen, wenn du auf den M166 umrüstest. Die MMW köpfe haben einen "Norm"-Quetschspalt von 1.2mm, je nach Toleranzlage deines Gehäuses etc. bist du drüber oder drunter, das solltest du auf jeden Fall mit einem 2mm Lötzinn gemäss Literatur/GSF überprüfen, Bei den MMW köpfen gibt's noch die LHW 60mm Versionen, wo der Mehrhub im Kopf (wo die Kolbenoberkante in den Kopf "einfährt) kompensiert wird, die SZ ändern sich dadurch weniger stark oder anders, als wenn du mit 1.5mm den Zylinder unterlegst. Schreib doch einfach mal, was du sonst noch an Peripherie rumliegen hast und wohin du denn willst... Ich hatte bei meinem 80iger Jahre Kit noch den ollen Kalottenkopf, mit gussrauer Brennkammer... Ersetzte den aber dann gleich durch den MMW.
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Ich würd schon den nehmen... kommt halt drauf an ob du das letzte 0.1PS aus dem Satz herausk(r)itzeln willst... https://www.sip-scootershop.com/de/products/zylinderkopf+malossi+mk+iii+_38173430
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Man könnte es auch picken... da es sich um ein sehr einfaches schloss handelt, müsste es einfach möglich sein... Man erspart sich somit die Späne im/um den roller vom ausbohren... Problem bleibt aber, dass man den schliesszylinder ohne Schlüssel fast nicht herausziehen kann...
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PX Motor in Motovespa 150S Kabelbaumanpassung
tbs antwortete auf Bempes's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Schau auch hier: https://www.vespa-t5.org/elektrik/ -
wenn du das lenkerschloss nicht eingerastet ist, kannst ja den Motor anlassen, wenn du das grüne kabel von der CDI abhängst... Ich würde da aber nicht lange machen und ein neues Schliesszylinderset iwo ordern...
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Die Abstufung ist einfach viel smoother, wenn du den kurzen 4ten fährst. Wenn du viel hwy fährst mag der M166 mit 23/65 den vierten schon ziehen, wenn du im 3 richtig drehst und dann kurz schaltest... in den Bergen brauchst bist eh meist mit nur 3 Gängen unterwegs cheers
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ausbohren mit einem 8mm bohrer und dann raus...
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Vielen Dank, aber warum wird die bremstrommel locker?
tbs antwortete auf Stoxnet's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
ganz verwegen: die nordlockscheibe, oder mindestens eine hälfte davon (alternativ ginge daher auch schnorr) zwischen Lager und Bremstrommelnabe... Weiss nicht ob's die mit dem Durchmesser gibt... die gehärtete scheibe frisst sich ins Lager und in den Nabenstummel, und verhindert somit die vertikale Verschiebung der Nabe bei Fratze Verzahnung. Anziehen: was das Zeug hergibt... nach hause rollern und dann Lager, Welle, Trommel, Mutter und scheibe alles neu... -
Vielen Dank, aber warum wird die bremstrommel locker?
tbs antwortete auf Stoxnet's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
stimmt, logisch, so geil, weshalb kommt mir das nicht selbst in den Sinn... -
Vielen Dank, aber warum wird die bremstrommel locker?
tbs antwortete auf Stoxnet's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Wie bremst ihr und zieht gleichzeitig die Mutter fest? Alleine geht doch das gar nicht?!? Die Vorrichtung von @Lude gefällt...ist das Buche? -
Vielleicht habt ihr einen Tipp zum Glück?
tbs antwortete auf dr.drum196's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
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Keine meiner 2.10-10er-TL-Felgen (Pinasco-teilbar, FA-teilbar, FA Margerita und SIP-tubeless) hat Spur Versatz, respektive nicht fühlbar, weil weniger als die Lagetoleranz der ori-piaggios... Und ja, montieren ist nicht das Problem, sondern wie bekommt man den alten Reifen gescheit runter...
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Als Überzug, um die Kolbenstange zu schützen könnte man ja dies hernehmen: https://www.bike24.de/p179189.html Idealerweise müsste es dies in passendem Durchmesser geben für die Gasdruckfeder... Alternativ könnte man einfach auch einen Fahrradschlauch rüber stülpen...
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während der HU fragen sie ev. schon, aber auf der Strasse interessiert sich hier niemand dafür... da sorgt der Elron schon für genügend Ablenkung
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Vielen Dank, aber warum wird die bremstrommel locker?
tbs antwortete auf Stoxnet's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
so ne welle kostet jetzt nicht alle Welt und letztens hatte der kumpel und eine ebensolche in 30min gewechselt... z.B. https://www.lambretta-teile.de/Hauptwelle-mit-Kerben-Vespa-PX-Lusso wenn geiz geil sein soll: https://www.lambretta-teile.de/Hauptwelle-ohne-Kerben-Vespa-PX-Lusso halten 20ps problemlos... -
Was ist, wenn du leicht kürzer übersetzt, um nicht den Motor spalten/Kupplung ziehen zu müssen, könntest du probehalber ein 3.00-10 oder einen 90/90-10 Reifen/Rad, das verkürzt etwas, und schaust, ob du den 4tn eher gepackt bekommst...
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in der CH geht eh nur stahl mit 2.10-10 Einprägung. LM felgen könnte man als Einzelabnahme unter Zuhilfenahme der ABE aus D eintragen lassen. Hat aber soweit ich weiss noch keiner probiert. Einfacher geht's mit Bestätigung von Piaggio, dass die passen. Heisst: Ich fahre die Felgen einfach i**egal. Geplatzt ist auch nach 100'000km noch keine, kritischster Punkt ist ja eh die Montage, dabei wirken die grössten Kräfte auf die Felge ein... Ich fahre die TL-Felgen von FA-Italia, die sehen in meinen Augen chic aus und sind irgendwas summasumarum um 1 Kg leichter als Stahlfelge+Schlauch... und das schlechte Gefühl bei einer rasanten Pässe-Abfahrt einen Pneuplatzer zu erleiden ist Geschichte...
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rein aus optischer Sicht wär das was edles... MRP oder Fox könnten dies doch in ihr Programm aufnehmen, die haben doch einige solcher Laserteilse.
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Lässt sich ja gut aus rostfreiem stahl lasern und biegen... Kann man auch kombinieren mit der HS Versetzung...