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Fasterflow vom sck funzt bei mir schon seit Jahren

Wie ging das da aus?

Wenn die Nebenwellenaufnahme gerissen ist, dann ist das Gehäuse im A. (es gab/gibt zwar schon Leute, die hätten dies geflickt, ich würd's aber lassen...) alles andere ist "rettbar" Kurbel kann man wie oben beschrieben sanft (!!) rausklopfen mit Mutter aufm M12x1.5

Wenn du Hilfe brauchst, hab das alles schon hinter mir...

Geht problemlos... Hast du Getrennt-Schmierung? GS: https://www.sip-scootershop.com/de/products/motorgehause+lml+fur+lml+star_22014400 Ohne GS https://www.sip-scootershop.com/de/products/motorgehause+lml+fur+lml+star_22014100 Geht ohne Problem. Wenn du keinen getrennt geschmierten Motor hast, würde ich preislich gesehen trotzdem den oberen nehmen, und einfach das GS Zeugs nicht verbauen, resp. stilllegen...

Meine hab ich such schon vor 7 mit dem stamatakis transportiert. Sie hielt sich fest, und auch beim zügigen beschleunigen blieb sie immer fest im Sattel. Und man ist legal unterwegs...jedenfalls hier in der CH.

ja, richtig, meine 10T presse mag die Gabel zerlegen... in sämtliche Einzelteile... wenn du den Bolzentoni hernimmst, brauchst du aber keine presse mehr zum zusammenbauen... afaik.

der Witz daran, ist, dass man einfach ein biz Übung benötigt, die Reifenfritze machen das sonst ja eher selten und wenn mit 10" dann mit den Felgen, die ein richtiges Tiefbett haben... Rauf krieg ich die problemlos mit zwei Eisen... runter hab ich auch schon gekriegt, dann war aber an der Flanke etwas der Pulverlack abgeplatzt...

Nun denn jetzt, mit oder ohne Zulassung?

Top. Die SI HDs egal von wem e.g. SIP, LTH, BGM oder Pinasco sollten nun gehen...

Die Auflösung des Quotienten der Nebendüsen-Grösse von LUFT-Bohrungsquerschnitt zu BENZIN-Bohrungsquerschnitt ist fluiddynamischer Nonsense. hat man früher so gemacht, um grob abzuschätzen ob eine 120-50er ND fetter ist als eine 160-55... irgendwie stimmt das auch, aber nur grob, denn die Stelle (Drehzahl) wo sie wie fett ist, ist bei den beiden Düsen unterschiedlich, obwohl die Benzinbohrung fast gleich gross sind... darum würde ich empfehlen, die Nummern explizit auszuschreiben... Ich würde dir noch diese Lektüre vorschlagen: https://www.scooter-center.com/de/nebenduesenset-bgm-pro-dellorto-typ-9892-si-58-60-62-65-68/160-bgm857kt die Produktbeschreibung... Mit dem DR177 und einem SI kannst du eine 140-45 fahren, je nach Auspuff, aber die 160-55 funktioniert aber auch... da ich nie weiss wie ich beginnen soll, nehm ich die HLKD und die Luftbohrung der ND immer gleich... z.B.: TouringBOX 160/BE3/120 ND160/55 oder SportBOX mit Venturi 140/BE2/128 ND140/50 ACHTUNGGGGGGGGG das sind nur numerische Beispiele... das stimmt eventuell nur bei mir...

Bei der ND ist das ja ein Teil...

würd ich tauschen, du hast schon pitting... sowohl im Bereich der Bremsankerlagerung als auch beim Nadellager für die Bremstrommel...

Schon? Das wär mir neu, die stecken doch einfach ziemlich stramm aufeinander, weil ev. neu... Zerr mal richtig dran... oder woher weisst du dass des fest ist, hast du den sog. Düsenstock vor dir liegen?

Oder von LTH: https://www.lambretta-teile.de/Zylinderkit-150ccm-3-Kanal-Vespa-PX-Sprint-VNB-VBC oder der LML "Rennzylinder" https://www.lambretta-teile.de/Zylinderkit-150ccm-LML-5-port-Vespa-PX125-150 oder wenn's gut und einfach werden soll, Steck'n'Spiel , so zum Anfixen von Tuning: https://www.lambretta-teile.de/Zylinderkit-177ccm-DR-Vespa-PX125-150 Legst du noch was drauf, gibt's, wie oben meine Vorredner schon erwähnt haben den GG Polinski https://www.lambretta-teile.de/Zylinderkit-177ccm-Polini-Vespa-PX125-150-Sprint-VNA-VBC da gibt's ErFAHRungen wie Sand am Meer...

kann sein, dass die M7-Schrauben-mit-unnatürlichen-dicken-Schaft unten in der Sacklochbohrung irgendwo anstehen?

Eben, nimm ne Dichtung ohne Loch für die Ölbohrung... eventuell bist mal froh um einen Gaser, bei dem die Ölbohrung noch nicht verschönert wurde...

Zuerst mal,: lief der Schalter schon so mit dem Kabelbaum? oder ist das zusammengewürfelt? Stellung 1 ist Fahrlicht Stellung 3 ist AUS (also alles zappenDUSTER, wie du richtig interpretiert hast) Stellung 2 ist Standlicht. (Parklicht haben nicht alle (wenn überhaupt) deutschen Modelle, gab's bei den CH-Modellen ab 92 oder so, kannst nur mit dem Schliess-Zündschloss-Kombi-Gerät am Lenkrohr starten... Fancy Teil das..) Um das Standlicht (@Stellung 2) zum Brennen zu bekommen, sollte Gelb/schwarz 12V bekommen...

ewig her, geht da noch was?

Ich versuch an dem eingangs erwähnten Motor mit Ori LML Membrankasten und Carbon Membran die Malossi Membran und Sauger zu montieren: Für den LML-Einlass muss die Adapterplatte unten selbst geschnitzt werden, weil sonst reinzieht...

Um längere Einlass-Steuerzeiten kommste ned rum... Die Leistung findest du dort. Check mal das otuning topic für LF.

Wie, welche meinst du? Etwa die: https://www.lambretta-teile.de/Kurbelwelle-60-105-15mm-Pro-Racing-Langhub-Vespa-PX125-150 Die ist von Jasil und scheint in Ordnung, hab sie letzthin verbaut, aber der Motor fuhr noch keinen Meter aufer Strasse...

es richtet dich von alleine wieder auf... Stehaufmännchen...

ne, der ist nur unwesentlich höher, und je nach marke sogar kleiner... merke: 3.50 Inch ist die ungefähre Höhe des Standardreifens, das sind dann 89mm der 100/90 ist 100mm breit und 90% davon hoch, heisst ist dann hier 0.9*100mm=90mm, also in etwa gleich hoch wie der normalo gummi. Wenn du fett höher werden willst, nimm einen 120er mit 80% oder so, musst dann schauen wie du am Kuludekel vorbeikommst, oder nimmst einen 4.00-10 wie oben @Phantomias bereits bemerkte... auf 10 zoll ist 130/90 das dickste was es je hat gegibt.

übrigens, dem Tobi-Torpedo sein Lüfterrad pfeifft wie meins -> Tobi-Turbine Sonst geile Disziplin... das Kurvenfahren im 1sten...