tbs

haha, gell Reini, so geht die Zeit...

BEUTELratte

irgend etwas stimmt da bei dem Tachoantrieb nicht... derjenige der Grimezka (schwarz) steht weiter raus als der des Sterns... ich messe einmal bei einer von meinen, die da so rumlümmeln, wie weit der raussteht... sry für die lange Reaktionszeit

Hoi Matthias, was du tun kannst, um trotzdem einen Kat Auspuff zu fahren, ist denjenigen Auspuff herzunehmen, welcher die CH PXen ab 1994 (oder so) verbaut hatten, die haben die KAT Büchse nicht im Krümmer nach dem Auslass, sondern irgendwo im Innern. Schauen von der Bauform dann ähnlich so aus: Quelle: Auspuff Vespa PX Kat SM31 E3 inkl. SLS im Kanton Thurgau - tutti.ch Wenn du magst, habe ich hier in Oftringen einen rumliegen, den du ausprobieren kannst. Gruess R. Edit: mit der Homologation ist es aber je nachdem auch hin, weil der obengenannte SM31 gestempelt ist, und dein Originaler hat wahrscheinlich eine E-Nummer. Ohne Ofrag-Bescheinigung bekommst du den wahrscheinlich nicht eingetragen... aber wer will das denn Die Bescheinigungen kosten seit Neustsem richtig Asche...

Das Eigentlich nichts, man muss das nur entsprechend verdrahten... Bei den CH PXen und einigen anderen hängt da am Zündschloss einfach noch die Schaltung fürs Parklicht dran... Gefummel...

Die späteren PXen, also Lusso und Arcobaleno, sowie My und Discmodelle gehören wohl auch dazu, haben einen Halbwellen-Gleichrichtung, da wird nur die positive halbwellen hergenommen, die negativ Halbwellen verpuffen... Dies geschieht im GG B+ C regler. Wenn du nun, mit welchem Aufwand auch immer, das Ganze vollwellengleichrichtest mit entsprechend Masse freier ZGP und dem richtigen Regler, da wirst du Probleme mit den AC schwingkreis Blinkgeber und und dem vernünftigen laden der Batterie haben... Ich hab bei meiner 94er Arco einfach von ganz hinten bei der Batterie ein gesichertes Dauerplus abgegriffen, und dieses direkt an den Lichtschalter gehängt, dort wo sonst das AC Fahrlicht rein geht. Vorteil: klemmt mir der Mocken auf der Überlandstrecke bei absoluter Dunkelheit ab, hat die Ledfunzel immer noch Saft... Man muss aber das Licht beim Parkplatz manuell ausschalten... Ist wie bei alten Autos...

@moetzo zum Beispiel hier: 600308 - VESPA 50 S

ob sich das lohnt... ?? gibt ja genügend von den 3buchstabenshops... anstatt mit dem Schieber zu spielen, kannst ja auch einfach die ovale grosse Bohrung die den "Totraum" vor der Standgasschraube mit dem Luftfilter verbindet mit Tape abkleben... Klar, damit kannst du lediglich das Verhalten eines Schiebers gänzlich ohne Taschen oder Cutouts simulieren. An meinen 24er SIs habe ich immer nur die Schieber ohne gar nichts verwendet und alles über Düsenstock und Nd korrigiert. Löcher im Lufi sind doof, und wenn ich ein Venturi betrieben hab, dann ordentlich runter mit der HLKD (140 oder noch kleiner) und und rauf mit der ND (Luftdüse in der ND immer irgendwas mit 140)... Aber Düsen-Thematiksen können ebenfalls zuhauf iwo in dem Forum gefunden werden...

du weisst aber schon, dass die Bedingungen für so einen Schieber nicht ganz trivial sind... der muss nicht nur weniger oder mehr Luft durchlassen... das ding wird massiv dynamisch belastet... bitte bei der Auslegung berücksichtigen. (insbesondere bei der Materialwahl). Original Schieber sind oftmals HARTANODISIERT, bei 5000 Umdr/min prügelt die Luftsäule 83mal pro Sekunde auf das Ding ein... mit delta P gröser ein bar... aber mach mal...

also wenn du die ZGP genau wieder an der Stelle eingebaut hast, wie sie ausgebaut wurde, müsstest du (vorerst) nichts machen. Wenn die Kiste denn läuft. Wenn du Interesse daran hast, wie der Zündzeitpunkt (ZZP) ermittelt und eingestellt werden muss, gibt's schon haufenweise Beschreibungen hier im Forum... gibt auch einige (Video-)Tutorials von den 3-Buchstaben-Shops auf Uporn Youtube.

https://youtu.be/lxHImNYBzAQ Das Video ist aber schon fast 15 Jahre alt (28.06.2010). Also mindestens seit 2010 gibt's diese Reverse Kupplungen aus Austria. Ich meine, ein Freund unseres Klubs hat diese Kulu schon länger als 2014... ich hab ja meine CNC SüperStrong schon aus der Zeit... und da herum begann der allgemeine Hype um CNC-Kulus generell... gab sicher schon vorher so (Reverse-)Protos

da gabs noch andere, wahrscheinlich ist KE.Perfomance eine der ersten, die das Prinzip adaptiert haben... KE Kupplungen | KE Performance gibt ein Topic für die LF Kupplungen dazu: https://www.germanscooterforum.de/topic/316441-die-ke-performance-kupplung-aktuelle-version/

Verständnisfrage: was impliziert denn die hier besagte Unwucht? Meinst du wohl, dass der Masseschwerpunkt, und somit der Punkt, wo das Masseträgheitsmoment ansetzt, zu weit gegen Kupplungsdeckel verschoben ist, und somit die gesamte Konstruktion instabil werden kann bei hohen DZ?

Was ginge, wäre: Nimm ein NU 1005 (mit irgendwas 25x47x12) und setzte es mit einem passend gedrehten 47x62x12 Aluring ein, die Masse des Ringes müsstest du dann entsprechend tolerieren, gerecht der korrekten Pressung usw...

Schon das originale, grosse Lager mit 25x62x12 ist ein Pia Zeichnungslager, also heisst: ist ein NICHT-Standard Wälzlager, weil die breite von 12mm ist schmäler als normal (heissen auch oftmals bei so bekannten Lagerlieferanten sinnvollerweise "Vespa-Lager") Mit Bohrung und Durchmesser passend wäre für dein Vorhaben noch das NU 305 und deren Derivate, aber ist mit 17mm um 5 zu breit... Warum willst du das auf Rolle umbauen? (angelehnt an die späteren LF Motoren?) Die Oldie Motoren haben aus dem Grund, weil beides theorretisch Festlager sind, die Alubronze-Lagersitze... damit das ein bisschen "schwimmend" wird nach dem Zusammenbauen der beiden Hälften...

KIELnagelgalagos

den HBZ kann man auch überholen, hab ich vor ca 3 jahen bei meiner Grimeca Pumpe gemacht. gibt ein Kit: Dichtsatz, Druckgeber GRIMECA halbhydraulisch | SIP-Scootershop

ganz verwegene Zeitgenossen befüllen von unten nach oben dazu muss du allerdings etwas Pumpenähnliches, entweder eine grosse Spritze oder sonst ein Zylinder und Kolben unten an der Bremszange mit dem Nippel verbinden, und dann die Bremsflüssigkeit nach "oben" drücken. es ist aber penibel auf Sauberkeit zu achten, weil du ja (falls der Nippel nicht ganz sauber ist) den Dreck ins System drückst. Schauen, dass der Behälter nicht überläuft. Zur Kontrolle, kannst du dann immer noch Alexens klassisches Prozedere wiederholen...

Hi, ich kenne einen in Eschenbach LU, der kann auch Aufmagnetisieren des Magneten, Kalibriern und Bördereln... falls das Thema noch aktuell wär für dein Projekt. Gruess R.

Nein. Disc: 563873 (PIAGGIO) Trommel: 267818 (PIAGGIO) ...der da ist aber für Automatenrollen, schaut aber gleich aus

Das Ritzel von DRT, zum Beispiel hier: Kupplungszahnrad Z 25 DRT für Kupplung "COSA 2" für Primär Z 62 geradeverzahnt für Primär Z 62 Kupplung: Ø 115mm | SIP-Scootershop

gibts da ein Update?

Ich hoffe, die Schroterei hat wichtigeres zu tun, als unbescholtene Cosakentreiber zu verfolgen... Klar schon, es geht ums Prinzip (notabene ums rechtliche), aber wenn die Zeit haben, solchen Dingen nachzugehen, ist was falsch

Ich verbau hauptsächlich CIF (sowohl gekröpft, als auch flach...), Irgend bei einem Motor hab ich auch ein BGM pro drin... alles gut seither.

oh, schade.... die Hohlraumversiegelung hat's dir aber durch die Ständerbohrungen in den Lackaufbau gezogen? Denn der Spalt zwischen Bodenblech und Tunnel liegt ja unten nach... Es schaut so aus, als ob der Disbond im Radius angefangen hätte