tbs

müsste aber nicht laut Beschreibung von SIP selber, die 2.5er eine andere ET aufweisen? beim Geradeausfahren merkst du das nicht, wohl aber beim Bremsen und in Kurven...

Dies hatte ich grad letzhin bei einem Scootsmart auf der 2.10-10 Felge. Mir war nicht wohl dabei, als sich mir ein vergleichbares Bild mit der nicht-zentrierten schraffierten Fläche bot, hab dann eben festgestellt, dass der Wulst nicht sauber uber den Hump auf der Felge rutschte. Auch nach mehrmahligen Aufpumpen (z.T. auf 4.5bar) wollte der Reifen partout nicht an seinen Sitz gehen... erst nachdem ich den Reifen vollständig auf beiden Flanken "befreit" hatte und um 90° auf der Felge weitergedreht und reichlich Reifenmontierpaste appliziert hatte, "blobte" der Reifen rundum auf seinen Sitz... ohne Unwucht und Höhenschlag

nö, das Ding dichtet zusätzlich geg'über atmosphäre die masse, die du da nennst, sind identisch vom Benzinschlauch für Lusso

der WerkstattBODEN ... man sieht die Spuren des Impacts immer noch

Mit dem Primär Reparaturwerkzeug von TD-Customs Und dem passenden Splintentreiber/Durchschlag (5mm 6mm) und einer 10Tonnen Presse werden die Shopheads NIE mehr krumm... geht butterweich und ohne Stress und Lärm/Gehämmer Danke @Elbratte für den Hint mit den 6mm Splintentreiber

Und das teil nennt sich Tachoschneckenbuchse

Haha, lustiges Wortspiel società per azioni, italienische Form der Aktiengesellschaft

Und, wie ging das aus?

ich glaub, das was man dort sieht, ist der Radial-Wellendichtiring (16x22x3 mm). Der Sicherungsring, welcher die Bremsgrundplatte hält, ist noch an Ort und Stelle...

Deine Ladespule hat einen weg, und pumpt zu viel Leistung (Volt und/oder Ampere) in die CDI... Das mag der Kondenser in der CDI überhaupt nicht... #bzzzzz

Ich danke dir recht herzlich für deine sehr ausführliche Dokumentation und dass du sie hier teilst. Du bist ein sehr kooperativer Hilfesuchender Achja, hab letzte Woche mal auf Seite 1 in deinem Topic gegrübelt: ich war ja schon seit Aaanfang dabei Viel Spass unterwegs in dieser Saison!

Koool! Gratuliere zum Erfolg. Frage besteht noch, weshalb das Ganze so ausserhalb der Toleranzen zu liegen kam...

Das wären schon recht viel, die man da wegnehmen müsste... ob dann die fixierung noch gewärhleistet ist...

Sind das die beiden Spuren? Wenn ja, voll daneben... hast du ein anderes Lüra?

Das ist in etwa auch mein grober Eindruck...

Jap, das Rad wird schon noch gegen den stumpf gedrückt... reinrechnerisch: M12x1.25 macht dann 1.25mm pro umdrehung der Mutter...

//topicrecycler keine Ahnung von den 4T Mühlen, aber wenns e.g. mein PX Motor wär, würd ich folgendes machen: stehend Motor hat das lüra rauf-runter Spiel hat das Lüra rein-raus Spiel laufend Motor wie verändert sich der das Geräusch beim Kuppeln beobachtbare Unwucht? zündkerze raus Lüra drehen, ist das Geräusch "spürbar", aso merkt man, wo was ansteht wenn ja, verschwindet es bei demontiertem Lüra selbes Spiel bei der Kupplung, Deckel wech und drehen. sonst: Schose zerlegen. würd gerne mal so einen Spalten... leider fährt niemand im Club 4T geschaltet...

stimmt, das problem hattest du ja. Das bedeutete, das PU muss tiefer... (weil das Polrad zu nah am Motor liegt...) befor du eben da an der Zündung rumschnibbelst... prüfe eben, ob die Triggerflächen (eben dort wo du die sctriemen hast), mit den beiden Zungen vom LüRa fluchten... wenn sie das schon tun, dann ist es was anderes.. dann würd ich noch den PU etwas bearbeiten, damit der nicht das Polrad touchiert...

Du hast diese: KR CNC Hauptwelle V2 passend für original Piaggio Motorblock - POLYGON ?? https://1537118469.jimdofree.com/deutsch-1/vespa/lf-motor/ Wenn du den mitgelieferten (innenliegenden) WEDI (32x42x7) verbaust mit der Welle, ist ja der Motor schonmal dicht. Das mitgelieferte Lager ist ja ansich und insich selbst schon geschmiert auf Lebenszeit, also brauchst dich nur noch um die staubfreiheit des Lagers zu kümmern seitens Trommel... also musst du du den Filzring verbauen. Diese Konfig ist sinngemäss ja identisch der voner Lusso mit innenliegendem WEDI. Dein PolygonTrommel müsste ja einen 30iger Durchmesser beim Polygon(zapfen) haben so dichtet der Filzring ja auch halbwegs vernünftig gegen den Bremsstaub... Die vorliegende Welle ermöglicht es einfach auch Leuten mit einem PX-Alt motor oder einem Sprint motor mit aussenliegendenm WEDI diese ebenfalls zu zu verbauen...

berührt das PU den Schwung? oder ist das wegen der Kontaktpaste?? wenn es berührt, ist nicht so optimal, weil da eventuell kein sinnvoller Pulse vom PU getriggert werden kann... (haaaalllooooo, was ist das fürn deutsch....) die zwei "Striemen" von den Polen des PU, fluchten die mit den zwei Zungen der Magneten im Schwung??

falls doch, und PU zu weit "untern", gibts vom SCK so Shims um das Pickup weiter nach "oben" zu spacern: Spacer für Pickup (Höhenkorrektur) -BGM ORIGINAL- Vespa PX, PK XL, Cosa, Lambretta (e-Zündung) - 3x 0,5mm | Pickups | Zündung | Motor | Scooter Center (scooter-center.com) fals zu weit oben, musst du deine zunge vom Eisenpaket unter dem PU mit dem dremel abtrennen...

sehr guter input

bei ganz zikigen motoren, welche irgend ein leiden haben, bau ich ganz unstylisch und dekadent den Elestart mit einem Elestartrad an, schont die sohlen meiner newbalance nehm ich manchmal verbotenerweise starthilfespray... hol ich aus meinem tresor die mutterzündung (bei der weiss ich, dass sie funktioniert), allerdings was schütz mich davor, dass die nicht abliegt? Edith: starthilfespray wurde schon versucht..:

was war das eintlich für Material, woraus die Dichtungen gedruckt wurden, wohl kaum PLA...