Labrat XL

Ich würde dir empfehlen den Bypass nicht zu reduzieren, sondern den Sprit in den Tank zurückzuführen mit dem Brems Banjo. Dann hast du eine Fehlerquelle weniger und musst nicht mit der Durchflussmengen experimentieren. Für den Anschluss an den Membrankasten braucht es keinen riesen Durchmesser, weniger ist da mehr. Du willst ja lediglich eine kleine, weiche Kunststoff Membrane zum Schwingen bringen. Da würde ich nicht über 4mm Innendurchmesser gehen. Beim Benzinschlauch würd ich vor allem drauf achten dass du mein Schlauch nimmst der idealerweise nicht oder nur wenig aushärtet und sich gut auch in kleineren Radien verlegen lässt ohne abzuknicken. Ich würde nicht über 7mm gehen.

Lass die Haken zur Befestigung der Federn einfach weg. Geht bei der Polini Box nur wenn man die Federn direkt in die dafür vorgesehenen Löcher in der Traverse steckt. Tut der Funktion keinen Abbruch.

Moin Helmut, Späe mit Aceton auswaschen geht prima. Stahlpulver habe ich auf eBay bestellt vor Jahren. Das mische ich bei Grauguss Klebeorgien bei. Falls du eine kleinere Menge fürExperimente haben willst, lasse ich dir gerne was zukommen.

Moin Helmut, ich halte den Preis für ziemlich ambitioniert. Habe mit folgendem Produkt sehr gute Erfahrungen gemacht. https://www.r-g.de/art/155100 Da kannst du nach Bedarf Alu oder Stahlpulver beimischen, auch in dem Shop bestellbar. Der Vorteil ist, dass du je nach erforderlicher Verarbeitungszeit Produkte kaufen kannst. Die beraten auch gut. Ich will das Würth Produkt nicht schlechteren, das kann sicher auch was....

Danke für den Gleitlager Tipp, hatte ich nicht auf dem Zettel. Fahre auch die gelagerte King Kupplung, hatte auch noch keine Probleme mit....

Sieht interessant aus der Kupplungsdeckel. Mit dem verzahntem Kupplungstrennpilz und verzahnter Welle müsste sich die Kupplung butterweich ziehen lassen. Das einzige was mich stört ist der Kupplungstrennpilz aus Stahl. Das setzt eine gelagerte Kupplungsandruckplatte voraus. Ist dann halt ein Lager mehr das kaputtgehen kann...

Danke, wie kriegt man den kleinen Scheisser aus dem Sitz raus? Ist der eingeklebt oder ein gepresst?

Gibt es den Nadelsitz auch für den 28er PWK als Tauschteil? Falls ja, wo kann man das Teil beziehen und wie gehen Demontage und Montage vor sich?

Kann es sein dass der Sitz vom Keil nicht mehr formschlüssig ist? Das Bild ist nicht mega hoch aufgelöst, ich kann mich da irren. Sieht fast so aus wie wenn die KW am Sitz vom Keil rechts eine leichte Delle hat. Vielleicht kannst du deshalb die Kulu nicht gescheit auf die Welle ziehen. Macht da bitte ein paar Fotos mit Keil, damit man die Passung vom Keil beurteilen kann...

Du sollst dir die Zuschini auch nicht unzerkleinert bis hinters Zäpfchen in den Hals schieben. Nimm doch Messer und Gabel, Junge

Mit einem Übermaß O-Ring kompensierst du nicht das Spiel, welches da nicht hingehört. Der Deckel ist offensichtlich ausgeschlagen und gehört eigentlich ersetzt. Aber jeder wie er mag...

Am Kupplungsebel gehört keine Dichtmasse nin, sondern ein wenig Fett zur Montage, die Pampe könnte ein Indiz für einen ausgeschlagenen Kupplungsdeckel sein. Ich würde an deiner Stelle den O-Ring am Hebel erneuern und prüfen, ob da alles dicht ist. Ist ansonsten nicht ganz auszuschließen dass du da Getriebeöl verlierst.

Kannst mal mit nem Edding odervTische alle Teile schwärzen, wo was schleifen kann, auch innen am Polrad ein paar Striche ziehen. Dann siehst du vielleicht wo das geschwärzte abgefieselt wird.

Zwei Unterlegscheiben würde ich da nicht verbauen, hab mit den Scheiben für unter die Kupplung sehr gute Erfahrungen gemacht. Muss man nur ein wenig aufdremeln, damit sie auf die Welle passen. Der Innendurchmesser ist ein wenig zu klein. Die Dinger biegen sich nicht durch und seit ich die benutze, hab ich nie Probleme mit der Verzahnung gehabt...

Frage in die Runde, hat jemand Probleme mit den VMC Kolbenclips gehabt? Kumpel von mir meinte die würden gerne brechen. Kann das jemand bestätigen, oder alles chico?

Ich würde das nicht so markenspezifisch sehen. Denke dass mineralische Öle, die unsauberer Verbrennen als synthetische Öle, ein eindeutigeres Kerzenbild produzieren. Das klassische rehbraune Kerzenbild kriegt man meiner Erfahrung nach aber auch mit modernem Zweitaktöl hin. Aber sorry, Öl ist ja Donnerstags.....

Da tropft ja fast das unverbrannte Öl aus dem Puff. Denke mal schon dass das ein Indiz für zu fette Abstimmung in irgendeinem Bereich ist, oder Zündzeitpunkt nicht korrekt oder Kerze mit falschem Wärmewert. Check erstmal ob alles korrekt eingestellt ist, mach dir Markierumgen an den Gasgriff und prüfe das Kerzenbild bei Teillast. Anleitungen zur SI Abstimmung findest du mit der Suchfunktion und im GSF Wiki.

Geht voll, am 1. April sogar 130+

Du hast da keinerlei Durchrostungen, wenn du das gut konservierst, passt das aus meiner Sicht und Diskussionen beim TÜV wird es da sicher auch nicht geben. Ist halt meine persönliche Meinung. Aus meiner Sicht sollte man originale Substanz erhalten, wann und wo es immer es geht. Du willst ja auch nicht das benachbarte Blech tauschen, weil es ein paar Pickel hat...

Was versprichst du dir davon? Ich denke das weder Zunahme der Leistung noch Senkung des Spritverbrauchs mit Iridium eintreten werden. Ich kenne in meinem Kreis keinen, der eine Iridium Kerze verbaut hat. Kauf dir lieber nen Kasten Bier 🍻

Ich sehe da keine gravierenden Schäden. Du hast ja alles bereits gut freigelegt und kannst nun aussen Fertan auftragen und nach der Rostumwandlung grundieren (Branto Korrux 2K) und Hartwachs drüber. Innen wurde ich die Streben mit Fluidfiln fluten, Gibt es in Spraydosen mit Sonde. Bevor du das Bremspedal wieder montierst, kannst du den Tunnel ebenfalls mit Fluid Film fluten. Und keine Sorge, das greift den Kunststoff vom Kabelbaum nicht an. wenn du das einmal im Jahr machst, hat der Rost wenig chancen, sich weiter auszubreiten.

Die LML Membran unter der Vergaserwanne verhält sich akustisch unauffällig und ist mit nem Drehschieber Setup vergleichbar was die Lautstärke angeht. Der SiRi an der Bremstrommel ist aussenliegend und kann ohnne den Motor zu spalten getauscht werden. 20 PS sind mit einem 177er Zylinder mit SI 24 und der optmierten LML Membran machbar, ich persönlich würde da den VMC Stelvio II nehmen. KW macht leider ganz sicher die Grätsche...

Nö, hab zwei Lusso Gabeln in zwei PX alt Rahmen ohne Kollision der Schlitze verbaut mit minimal Spiel beim Lenkschloss. Bei beiden ist ausreichend Material zwischen neuem und altem Schlitz. Fahre beide seit Ewigkeiten ungeschweisst. Prüf das bitte nochmal bei dir, das sollte so passen.

Steht beim 5mm Spacer nicht der Reifen am Kupplungsdeckel an? Könnte knapp werden. Kannst ja mal mir dem ori Deckel schauen wie viel Luft zum Reifen ist bevor du den Spacer bestellst...

In der freien Marktwirtschaft werden in der Regel grosse Stückzahlen gefertigt und es gibt dementsprechend ein höheres Budget für Entwicklung und Qualitätssicherung. Und auch da gehen regelmässig Sachen schief. Die Nischenprodukte für Oldies werden in der Regel von Enthusiasten für Enthusiasten gefertigt. Da gehört Nacharbeiten einfach dazu...