Labrat XL

Bau kurz die Schraube von Stossdämpfer an Block ab, dann kannst du das einfedern mal simulieren indem du den Motor nach oben.bewegst oder den Rahmen nach unten. Wenn du keinen fetten Spacer unterm SI hast, müsste das aber allemal passen. Airbox ohne Luffi, da werfe ich mal in den Raum: HD 136–138 BE3 55/160 Aber fang ruhig mit her HD 148 und Düse bei Bedarf runter...

Auch das ist off topic und deine Frage ist rein auf Kurbelwellen bezogen. Was ist daran so schwer zu verstehen? Hör auf das Topic zuzumüllen bitte.

Dieses Topic befasst sich mit dem Explorer Zyli, deine Fragen sind da ziemlich weit von entfernt. Wären besser im VR One Topic aufgehoben oder im nur mal ne Technikfrage. Oder einfach mal sie SuFu nutzen, bitte. Danke

Klingt eher nach Späne auf Getriebeöl untersuchen...

Hab grad mit Chat GPT gesprochen, Chat GPT sagt dein Gaszug hängt komisch an Gaser und der Gaser hat ne amtliche Seitenlage. Die Führung der Züge hinter dem Ansaugschlauch ist völlig sinnbefreit. Ich glaub du solltest da dringend jemand drauf schauen.lassen der plan hat sonst ist das eher destroying bei doing. Weil je potenter das Setup, desdo geringer die Fehlertoleranz. Und desdo höher die Folgekosten... .

Keiner wird dir genau sagen können was genau verschlissen oder defekt ist. Spalte den Motor am besten zusammen mit jemandem der Erfahrung hat und das gut einschätzen/ messen kann. Schmeiss estmal nichts weg, pack die Teile die funktional zusammengehören in Gefrierbeutel, macht die Montage im Anschluss einfacher. Kannst ja auch im Forumfragen und Fotos und Fotos uploaden, wenn dir kein Experte zur Seite stehen kann. Dann Ersatzteilliste und Bestellung danach...

Weiss nicht was du hast, Ich sehe da definiv zwei gewichtige Punkte, die für das Logo sprechen...

Fahr bitte mit dem kleinen LüRa nicht Knallgas mit dem Setup, das hat bei mir in heftiges Knistern resultiert scho bei +100. Mit abgedrehtem Elestart war es dann ok Bei dem Setup reicht übrigens ein 28er Gaser völlig, aber jeder wie er mag. Mit 28er Keihin und PBox und 62er Glocke waren es 32,9 PS mit 1,5er Fudi....

Kannst du bitte den Link.zu dem Thread posten. Würde mich echt interessieren warum das einen Mehrwert bringen soll. Das Lochrohr aus Chinesium verkraftet die Schnitte sicher ganz toll. Ist das am 1. April gepostet worden?

@HH74"Könnte man da eine grobe Rangliste erstellen? " Kann man schon machen, nutze einfach die SuFu und trage alle in Infos in eine Tabelle zusammen. Auspuff Leistung Drehmoment Lautstärke Optik Empfehlung BGM BigBox Touring Mittel Hoch (früh) Leise–Mittel Original Alltag, Touren BGM BigBox Sport Hoch Mittel–Hoch Mittel–Laut Original Sportliche Setups Polini Original Box Mittel–Hoch Mittel Mittel Original Allround SIP Road 3.0 Mittel–Hoch Mittel Mittel–Laut Original Allround, sportlich Pinasco Touring Mittel Mittel Leise Original Sehr leise Tourenbox

Moinoin @Alfred , das sieht prima aus. Ich würde dir empfehlen nicht nur mit Fluidfilm zu arbeiten. Das Fluid F. ist super, im Spritzwasserbereich würde ich die Fugen und Falze mit zusätzlich mit Sikaflex abdichten. Dann hast du langfristig Ruhe....

Tippe auf seriell verbaute Cosa 2-Kupplung von Piaggio oder Newfren. Sicher bis ca. 15–20 PS. Je nach verbauten Federn und Belägen.

Ein halbes Frühstcksbrettchen, vier Spaxschrauben und ne Tube Epoxi. Und aus die Maus. Kann man in zwanzig Jahren immer noch richtig machen..

Das sind doch klasse aus. Wenn du super penibel bist kannst du ja versuchen die Bärte ab zu sägen oder zu feilen. Kommt man aber nicht so doll ran mit dem montierten Primärritzel. Ich würde es verbauen und vergessen, Tippe auch aufs Werk, schränkt die Funktion ja nicht ein.

Wie sieht den das dazu gehörige Gangrad, hat das auch solche Spuren? Ein paar Fotos aus unterschiedlichen Perspektiven und die Teile vorher vom Ölfilm befreien, würde helfen zur Einschätzung vom Verschleiß.

Wenn du ein Sparfuchs bist, kannst du die Standard 200er Haube von SCK hernehmen. Die passt mit ein wenig Verformen zumindest auf den VMC ganz gut. Musst halt Bohrung für Kerze setzen und das originale Loch verschliessen. Beantwortet jetzt nicht deine Frage, aber als Billiglösung taugt das...

Bremsenreiniger ist doch nicht rückfettend, soll er die Bremsbeläge rückfetten damit sie keine Falten kriegen und schön geschmeidig bleiben? Bremsenreiniger ist ein starker Entfetter, der Fett, Öl und Schmutz löst und rückstandsfrei verdunstet, ohne eine schützende Fettschicht zu hinterlassen. Kann man ohne Probleme zum reiigen von Dichtflächen nutzen...

Bitte erst mal Suchfunktion nutzen, den Zyli gibt es nicht erst seit gestern, das wurde bereits bis zum Erbrechen wiedergekäut. Anbei ein paar Suchergebnisse zur Veranschaulichung relevanter Treffer. Am besten auch gleich in die Themen Abdüsen und Falschluft einlesen, sonst ist der nächste Reiber vorprogrammiert. 🔗 https://www.germanscooterforum.de/topic/464423-bed%C3%BCsung-si24/ – Thread zur SI24-Bedüsung mit 177 Polini-Setup und Erfahrungswerten zu Düsenkombinationen. 🔗 https://www.germanscooterforum.de/topic/41507-bed%C3%BCsung-24-si-177drpolini-rz-right/ – Diskussion über 24 SI-Bedüsung am 177 Polini/DR mit versch. HD-Empfehlungen. 🔗 https://www.germanscooterforum.de/topic/335921-abstimmung-si24-mit-polini-177/ – Thread zur Abstimmung SI24 + Polini 177, inkl. Bedüsungs-Grundlagen. 🔗 https://www.germanscooterforum.de/topic/133681-177-polini-mit-si24/ – Erfahrungs-Thread über 177 Polini mit SI24 und unterschiedlichen Düsenkombinationen.

Die sind ja nicht für die Tonne, feile ein wenig vom Belag ab bis sie in die Trommel passen. Dann grobes Schmirgelpapier in die Trommel befestigen mit doppelseitigem Klebeband die Trommel drehen bis es passt. Ich mit ein wenig Arbeit verbunden aber dann hast du die Beläge auf deine Trommel eingeschliffen.

Was ein intialer Checkseite kann, ist an beiden Seiten eine M7 Mutter drauf zu drehen. Am Übermaß-seitigen Gewinde solle sich die Mutter nur ein paar Gewindegänge aufdrehen lassen, dann blockt das Übermaß....

Bei Trivialfragen kannst du gerne Chat Gpt & Konsorten befragen. Ich glaube Menschen haben wenig Lust da tief in die Materie einzusteigen und in einer Sekunde hast du die nötigen Infos zur Hand... 🔧 1. Original Piaggio‑Stehbolzen (PX 80/125/150/200)Bei Piaggio sind die Stehbolzen asymmetrisch: Eine Seite hat ein längeres Gewinde → diese gehört ins Motorgehäuse. Die andere Seite hat ein kürzeres Gewinde → diese ist für den Zylinderkopf. Warum? Im Motorgehäuse muss der Stehbolzen tiefer greifen, damit er sicher hält. Am Zylinderkopf darf das Gewinde nicht zu lang sein, sonst „steht“ es oben heraus oder die Mutter klemmt nicht sauber. 🔧 2. Stehbolzen von Zubehör‑Herstellern (DR, RMS, Buzzetti, Polini, Malossi usw.)Hier gibt es zwei Varianten: Variante A: Auch asymmetrisch (wie Piaggio)→ Langes Gewinde = ins Gehäuse → Kurzes Gewinde = zum Kopf Variante B: Symmetrisch (beide Seiten gleich)→ Dann ist die Einbaurichtung egal. Viele günstige RMS/Buzzetti‑Bolzen sind symmetrisch. Polini/Malossi sind oft asymmetrisch, aber nicht immer. 🧪 3. Wie prüfst du selbst, welche Seite wohin gehört?Methode 1: Gewindelänge vergleichenLege beide Enden nebeneinander. Das längere Gewinde gehört ins Motorgehäuse. Methode 2: Gewindetiefe messenSchraube beide Enden testweise von Hand in das Motorgehäuse. Die Seite, die tiefer eingeschraubt werden kann, ist die richtige für das Gehäuse. Die andere Seite sollte nicht so tief gehen (kürzeres Gewinde). Methode 3: Mutter aufschraubenSchraube eine Zylinderkopf‑Mutter auf beide Enden. Die Seite, bei der die Mutter nicht komplett verschwindet, ist die Kopfseite. (Weil dort das Gewinde kürzer ist.) Methode 4: Sichtprüfung auf KantenManchmal haben Hersteller: eine Fase (abgeschrägte Kante) auf der Gehäuseseite oder eine glattere Kante auf der Kopfseite Das ist aber nicht zuverlässig – nur ein Zusatzhinweis. 🛠️ 4. Wichtige Hinweise beim EinbauStehbolzen niemals mit Gewalt ins Gehäuse drehen. Nur mit zwei Muttern gekontert einschrauben, nicht mit Zange. Loctite mittelfest ist optional, aber bei alten Gehäusen sinnvoll. Stehbolzen müssen plan sitzen – nicht zu tief, nicht zu weit draußen. Wenn du einen Zylinder mit dickerer Fußdichtung fährst (z. B. Malossi), kann es sein, dass die Stehbolzen etwas weiter herausstehen müssen.

Billige Dichtung nehmen, mit Flächendichtung Weiner wahl einseitig auf kleine Gehäusehälfte anbringen und überall plan andrücken und antrocknen lassen. Dann mit Flächendichtung beide Gehäusehälften verheiraten. Da rutscht nix und man schont Geldbeutel und Nerven...

Sorry, hab bezüglich dessen ein rustikales Erinnerungsvermögen.

Eine Quetsche von 0,6mm ist mehr als ausreichend um ziemlich jeden Kolben zu himmeln. Bist du dir sicher dass du da nicht was falsch gelesen hast?

Eine Lasche abflexen würde ich nicht empfehlen, über das Problem hat so ziemlich jeder geflucht der vorm Motoreinbau keinen Dry Build der Box absolviert hat. Ich würde dir empfehlen etwas Material von der Traverse abzunehmen, die ist da einfach nicht maßhaltig. Ansonsten hast du beim nächsten Auspuff das selbe Problem mit der Passung und mit einer Lasche reisst dir die Box gerne und vibriert mehr.