Labrat XL

Das ist jetzt aber mal wirklich am Thema vorbei, hier geht's um den SI Gaser und Membran drunter. Ich wette bei den ganzen Off Topics hier kommt kein einziges umgesetztes Membran unter SI Experiment rum, schade eigentlich...

Der Zyli ist schon ok, sonst würde ihm wohl keiner so optimieren...

JD Jetting hat welche im Sortiment. Giftes auch anbieter für in Deutschlsnd. Was versprichst du dir davon? JD Jetting2 Stroke Jet Kits Archives - JD Jetting

Ich würde mirveher über das Gedanken machen. Wie sollen die Blechlaschen die Mutter sichern wenn sie so aufliegen?

Anbei ein Link zu den Angaben von Piaggio. https://www.namyslik.net/app/download/26667995/Einstellen+des+Z%C3%BCndzeitpunktes+Vespa+P80X-PX125E-PX150E-P200E.pdf?utm_source=copilot.com Du solltest die Zündung abblitzen um die 18 Grad präzise einzustellen. Anhand der Markierungen ist das nicht möglich. Die Kontakte an der Zündung sind extrem korridiert und die Kabel rissig, die solltest du tauschen und einen Blick auf den Kabelbaum und Kontakte werfen. Bei nicht nummerngleichen Motorhälften fluchten die Lagergassen häufig nicht, im Dienstleistungstopc findest du Leute die da helfen können.

herzlichen Glückwunsch, die älteste existierende PX80 Elestart kann man bestimmt mit Gold aufwiegen. Jetzt bist du ein gemachter Mann und wirst nie wieder arbeiten müssen.

@PANERAIBOB Bitteschön, ich habe die Promts mal erweitert. Und noch ein Disclaimer, ich sehe AI-Chatbots nur als Hilfestellung, wo generische Fragen eruiert werden können. Das soll und kann aus meiner Sicht das geballte Onanistenwissen des GSF natürlich nicht ersetzen. Persönlich nutze ich da in erster Linie MS Copilot, der halluziniert weniger als Chat Gpt... Tuning-Handbuch Prompt Erstelle ein detailliertes Vespa-Tuning-Handbuch für folgenden Zylinder: ZYLINDER: [Name, z. B. VMC Stelvio 2.0] BASIS: [z. B. PX125/150 Motor, unbearbeitet] ZIEL: [Touring / sportlich / leistungsstark] FAHRPROFIL: [Alltag / Langstrecke / Stadt / bergig] ERFAHRUNG: [Einsteiger / Fortgeschritten] Anforderungen: 1. STRUKTUR Erstelle ein vollständiges Werkstatt-Handbuch mit klarer Gliederung: - Ziel des Setups - Teileliste (Pflicht + optional) - Zylinder & Kopf (inkl. Messwerte) - Vergaser (inkl. Startbedüsung + Varianten) - Zündung - Auspuff - Übersetzung & Kupplung - Abstimmung (Schritt für Schritt) - Einfahren - Typische Fehler - Quick-Checkliste 2. MEHRERE SETUP-STUFEN Erstelle mindestens 3 Ausbaustufen: - Touring (haltbar, konservativ) - Mid-Level (mehr Leistung, moderat) - Performance (maximal sinnvoll ohne Extrem-Tuning) Für jede Stufe definiere: - Zielcharakter - passende Komponenten - Risiken - erwartetes Verhalten 3. KONKRETE WERTE Gib realistische Richtwerte an: - Quetschkante - Zündzeitpunkt - Hauptdüse / ND / Mischrohr - sinnvolle Übersetzungen 4. FARB-LOGIK Baue visuelle Warnsysteme ein: - Grün = bewährt / sicher - Gelb = optional / abhängig - Rot = hohes Risiko oder häufiger Fehler 5. DIAGNOSTIK Integriere praxisnahe Fehlerbilder: - „Motor klingelt → mögliche Ursachen“ - „zu heiß → Checkliste“ - „nimmt kein Gas an → Ursachenbaum“ 6. HYPERLINKS Baue sinnvolle externe Quellen ein: - GSF Wiki - bewährte Shops (SIP, Scooter Center etc.) - technische Artikel - Videos Nutze klickbare URLs als Markdown. 7. STIL - Werkstatt-Manual - präzise, ohne Blabla - Tabellen wo sinnvoll - sofort umsetzbar 8. WICHTIG Keine Marketing-Sprache. Alle Werte als Richtwerte kennzeichnen.

@Humma Kavula hab mal eben getestet, was MS Copilot & Perplexity.ai da so auswerfen. Eigentlich kann jeder Interessierte mit einfachen Prompts in einer halben Stunde ein Tuning-Handbuch zusammenstellen. Aber wie es beim Tuning halt so ist, es geht halt immer auch um Erfahrungswerte und es ist nie wirklich Plug&Play. Das hält ja auch das GSF am laufen, Tuner sind immer noch Menschen und keine KIs. Sicher ist das PDF hier und da unvollstendig und fehlerhaft, aber so eine Initiale Übersicht ist an sich nicht ganz verkehrt VMC Stelvio 2.0 Touring-Handbuch.pdf…

Wie jetzt, ist der DR 177 nun wirklich eine Krücke?

Die Tuningfibel ist fast fertig, muss nur noch gemacht werden...

Langlöcher der ZGP minimal erweitern mit Feile/Dremel. Falls du den OT/Zündzeitpunkt sauber bestimmt hast wird es ja nicht viel sein was weg muss.

Auf der Spiegler Homepage gibt es eine Montageanleitung im FAQ-Bereich zum Download. Beim BGM Bremssattel kannst du auch auf der Produktseite die Einbauanleitung downloaden.

Lieferantenqualitätsmanagement? ich glaub du bist falsch ausgestiegen, das Honda Forum liegt schon drei Haltestellen zurück

Sorry, hatte gleich beim Kauf zwei defekte Beschichtungen. Ich will den Zylinder nicht schlechtreden aber zumindest die ersten.paar Serien waren wirklich nicht toll...

Aus meiner Sicht wär ne neue Beschichtung der Königsweg. Die wär qualitativ wohl besser als die originale und der Zyli dann genauso gut wie ein Quattrini. Vorausgesetzt es ist nötig... https://gasgas-outlet.de/epages/5181df9d-e65c-41ac-ba1d-962ae1010113.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/5181df9d-e65c-41ac-ba1d-962ae1010113/Products/%22EAN%3A+DZCY32-42%22&Locale=de_DE

Das ist möglicherweise des ideale Vorgehen um aus einem defekten Kolben gleich zwei zu machen und einen irreperablen Zylinder dazu. Ich denke es gibt genug Instandsetzer die nicht nur an die schnelle Kohle denken sondern Willens sind eine fachlich ehrliche Einschätzung zu geben.

Sieht ja alles in allem gut aus bis auf die Stelle links an der Auslasskante. Da hätte ich die Befürchtung dass die Ringe direkt rein greifen und mehr von der Beschichtung weg raspeln mit der Zeit. Die Beschichtung vom Explorer ist halt leider recht dünn und fragil. Wenn das nicht wäre, würde ich den Zyli weiter fahren. Ist halt meine subjektive Einschätzung, ist auch nicht einfach wenn man das nicht befingern kann. Meine Empfehlung wäre, dass sich das ein Instandsetzer anschaut, der den Schaden und potentielle Folgeschäden wirklich beurteilen kann.

Am Auslass ist die Verbrennungsemperatur am höchsten, da ist die Papierdichtung am schnellsten abgeraucht. Das Kolbendach sieht eher nach einer fetten Abstimmung aus, was die Ablagerungen angeht...

Könnte auch Flächendichtmasse sein, aber es sieht tatsächlich verkokelt und bröselig aus....

Ich meinte nicht die LML Membrane, die ist tatsächlich dezent was die Lautstärke angeht. Die Tassinari ist sehr laut unterm SI. DA klappern halt acht Blättchen auf den nicht gummierten Korpus...

Die Schallwellen vom Membrangeklöter treffen bei geöffnetem Schieber direkt auf den Vergaserdeckel, mit gedruckten Deckeln ist das abartig laut. Das dämmen des Vergaserdeckels hilft...

Ich denke das bei 210cc und Resopott die LML Membran an ihre Grenzen kommen könnte. Vielleicht bringt ne Boyesen Membran da Besserung. Mit Reso würde ich in Sachen Membran eher auf ne kleine 4Klappen Membran setzen. Mit gefrästem BGM177, Glockenwelle und BBS läuft das übers ganze Band erstaunlich gut, ich glaube das sind weder ein SI26 noch die Membran wirklich ausgereizt.

Die Vape CDI kann das Signal der originalen Zündung nicht korrekt interpretieren, weil Pickup, Ladespule und Rotor völlig andere elektrische Impulse liefern. Das wird so nix.

Kannst dir auch einfach ein neues Polini Motorgehäuse kaufen, da gibt es ja die entsprechende Membran für. Oder schauen ob man die Membran auf ein originales Gehäuse anpassen kann.