Labrat XL

Falls jemand Interesse an einer 94er Chetak Gabel hat, ist für ne gsf-Spende und Porto günstig abzugeben. Standort Hamburg. Bei Interesse bitte PN.

Versuch mal am Alu Kantenschutz ein Stück Kraftstoff Schlauch zu montieren, der der Länge nach aufgeschnitten ist. Dann greift der Haken von Gepäckträger nicht direkt am Kantenschutz.

Wenn du diese Fragen nicht selbst beantworten kannst, könntest du beim Bau eines 244ers einige negative und kostspielige Überraschungen erleben. Das ist jetzt nicht abwertend oder böse gemeint. Wenn es dir bereits an grundsätzlichen Kenntnissen der Komponenten fehlt, wirst du recht schnell nicht weiterkommen und einiges an Nerven und Lehrgeld zahlen. Ich würde mich an deiner Stelle zumindest in das Explorer-Topic einlesen. Die Unterschiede der PX Alt und Lusso Getriebekomponenten sind im Detail durchgekaut und easy über die Suchfunktion abrufbar.

Bei meinen LML Gehäusen habe ich das immer mit ein wenig Kaltmetall (Weicon) gelöst. Du hast ja ein neues Gehäuse wo noch kein Öl in den Guss gezogen ist, das hält da Bombe. Wenn du da was aufschweissen lässt, muss der Zylinderfuss wieder geplant werden, das ist es nicht wert... Obergläche aufrauen, Kaltmetall drauf, Butterbrotpapier drüber und einen Ori-Spacer & Zylinder drüber montieren dann hast du eine annähernd plane Fläche wenn das Zeug ausgehärtet ist...

@SaltNPepper Ok, soll der gute Mann nun dir zuliebe einen rechteckigen Auslass in den Zylinder hämmern oder was ist dein Begehr?

Macht aus meiner Sicht keinen Sinn, den SI Out of the Box zu verbauen, ob Pinasco, BGM oder was auch immer. Prüfen und ggf. nachbessern, und gut ist. Und die Suche benutzen... https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning

Na dann flansch das Regal mit der Touring Box an die Reuse und probier's aus. Was das Problem?

Da hat doch mal einer 3D Stöpsel für das Loch produziert, ich komm aber nicht mehr drauf wer. Wäre um einiges günstiger als ein neuer Schieber. Ansonsten kannste den Cutout mit Epoxi verschließen...

Ich denke dass du Initial mit ner 55-160 ND und einer viel fetteren HD besser aufgestellt bist. Ne 122er HD könnte derbe mager sein, die von dir beschriebenen Symptome sprechen dafür.

Zum Super G gibt es ein Topic, da gibt es Anhaltswerte zur Bedüsung. Ich würde klassisch mit ner fetteren Bedüsung anfangen um zu checken ob der Gaser überhaupt auf fettere Düsen adäquat reagiert oder noch bearbeitet werden muss. Zur Optimierung von SI gibt es auch ein Topic, da wurde alles bis ins Detail beschrieben. Es kann sein dass du mehr als den Spritkanal anfassen musst...

Da du anscheinend recht neu in der Materie bist, würde ich dir empfehlen dir erstmal ein paar Videos zu dem Thema reinzuziehen. Dauert weniger lang als den Motor erneut Spalten zu müssen. Das wird schon, da muss jeder mal durch....

Besser die Feder auf der kleinen Motorhälfte mit Fett oder ein wenig Silikon fixieren. Bei der kleinen Motorhälfte ist eine Vertiefung wo die schmalere Seite der Feder genau rein passt. Dann ist sie beim Zusammenbau gesichert...

Das ist nicht nötig, ein wenig Zweitakt Öl zum Sprit beimischen und gut ist. Fahr ich so seit Ewigkeiten mit dem Ori Kopf.

Wenn du den Lagersitz auf etwas 100 Grad erwärmst, fallen die oft von alleine raus. Oder hast du das Lager kalt rausgetrieben?

Kannst du so verbauen. Sollten die Scheiben blau angelaufen oder riefig sein, in die Tonne damit. Und bitte die korrekte Reihenfolge der Scheiben beim Zusammenbau beachten.

Ja doch, ist absolut sicher. Löse bitte noch die Mutter an der Hinterachse ein wenig und mach die Augen für 10 Sekunden bei Knallgas zu

Die Zündung wird wohl nicht das Problem sein, wie du vermutest kanns gut am Pickup Versatz liegen. Check mal den Knete Trick zum prüfen. Kann allerdinga auch andere Ursachen haben, aber Pickup Versatz sollte geprüft werden. Ich den Shops gibt es fertige Bleche zum ausdistanzieren des Pickups....

Die King Kupplung ist ja schon stramm zu ziehen, das belastet den Ausrückhebel schon ordentlich. Von DRT gibt es einen Hebel, der höhere Belastungen wegstecken kann. Ob dem tatsächlich so ist, kann ich dir nicht sagen, hat bei mir erst 2000km runter.... https://www.sip-scootershop.com/de/product/druckhebel-drt-fuer-kupplungsdeckel-fuer-vespa-125-vnb-ts-150-vbb-super-rally-px80-200-pe-lusso-cosa-t5-pk50-125-xl-xl2-lml-star-deluxe-125-150-2t-4t_83808000

Meine Güte, im GSF haben sich tatsächlich zwei TÜV-Versteher gefunden, Hilfeee

Hatte ich auch schon bei dem GR Vorgelege von SCK, hab dann russisch die Auflageflächen am Vorgelege passend geschliffen. Ist nur ein 20PS Motor. Läuft und verhält sich unauffällig. Lag definitiv am Vorgelege und nicht am Primär, Ori Piaggio Vorgelege hat gepasst... Das Pinasco Vorgelege würde ich persönlich retournieren wenn irgend möglich, das sieht von der Verarbeitung nicht berauschend aus...

Hast du das Teil getestet? Der Preis ist ja mega...

Würd ich nicht wundern wenn das Teil ultrafett abgestimmt ist. Kenn ich so von früher bei Wolle. Der hat da gerne die HD +10 Nummern zu fett angesetzt. Sicher ist halt sicher, hatte mal nen Parmakit bei Wolle fräsen lassen, da hat er gemeint auf keinen Fall die HD unter 140 mit dem Keihin

Den Tachoantrieb der Bremstrommel geprüft? Vielleicht gibt es da einen Grat oder Fabrikationsfehler. LML ist seit über sechs Jahren Geschichte, es kann durchaus sein dass zunehmend B-Ware zum Verkauf angeboten wird...