Labrat XL

Irgendwie fasert dieser Thread etwas aus, was wohl mit an den vielen Defekten liegt. Aus meiner Sicht wäre es gut, ein paar Themen auszulagern, damit der Fokus auf den Zylinder bleibt: Montageanleitung optimiert ins Wiki Anforderungen und Wünsche an Qualtätssicherung Vespa Parts neuer Thread falls nicht vorhanden Ausfälle, Ursachenforschung, Schadensbild und Fixes, die mit Fotos dokumentiert sind auch in gesonderten Thread, dann kann man den Hersteller diene Shops mit konfrontieren. Nur eine Idee zur besseren Übersichtlichkeit....

@psaltermm das Alphorn verzichtet auf die Versagerwanne, es gibt nur die Grundplatte welche direkt auf den Motorblock geschraubt wird. Die nimmt die Seilzüge und den Vergaser auf. Wenn du eine schlankere Idee für die Aufnahme der Seilzüge hast, lass gerne hören.

Es gibt da Lösungen die eventuell niedriger bauen als Wanne und Deckel kombiniert. Ich würde da weder von Wanne noch vom Block Material wegnehmen wollen wegen Stabilität.

Warum sind bei dem SIP Zylinder die zwei fetten Zylinderfuss Spacer bei? Bei der Kurve 4mm Fudi bei Stz. 114/170 und das ganze mit SI 20. Seltsam...

Vielleicht ist die Aussenhülle des Gaszugs nicht ordentlich gekürzt, dann ist der Zug ggf. nicht lang genug. Entsprechende Seilzüge in unterschiedlichen Längen und Qualitäten gibt es im Fahrradhandel. Shimano und Jagwire sind qualitativ sehr gute Marken. Da musst du nicht extra Porto für SIP oder SCK ausgeben...

Mist, ich habe stumpf nach 68mm gesucht ohne erst die erforderliche Größe zu vaidieren. Nehm ich auf meine Kappe, lass mich wissen was Versand und Retoure kosten, komme ich für auf, Helmut.

In der Stadt heißt warmfahren, aus der Garage raus und dann ist da diese laaaange, gerade Strasse in der 30er Zone am Kindergarten vorbei. Wenn sich alle, wirklich alle Muttis und alle Kids die Ohren zuhalten, dann ist der Zylinder offiziell eingefahren...

Mit was versuchst du denn bitte, den Pickup auszulöten? Mit nem glühenden Meißel? Unter Zuhilfenahme eines Lötkolbens geht das doch locker. Das ist doch unsportlich, gleich ne komplette ZGP ins Spiel zu werfen. Ich glaub du kriegst zu viel Taschengeld...

@Seppi747 Ich wünschte VMC hätte Leute wie dich in der Abteilung Qualitätssicherung sitzen

Hier stand Mist...

Kannst du ausschliessen dass dir die Blitzpistole nicht einen Streich spielt? Bei Vollgas müsste der Motor bei so einer extremen Verstellung des Zündzeitpunkts eher schlecht laufen, fehlzünden und auf keinen Fall gut gehen. Und klingeln dürfte der schon mal gar nicht.

Geht nicht um Bashing, die Membran ist sicher völlig in Ordnung bei Ori Zylindern. Ich denke das ist halt nicht ausschliesslich die Käufergruppe, es.soll hier und da Leute geben die auf mehr Hubraum und Leistung gehen und sich da eine Menbran unterm SI wünschen, die mehr kann als ein Drehschieber. Bei der aktuellen Lösung würde das an ein Wunder grenzen, dafür ist die Lösung zu nah an der LML Membran dran. Und auch die kann was, aber eben nur begrenzt.

Anbei der Link zur Wossner Produktseite, sind Zwotakt Ringe, 1mm. https://wossnerpistons.com/products/rsb6800

Bei der Entwicklung einer leistungsfähigeren Membran hätte sich polini ruhig ein wenig mehr mühe geben können, so etwas in der Art wie die Tassinari Kawasaki 80 aber weniger hoch, damit der SI max. 1,5cm hoch gesetzt werden muss. Wäre sicher für einige PS mehr gut. Ne CNC SI Vergaserwanne mit integriertem Membrankasten, das wär doch mal interessant... Egal, kann man ja selbst bauen....

Prüfstandsprotokoll (Leistung + Drehmoment) Datenblatt Malossi 166 Vergaserangaben Dell’Orto 24 Geräuschmessung (wird vor Ort gemacht) Bremsnachweis (oft reicht eine gute Einstellung) Das ist das was du brauchst, zumindest in Hamburg für 14 -17 PS Eintragung. Wie Uriel sagt, unbedingt erst mit Prüfer sprechen, der muss überhaupt daran interessiert sein sich damit zu befassen. wenn er initial nur Probleme sieht, zieh besser weiter zum nächsten...

Moin, Fragen zu Bajaj stellst du besser in den Sammelthread ein. Vielleicht weiss da einer der üblichen verdächtigen was. Zum Thema Blinkerschalter, könnte gut sein dass ein 3D Drucker dein bester Lieferant für Neuteile ist.

Raue Verarbeitung, ungleichmäßig gestanzte Nummern passen wohl eindeutig zu indischer oder fernöstlicher Nachproduktion, Sicher nicht zu DRT/BGM/Piaggio.

Musste bei nem abgescherten Keil in den Rest Bohrungen setzen, den Keil dann partiell weg dremeln um ihn mit ganz leichten Schlägen aus dem Sitz zu kloppen. Die Dinger sind weich und lassen sich gut bohren

@Tobsen80 Die übersicht der passenden Lager findest du hier. Revisionskitz kaufen ist so eine Sache, bei der ersten Revision musst du prüfen was für Komponenten tatsächlich verbaut sind. Die haben ab Werk schon Sachen zusammengeschmissen und die Schrauber dannach erst recht. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Lager_Vespa_Largeframe __________________________________________________________________________________ Nut für Sprengring ist vorhanden, also Lusso. Prüfe ob du den Sprengring zur Hand hast oder ob er montiert ist. __________________________________________________________________________________ Lauffläche an der Bremstrommel: Ist dort eine glatte, polierte Fläche hinter dem Konus vorhanden, läuft der Siri außen. Hier musst du prüfen welchen Durchmesser die Lauffläche hat. Wenn poliert, 27 oder 30mm. Wenn 31,5 und nicht poliert, ausschliesslich für innenliegenden SiRi. __________________________________________________________________________________ Explosionszeichnungen gibt es bei SIP & SCK, die helfen dir bei Montage und auswahl der korrekten Bauteile. https://www.scooter-center.com/getriebe-hauptwelle-bremstrommel-hinten/c-5031_33735.html __________________________________________________________________________________ Hauptwelle checken ob (Lusso)kompatibel zu aussenliegendem SiRI: https://www.vespaonline.de/forum/192594-unterschiede-px-alt-lusso-hauptwelle-gangraeder-schaltbolzen/

Sechs Ausrufezeichen in einen Post, musst hier nicht gleich abgehen wie ein kleines Mädchen. Rennstrecke, Frankenststeinmotor, ich bin da raus

Für einen Straßenzweitakter ist das halt nur unter bestimmten Voraussetzungen valide und sollte aus meiner Sicht nicht als allgemeingültige Abstimmregel verstanden werden. Ich denke mit den Gasstößen macht man nichts verkehrt, kenne einige Leute die sich den Choke an den Lenker gepackt haben zur Unterstützung von Kühlung&Schmierung nach Vollgasorgien, die wissen schon warum. Aber jeder wie er mag.

Irgendwie überzeugen deine Argumente nicht so. Warum muss das ein gut eingestellter Motor ab können? Wie soll ein Zweitakter das denn konkret bewerkstelligen, erklär das bitte mal.

@Sprint_Cruiser "Vollgasorgie mal 5-7km ca 117km/h gps. Danach vom Gas und gedrosselt" Eine längere Vollgasfahrt und danach abruptes Gaswegnehmen ist beim Zweitakter halt kritisch, weil Schmierung und Kühlung direkt vom Frischgas/Öl-Gemisch abhängen. Unter Volllast ist der Motor thermisch stabil versorgt, beim plötzlichen Schubbetrieb bricht der Frischgasstrom abrupt ein, während Bauteile noch stark aufgeheizt sind. Das erhöht das Risiko von Schmierfilmabriss, lokalen Überhitzungen und auch Klemmern. Da musst du schon den Lastabbau aktiv kontollieren mit Kupplung ziehen und leichten Gasstößen, um weiterhin Gemischdurchsatz, Kühlung und Ölfilm aufrechtzuerhalten. Für mich klingt das eher nach nem Fahr- als Materialfehler, ohne dir nahetreten zu wollen.

@Tobsen80 , shit happens aber du musst nicht zwangsläufig spalten. PX Bj. 93 ist ne Lusso, also mit einen Motor mit außenliegendem Simmerring. Das erkennst du an der Lauffläche an der Bremstrommel: Ist dort eine glatte, polierte Fläche hinter dem Konus vorhanden, läuft der Siri außen. Fehlt diese Fläche, wäre es ein innenliegender Siri – bei BJ 93 aber sehr unwahrscheinlich. Die Lusso‑Welle hat eine Dichtfläche, während die PX‑alt‑Welle keine hat. Auch das Lager gibt Klarheit: Ein 6204‑Lager mit Nut und eingesetztem Sprengring gehört immer zum außenliegenden Siri, ein Lager ohne Nut zum innenliegenden. Aussenliegender Siri ist eh besser, da wartungsärmer.

Spiegler kann Leitungen auch nach Maß und mit frei wählbarer Fitting-Ausrichtung fertigen. Die sind dann werkseitig verpresst und dokumentiert und der TÜV dürfte Ruhe geben. Die Länge ist dabei fast das kleinere Thema – entscheidend ist die Winkelstellung der Anschlüsse. Weißt du zufällig, welches Gewinde die VMC-Pumpe am Banjo hat? Das wäre entscheidend dafür, ob eine Spiegler-Lösung überhaupt ohne Sonderteile möglich ist. M10 × 1,0 Feingewinde ist eigentlich bei italienischen Herstellern Standard und wäre auch Spiegler kompatibel.