Labrat XL

Eine Lasche abflexen würde ich nicht empfehlen, über das Problem hat so ziemlich jeder geflucht der vorm Motoreinbau keinen Dry Build der Box absolviert hat. Ich würde dir empfehlen etwas Material von der Traverse abzunehmen, die ist da einfach nicht maßhaltig. Ansonsten hast du beim nächsten Auspuff das selbe Problem mit der Passung und mit einer Lasche reisst dir die Box gerne und vibriert mehr.

Ein beidseitig gedichtetes 6204‑2RSH‑Lager kann im PX‑Motor grundsätzlich gefahren werden, auch wenn es nicht der originalen Schmierlogik entspricht. Ein geschlossenes Lager läuft nur mit seinem eigenen Fett, was langfristig zu höherer Temperatur und schnellerem Verschleiß führen kann. Ideal wäre es, die innere Dichtung zu entfernen, damit das Lager vom Getriebeöl geschmiert wird. Dein aktueller Aufbau ist fahrbar, aber bei der nächsten Revision lohnt sich meines Erachtens die Umstellung auf innen offen. Aber mach dir keinen Kopf, das passt bis zur nächsten Revision schon so...

Schalte bitte Mal die Pumpe an Batterie und schaue auf welcher Seite Druck/Unterdruck ist, dann entsprechend anschließen. Ich vermute dass die Seite mit den zwei Anschlüssen Vergaserzufuhr & Tankrückführung ist, also Druck und die andere Seite Spritzufuhr. Mach einfach Mal, gibt nicht viele Optionen und die Pumpe kackt nicht vom Testen ab. Ist ja schliesslich die Jugend forscht Allianz hier....

Schau dir bite die Explosionszeichnung des Artikels an und klick dich durch, dann ist die Funktionsweise selbsterklärend. https://www.scooter-center.com/benzinpumpe/c-1389_16758.html

Pures Pech ist das leider nicht, mittlerweile ist es doch gängig ein halbes Dutzend Teile zu bestellen um zu hoffen dass eines davon halbwegs maßhaltig ist. Und das ist dann auch nicht immer der Fall. Habe letztes Jahr acht GR Nebenwellen bestellt, in 7 habe ich das Primärzahnrad nur mit Gewalt draufgekriegt, weil die Passung zu eng war. Das achte müsste ich noch ein wenig nacharbeiten. Und hochpreisige Teile sind leider nicht immer besser. Ich drücke dir die Daumen mit den neuen Teilen...

Die Passung sollte saugend schmatzend sein, ohne spürbares Spiel. An deiner Stelle würde ich zum testen ein anderes Primärzahnrad verbauen und schauen ob das Spiel dann minimiert ist, falls du ein Zahnrad rumliegen hast. Ansonsten beides reklamieren und zurücksenden und nicht lange überlegen. Auf keinen Fall so verbauen, da wirst du nicht lange mit glücklich.

Nimm die teuerste und kauf sie da wo sie am wenigsten kostet.

Du hast absolut recht, für den Preis müsste man zwei in der Schweiz gefertigte Blöcke bekommen, mindestens. Scherz beiseite, die LML Blöcke haben vor etwa 10 Jahren 240€ gekostet. Indische Ware, aber Guss und Verarbeitung waren für den Preis aus meiner Sicht prima. 379,00 € finde ich für heutige Preisverhältnisse nicht überzogen, wenn ordentlich gefertigt. Eine günstigere Alternative gibt es wohl nicht...

Ich habe vier LML Memran Gehäuse, von denen hat keine die 200er Nut. Wäre auch überflüssig für die LML KuWes. Ich hoffe die Welle steht nicht an und ist zu 100 reingezogen...

Wenn du glaubst dass durch das Planen vom Zylinderkopf aus dem DR eine Rennsemmel wird, hast du sicher nicht so viel gelesen wie du behauptest. Steht alles im Wiki seit dem Jahr 2006.

Der einzige Grund den ich sehe ist ein verschlissener Lagersitz, bei dem das Lager Spiel hat. Passscheibe ist ne feine Sache, hilft aber lediglich axial. Ich würde nur dann kleben, war eher eine akademische Frage....

Mit was verklebst du die Lager? Da ich die Lager heiß/kalt einsetze, frage ich mich ob das verkleben nicht kontraproduktiv ist, weil die Klebe anzieht bevor das Lager sauber sitzt. Zumindest Loctite 638 Füge Welle-Nabe wird bei nem erwärmten Block zügig hart und ist eh scheisse zu entfernen. Hast du ne bessere Alternative die funzt?

Bitte. nutze die Suchfunktion, viele wege führe da zu entsprechenden Threads: „PX Gabel V50 Umbau“ „PX Lenksäule Smallframe“ „VN50 PX Gabel“ „Scheibenbremse PX Gabel V50“ Mit diesen Begriffen tauchen mehrere Umbau‑Threads auf, in denen Schritt für Schritt erklärt wird: wie das Steuerrohr gekürzt wird (meist 4–5 cm), welche Lager und Achsen passen, wie der Kotflügel angepasst werden muss, und welche Probleme beim TÜV auftreten können.

Mike hat sich gemeldet, Kumpel kontaktiert Mike und gibt seinen Username und alte E-Mail weiter. Da kommt man wohl an einem manuellen Edit nicht vorbei.... Besten Dank für das superschnelle Feedback, much appreciated

Kumpel von mir mit bestehendem Account hat folgendes Problem: Auf den E-Mail Account, mit dem er sich beim GSF vor Ewigkeiten angemeldet hat, hat er keinen Zugriff mehr. Versucht er sich mit seiner aktuellen E-Mail anzumelden, bekommt er keine E-Mail zur Authentifizierung ins Postfach. Cache hat er gelöscht, hilft nicht... Er möchte seinen bestehenden Account nicht verlieren und sich nen neuen anlegen müssen. Gibt es da einen Workaround? Danke für den Support im Voraus...

Was man als erstes macht ist, sich in die Materie einzulesen. Oder man hat genug Geld über und kauft sich was von der Stange. Oder man fragt Chat GPT oder MS Copilot. KI 's reagieren in der Regel weniger gereizt auf so flache Fragen als die alten weissen Männer in GSF.... Microsoft Copilot: Ihr KI-Begleiterich möchte den Motor meiner Vespa Px, Bj 1980 so tunen, d...Über Copilot freigegeben

Umbau mit PK XL2 Gabel, langer CNC-Schwinge und kurzem Dämpfer bringt mehr Stabilität, aber weniger Agilität. Der Radstand wächst, das Einlenken wird träger. Tiefer Einbau kann zu Kotflügelkontakt führen – Gabel nach vorne strecken hilft. Der PX-Dämpfer mit Höhenverstellung bietet mehr Federweg und bessere Abstimmung. Ergebnis: sportliche Optik, ruhiges Fahrverhalten, wenn sauber umgesetzt. Einige Umbau-Kits (z. B. SIP) sind bereits auf PX-Dämpfer abgestimmt. www.vespa-t5.orgwww.vespa-t5.org - PK(XL2)-Gabel in OldiePK(XL2)-Gabel in Oldie

Bei deinem Setup mit dem Pinasco SI26 und dem VMC Ranger liegt die wahrscheinlichste Ursache für das Abmagern bei Linksschräglage und das Absterben bei Rechtsschräglage an einer fehlenden oder falsch gebohrten 5-mm-Öffnung über der Hauptdüse im Luftfilterdeckel. Diese Bohrung ist entscheidend für die Druckverhältnisse in der Schwimmerkammer. Ohne sie kommt es zu einem Ungleichgewicht im Gemisch, was das beschriebene Verhalten erklärt. Weniger wahrscheinlich sind Probleme mit Nadelventil und8cht, Schwimmer zu hoch/niedrig, Vergaserwanne verzogen oder Benzinzufuhr. Erste Maßnahme: Luftfilteröffnung prüfen und ggf. nachbohren.

Die Frage taucht ale paar Monate auf, die Nut gibt es öfters, keine Ahnung wieso. Tut der Funktion keinen Abbruch....

ND45, HD148, Nadel JJG 2ter Clip von oben. Und sorry, ich kann momentan meine Posts nicht editieren wenn ich sie abgefeuert habe, ich hab mein VR one Gehäuse und Membran... Hatte Initial auch mega Spritzen und überfetten immunteren Drehzahlbereich bis ich die Nadelsitz Buchse revidiert hab...

Ram Air Filter runter, auf rahmengesaugt umrüsten (PU Schlauch), Backe dämmen wären mal die ersten Schritte. Backe hast du aber sicher schon gedämmt, oder? Ich habe auf die ganzen Dämmorgien verzichten bis auf Backe und Kaskade. Hab in die Kunststoffabdeckung Tunnel ein Kreisrundes Loch geschnitten, und eine PU Schlauch ca. 30cm in den Tunnel geführt.

Ich hab mit 62er Glocke und Malle Membran, Polini Box 32,9 PS gehabt. Mit Polini PWK30, nicht gefräst. Denke nicht dass es an den Komponenten liegt, eher an der Gaser Abstimmung....

Echt schön das Teil, ich hoffe das wird noch was...

MS Copilot sagt: Ja, das Verhalten deiner PX könnte durchaus mit der Leerlaufdüse (ND) zusammenhängen – insbesondere mit deren Einstellung und möglicher Überfettung im unteren Drehzahlbereich. Hier sind die wichtigsten Punkte, die dein Problem erklären und wie du es angehen kannst: 🛠️ Mögliche Ursachen für das Absaufen bei Vollgas nach StadtfahrtÜberfettung durch zu große Leerlaufdüse oder zu weit herausgedrehte Gemischschraube Wenn du mit Viertelgas durch die Stadt fährst, läuft der Motor hauptsächlich über die Leerlaufdüse. Eine zu große ND oder zu weit herausgedrehte Gemischschraube kann dazu führen, dass sich das Gemisch im Kurbelgehäuse anreichert. Beim plötzlichen Vollgas ist der Motor dann „überfettet“ und säuft ab GSF - Das Vespa Lambretta Forum community.sip-scootershop.com. Gemischschraube zu weit draußen (2 Umdrehungen) Bei SI-Vergasern liegt der optimale Bereich meist zwischen 1 und 1,5 Umdrehungen. 2 Umdrehungen sind oft zu viel – das kann zu einem zu fetten Gemisch führen, besonders bei längerer Fahrt im unteren Lastbereich vespaforum.de. HD zu groß gewählt Du erwähnst eine größere Hauptdüse (HD). Wenn sie zu groß ist, kann sie bei plötzlichem Vollgas ebenfalls zum Absaufen beitragen – besonders wenn der Motor noch nicht „freigebrannt“ ist nach Stadtfahrt. 🔍 Was du testen solltestGemischschraube auf 1–1,5 Umdrehungen zurückstellen Beobachte, ob der Motor dann früher hochdreht und ob das Absaufen bei Vollgas nach Stadtfahrt verschwindet. Leerlaufdüse prüfen (z. B. 45/140 oder 50/120) Je nach Setup kann eine kleinere ND sinnvoll sein. Wenn du z. B. eine 55/160 fährst, wäre ein Wechsel auf 50/120 einen Versuch wert. Zündkerzenbild kontrollieren Nach einer Stadtfahrt und nach einer Vollgasfahrt jeweils prüfen. Ist sie nach Stadtfahrt schwarz und nach Vollgas hell, spricht das für Überfettung im unteren Bereich. Vergaser reinigen und Schwimmernadel prüfen Auch wenn das Problem eher drehzahlabhängig klingt, schadet es nicht, die mechanischen Komponenten auszuschließen. 💡 FazitDas Absaufen bei Vollgas nach längerer Stadtfahrt mit wenig Gas deutet stark auf ein zu fettes Gemisch im unteren Bereich hin – verursacht durch die Leerlaufdüse und die Gemischschraube. Stell die Schraube auf ca. 1–1,5 Umdrehungen zurück und beobachte das Verhalten. Falls nötig, teste eine kleinere ND. Wenn du magst, kann ich dir eine kleine Tabelle mit passenden ND-Kombinationen für deinen SI24-Vergaser machen – oder dir helfen, das Setup weiter zu optimieren.