Labrat XL

Das Lima Nadellager von der PX ist halt unterdimensioniert, selbst mit feingewichtetem Polrad macht das zumindest bei mir nur max 10000 dann ist es durch...

BGM Superstrong mit Cosafedern aber schräg verzahnt. Ich meine Stadtschlampe, die wird schon beansprucht...

PX Kupplungsseitiges Lager bei jeder Motorrevision erneuern? Moin, bin gerade an einer Motorrevision und frage mich ob ich nach einer Laufleistung von ca. 10.000 km das Kupplungsseitige Lager überhaupt revidieren soll. Beim befingern entspricht das Lagerspiel dem eines neuen Lagers mit C3 Lagerluft, aber Finger sind halt kein Präzisions Messgerät. Eigentlich sind noch alle Lager gut bis auf das Lima-Seite, das Polrad kann man auf und ab- aber nicht axial bewegen. Das verbaute Kulu-Lager ist gespacert. Wie macht ihr das beim Kuluseitugen Lager, immer tauschen bei der Laufleistung oder könnte das grundsätzlich nochmal 10.000 km ab? Motor hat ca, 20 PS...

Ich würd mal sagen dass man bei der Leistungsentfaltung untenrum locker auf ein PS verzichten kann. Mir persönlich fehlt da leistungstechnisch nichts, und ich bin kein Leichtgewicht. Ich finde es angenehm dass das anklicken so easy geht...

Ganz grob 18,8 PS und die kommen recht gut an 24 PS ran? Zeig doch bitte mal die Kurve mit Nm.

Sorry, aber das sieht einfach Kacke aus. Anzeige von der Geschmackspolizei ist raus...

Geht nicht konkreter da ich den Aufbau der LML Gabel nicht kenne. Keine Ahnung was für ein Gewinde das Lenkrohr hat und welche Abmessungen die Gabel an sich hat. Recherchiere am besten mal nach PX Gabel in Rally. Den Koti wirst du sicher anpassen müssen und ggf. die Gabel kürzen...

Die haben keine Einbaurichtung. Stoßspiel ist ja schnell passend gefeilt...

Könnte mir vorstellen dass Gabel und Komponenten von LML 4T und 2T gleich oder annäherd gleich sind. LML hat nur Modifikation vorgenommen wenn diese auch nötig waren. Ich persönlich würde das nur angehen, wenn ich die Spezifikationen der Gabel hätte. Kann gutgehen, muss aber nicht..

Kannste so machen, kein Problem. Generell würd ich aber eher auf alte originale Trommeln setzen. Die sind qualitativ einfach besser.

Das ist ja leider nichts neues. Was ich nicht verstehe, ist dass das Gelump immer noch gekauft wird. Von Malle gibt es den 177er in Grauguss, da stimmt Qualitativ alles. Performant ist er auch. Aber der ist halt ein paar Euronen teurer und Geiz ist nach wie vor geil...

https://de.m.wikibooks.org/wiki/Motoren_aus_technischer_Sicht/_Zweitaktmotor

Na dann nimm nen qualitativ hochwertigen Schlauch, wenn es sein muss neu. Hatte das Problem ehrlich gesagt noch nie. Natürlich bläht sich der Schlauch auf, dafür ist er ja konzipiert. Aber du drückst ja mit relativ wenig Druck ab und das einzig relevante ist, ob es zu nem Druckabfall kommt oder halt nicht. https://m.youtube.com/watch?v=SAEi0M66uXA

Das ist jetzt Äpfel mit Birnen vergleichen, aber mit dem Keihin PWK musste ich auf ne 40er ND runter um den 1/8 bis 1/4 Bereich sauber abzustimmen. Ori Schieber hab ich auch etwas hochgezogen. Der Explorer scheint in dem unteren Bereich recht sensibel auf ne etwas zu fette Abstimmung zu reagieren....

Ist die SIP Glockenwelle vom Onkel Tom.

Ich finde den VMC mit Malossi Membran ausgesprochen leise. Da schnattert nichts übermässig. Ich hab innen nicht gedämmt, lediglich die Backe. Und nen Purpurschlauch in den Tunnel gezogen mit entsprechendem Loch in der Tunnel- Plastikabdeckung. Ich würde wieder auf Membrane gehen, ansonsten käme ich nicht mit ungefrästem Auslass auf knapp 33 PS...

Deine Empfehlung mit der HD 118 weicht ja schon mächtig vom BGM Data Sheet ab, denke dass die Entwickler vom Zylinder sich schon was bei den empfohlenen Werten gedacht haben. Hast du eine plausible Erklärung für deine Abweichung? https://www.scooter-center.com/media/pdf/ae/69/15/DATENBLATT_DATA_SHEET_c4.pdf Generell halte ich es nicht für zielführend, im Forum so magere Bedüsungen zu posten und sie als dauerbelastbar anzupreisen. Das Risiko, mit der HD 118 nen Klemmer zu provozieren besteht aus meiner Sicht auf jeden Fall..

Wo die Leckage herkommt, wir dir keiner verlässlich sagen können. Der Tipp von @Öcher mal den Motor abzudrucken ist schon sinnvoll, da kannst du dann schon einiges ausklammern... Je nach Bedüsung musst du nicht zwangsläufig Falschluftsymptome haben wenn es irgendwo leicht sabbert. insbesondere bei Membranblock und Vergaserwannen. Dass die Fläche wo der Membranblock aufliegt nicht 100% plan war, kam beim LML Block gelegentlich vor. Da kannst du ggf. Mit einem etwas dickeren Dichtungspapier, so 0,5mm kleinere Unebenheiten ausgleichen.

Kannst du mich bitte aufschlauen was das bringt und warum. Mir erschließt sich das als Laien leider nicht. Danke dir.

Deine Bereitschaft sich mit der Materie Gaseroptimierung auseinanderzusetzen, sollte als erstes bearbeitet werden. Lese die oben genannten Topics, schau Videos wenn dir lesen weh tut und mess den BGM fastflow durch, dann weißt du was zu tun ist....

Hat Malle den kleinen eigentlich aus dem Programm genommen oder gibt es den noch in neu?

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning

Ich wage mal zu behaupten dass Getriebeöl auch wenn es über mehrere Saisonen malträtiert wird, nicht so schmodderig aussehen sollte. Aber keine Ahnung was du da reinkippst...

Der Gaser anpassen ist nicht so aufwändig, das ist doch schnell gemacht.

Kauf dir nen 24er Spaco und bearbeite den von Grund auf. Der BGM 24.24 Fast Flow ist nur halbherzig optimiert und muss zusätzlich bearbeitet werden. Ist alles in den entsprechenden Topics bis ins Detail beschrieben....