Labrat XL

FA Italia, die sind gut verarbeitet. Hab ich mehrere verbaut. Hält bei mir bei knapp unter 30 PS seit ca. 15000km. Sollte Geld keine Rolex spielen, die verstärkte HW von Malossi.

Bei 30nm wäre je nach Motorcharakteristik ein langer erster und zweiter Gang sinnvoll. Die Malossi Hauptwelle ist verstärkt und sieht wertig aus, kostet entsprechend. Ansonsten Hauptwelle von FA Italia, wenn man kein Geldscheisser ist. Zahnräder BGM oder DRT, preislich liegen die so ziemlich gleich. Primär würd ich da auf geradeverzahnt gehen.

Ich glaub es ist höchste Zeit für ein Gewebesauger Topic

Hör auf @mcmulle, der Kolben ist jetzt offiziell eingefahren, besser als neu. Da bist du nochmal glimpflich davongekommen.

Dumm gelaufen, zieh doch erst mal in Ruhe den Zylinder und stelle ein paar Fotos ein wo man besser was erkennen kann. Auf den ersten Blick sieht das nach Falschluft am Zylinderkopf aus überm Auslass. Da sieht es recht ölig/nass aus. Was meinst du mit Falschluft hinter der Schwimmer?

Ja und Ja, hing nichts weiter dran

Mit dem BGM Benzinhahn habe ich persönlich schlechte Erfahrungen gemacht. Würde bei dem Setup eher auf einen nicht bearbeiteten SI tippen. Bei mir kam der 20er Si bei nem bearbeiteten 139er nicht mit der Spritzufuhr auch nach. Da blieb ich bei 80 km/h immer stehen. Erst nach der Bearbeitung des Gasers war Ruhe... https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning

Vespa PX, Getriebe auf Zahnausfall prüfen ohne Motor zu spalten, geht das? Hab beim Wechsel des Getriebeöls ein kleines Stück Stahl entdeckt. Ist winzig, könnte aber ein Indiz für Zahnverlust sein. Hab mich aber nicht verschaltet, Schaltung und Getriebe funktionieren unauffällig. Wie prüfe ich am besten ob das Getriebe Karies hat, ohne zu spalten? Als erstes würd ich die Kupplung ausbauen und diese prüfen. Was käme als nächstes? Hinten aufbocken, Zündkerze raus und bei eingelegtem Gang Hinterrad drehen und schauen ob's in einem Gang klack macht? Magnet an der Primär vorbei ins Gehäuse führen? Was käme sonst noch in Frage?

Das ist ne Stelle an der ich auf keinen Fall experimentieren würde. Aus meiner Sicht gehört da die dafür vorgesehene Schlagmutter hin und nichts anderes. Keine Frage, ist bei der Lusso servicefreundlicher. Aber die Schlagmutter hält 100%, wenn du sie einschlägst wie vorgesehen. Kauf dir halt 2,3 Stück auf Vorrat und gut ist.

Der Newline S ist eigentlich keine Krawalltüte. Komme aus dem Norden, hab ihn eingetragen und Lautstärke war noch nie ein Thema bei mir was TÜV und Rennleitung angeht.

Das Beinschild sieht auf dem Foto noch super aus. Ich persönlich würde da konservieren und den Tunnel mit Fluid Film fluten. Oder hast du da massive Durchrostungen im Spritzwasserbereich hinterm Vorderrad? Es besteht halt immer die Gefahr dass man böse Uberraschungen entdeckt wenn man die Büchse aufmacht. Und dann wird es wirklich aufwändig...

Hängt von der Leistung ab, so fett was rausgebrochen ist da nicht. Würde die Kanten rund dremeln und gut ist, das Schadensbild kommt so schön mal vor. Die Auflagefläche vom Schaltkreiz ist ja nicht beeinträchtigt. Persönlich würd ich das nicht über 30 PS verbauen.

Was deutlich leiseres es als den S&S Dämpfer wirst du wohl nicht finden. Der ist schon gut. Bevor ich da in nen neuen Dämpfer investieren würde, würde ich den/die vorhandenen Dämpfer erstmal neu dämmen. Kann sein dass er verrotzt ist und nicht mehr gut dämmt. Kann sein, muss aber nicht. Hängt von der Abstimmung ab, bei zu fett lagert sich das Öl im Topf ab und verklebt die Dämmwolle.

Dass du den Kollegen dazu motivierst den Zylinder zu schrotten ist dir schon bewusst, oder? Das Ringstossspiel geht gegen null, da kann man sich doch denken was bei der ersten Belastung passiert. Leider ist die Fertigungstoleranz unterirdisch bei den DRs. Da hilft nur zurücksenen und kleinen Malle kaufen, der ist ordentlich verarbeitet.

Abblitzen würde schon gehen mit Bohrmaschine, und reichlich ÖL in Laufbahn. Den Kolben ein wenig abschmirgeln und gut ist, Kompression brauchst du mit der Bohrmaschine ja nicht.

Ein ähnliches Schadensbild mit am Kolbendach abgeflogenem Stück hatte ich durch den SCK Faster Flow Hahn, da kam bei Vollgas nicht genügend Sprit durch zum BGM 177. Ich hatte aber Reiber ab den typischen Stellen, Zylinderbolzen, etc... Vielleicht hattest du kurzfristig einen Abriss der Schmierung. Tanken und Vollgas weiter birgt schon das Risiko...

Die Lauffläche vom Zylinder sieht ja noch gut aus. Zumindest auf dem einen Foto. Vielleicht kommst du ja mit einem neuen Kolben weg...

Wenn Sissy, dann was im Bosozoku Style

Hab ich bereits mehrfach verbaut, es geht gerade so aus wenn man sauber arbeitet, das ist echt mal keine Raketenwissenschaft . Wenn du es nicht hinbekommst, jammer nicht und verbau halt die schmalen und hör endlich auf zu heulen, meine Güte...

Nimm WD40 oder Ballistol etc. Kippe davon reichlich in den Zylinder. Dann nimmst du nen Hammer und schlägst ein paarmal sachte auf den Schlüssel bis dieser wieder frei gängig ist. Und ziehe den Lenker links sachte zu dir, wenn du abschließen willst, Damit er sich auch wirklich in der Lock Position befindet.

Ja, es geht enger zu wenn man breitere Lager verbaut, ist ja irgendwie logisch. Mehrere Leute ham dir geantwortet dass es passt. Musst halt die Lager ein wenig mehr nach innen treiben damit der V-Ring Platz hat. Ich versteh nicht ganz, warum du SCK anschreibst wenn dir im gsf mehrfach gesagt wird dass die Montage funzt. Das Problem ist nicht der Lagersatz sondern Du. Wenn du hier eh keinem glaubst, lass besser das Posten im gsf. Denn das gsf hat grundsätzlich immer Recht und straft Ungläubige mit ätzender Häme

Ich würde dir empfehlen in Zukunft an der Ampel immer auszukuppeln. Das dürfte der Lebensdauer von Andruckpilz und Konsorten zugute kommen. Bitte wechsel erstmal der Zug. Könnte sein dass der sich halb verabschiedet hat an einer Stelle die du nicht einsehen kannst und sich nun bei Belastung längt. Ist ja schnell gemacht und zum Saisonstart kein Schaden. Ich verbaue seit Jahren hochwertige MTB Bremszüge von Shimano oder Jagwire, hält länger als das Zeug aus den Shops. Falls du ohne Auszukuppeln die letzten 2000 km vorwiegend in der Stadt ne Menge Ampelstarts gemacht hast, wäre eine Kontrolle der Kupplungs-Verschleissteile im Nachgang nicht verkehrt.

Wenn man da nicht von der Stylepolizei die BE berechtigterweise entzogen kriegt, dann sicher pronto von der Poser SoKo, zumindest in HH. Und das aus meiner Sicht völlig zu Recht. Mehr als den Gegenverkehr blenden kann dieser Billigkram nun mal nicht. Mach doch bitte an die PX einfach nen Cosa Scheinwerfer mit guter 30W H4 dran. Dann klappt es auch mit der Lichtausbeute und dann sieht's auch nicht aus wie ein getunter Kymco Roller

Dem DR Beine zu machen bringt nicht viel. Der BGM 177 ist sicher eine gute Option, mit der Polini Box, 24er SI kommt er an die 18 PS nicht ganz ran, aber mit Überströmer und Auslass bearbeiten schon. Kannst ihn ja erst mal so verbauen und bei der nächsten Motor Revision ein wenig fräsen. Spätestens bei 20PS geht dann aber auch die original Kupplung in die Knie...

Ja, da liegst du richtig. Die drehen sich nicht enorm, müssen aber die Verzögerung beim Bremsen und Unebenheiten an die Achse so abgeben, dass das Rad in der Spur bleibt. Deshalb sind sie nicht kleiner dimensioniert.