amazombi

du bist nicht der erste der da angefragt hat, habe weder damals noch heute geglaubt dass sich da ein laden die finger dran verbrennen will. 200 wellen abnehmen, vorfinanzieren und dann über 2 jahre oder länger bei der im vespabereich ja doch recht verbeiteten schnäppchenmentalität zum niedrig-preis verhökern iss einfach zu risky, das iss einfach totes kapital. und vollwangenwelle würde den teilnehmerkreis dann noch weiter einschränken. drehschieber geht wohl nicht mit 54, zumindest nicht mit sinnvollem hubzapfendurchmesser, das material müßte ja unabhängig vom layout nicht notwendig schlecht sein, das ließe sich sicher regeln, aber wie gesagt: 200 sind schon ein paar. nur zur info: bis af 1500 ts1 verkauft hatte waren schon eher 7 jahre vergangen, und das iss ein teil bei dem die nachfrage deutlich höher gewesen sein dürfte. wer echt so was will soll halt mal bei wrobel anrufen, gibt's doch eigentlich schon und verkauft sich meines wissens in homöopatischen stückzahlen, und das hängt nicht nur am preis sondern auch und nicht zuletzt an der überschaubaren nachfrage.

das mein ich aber auch, an dem vergaser hing ja mal eine karre dran, die scheint zwar in der zwischenzeit abgefallen zu sein, aber wenn du gründlich krabbelst findste vielleicht noch was. such mal, wenn du den restschmodder auftreibst kannst du das geraffel ja flugs an den vergaser hinhängen, dann kann man den auch besser transportieren (schieben) und muß sich nicht kaputtschleppen. dann würde ich auch interesse an dem vergaser anmelden, den restrotz kann ich ja dann selbst zuhause wieder abkratzen.

oder halt mit fimo-knet-buchse fahren. dann hätte man auch die option den zylinder auf übermaß zu bringen und hätte sich direkt von dem albernen 3 buchstaben-kürzel getrennt.

aaaah. jetzt hab' ich's.

iss doch genau mein reden. keine ahnung warum immer alle lamentieren bloß weil mal was 3 euro 80 kostet, kann echt nicht begreifen warum irgendwer ernsthaft drauf besteht das eine lammy, halt, nicht eine lammy, sondern eine der schönsten, nach meinem dafürhalten die schönste, billiger sein muß als eine bekackte suzuki burgman. die kostet um 8 000,- und das wird von recht vielen leuten dafür bezahlt. das iss eine kiste die an im vergleich zu einer sx200 an jeder ecke steht, die original gar keinen style hat, aus japan kommt und in erheblicher stückzahl (leider) immer noch produziert wird. greift euch mal annen kopp. ich bestehe darauf das eine sx200 auch in euro mehr wert iss als die fehlkonstruktion.

kannst du das mit der bremse noch mal ausführen, das hab' ich nicht verstanden. fußbremse bleibt also? oder iss zugeschweißt? und kuluhebel wird stillgelegt? nur zum verständniss bitte noch mal

bei mir funzt's. hätte keine bock auf den umbau, das iss aber ja mehr meine meinung. mühe hat er sich auf jeden fall gegeben, der marcello, und sieht auch alles homogen aus. also respekt auf jeden fall für die arbeit.

habe von den 75er dr's locker so um 20 verschraubt im laufe der zeit, und keiner davon hat je probleme gemacht. wenn jemand zwei verbaut und beide gehen subito an den arsch kann das dann entweder eine extrem unwahrscheinliches statistisches phänomen sein (dann müssen wir hier nicht drüber reden) oder eine technische ursache haben, eventuell einen einbaufehler. hätte gerne genau das ausgeschlossen bevor ich der firma dr und ihren produkten endgültig mein vertrauen entziehe.

stimme ich dir zu, aber irgendwann wirft das dann mathematische probleme auf (wenn mehr leute wollen als karren da sind). dann muß halt der zugang erschwert werden, geht in aller regel über den preis, die aufbringung dessen iss halt einfacher zu checken als der ausschlag auf der enthusiasmus-skala (wenn man das als maßstab anlegt müßte man auch noch definieren wer denn enthusiast ist, nach meinem dafürhalten jemand der das ding regelmäßig fährt, damit wäre ich dann leider selbst draußen, fahre einfach keine 30 000 mehr im jahr). wenn's nur eine handvoll "echte" enthusiasten gäbe fände ich die preise auch viel zu hart, aber die erfahrungen der 80er und 90er haben doch gezeigt dass was nichts kostet auch einfach nichts wert ist. und mal ehrlich: in zeiten wo jeder hanswurst einen golf oder ähnliches für richtig kohle vor der tür stehen hat kann mir dann auch keiner erzählen die mehrheit derer die richtig wollen können sich keine sx200 mehr leisten. ich habe keine, wenn ich richtig wollen würde, so wie ich früher den rollerkram wollte, richtig mit wochenlang nur nudeln fressen und abends zu hause hängen weil ich lieber einen auspuff wollte als ein bier, also so richtig halt, dann wären selbst 10 000, und das ist immer noch die absolute ausnahme, lösbar. ich will aber halt ganz offensichtlich nicht mehr so wie früher, deshalbt tv und li150, und gut iss.

nur mal so: habe meine tv 175 auf dem schrott in italien für damals 100mark gezogen und eine sx 200 für 1200 (mark) stehen lassen weil mir das zu teuer war. aber das iss schon jahre her, und ganz eigentlich erfüllt eine tv 175, genau wie eine sx 200 alle vorraussetztungen um hohe preise zu erzielen: die dinger sind alt, selten, waren, als sie rauskamen, technisch innovativ (erste serienscheibenbremse etwa 10 jahre bevor honda das auf den werbezettel für eine ihrer karren setzte), und es gibt da, glaube ich, auch eine fangemeinde die sich mit den fahrzeugen der firma innocenti enthusiastisch beschäftigt. wenn ich an die fühen 90er denke als jeder hobbyschlosser in der überzeugung er könne das design optimieren auch italienische 200er tranchiert hat finde ich die preisentwicklung voll ok, jetzt denkt man dann erst mal drüber nach bevor man die flex auspackt; wenn einer cutten will soll er das machen, aber bitte bedenken das er damit halt nicht nur einen materellen wert zerstört. wenn das ok für den betreffenden iss soll er halt ran. und mal ehrlich: eine über 40 jahre alte, optisch maximal gelungene, technisch damals bahnbrechende und auch heute noch uneingschränkt im alltag zu bewegende karre darf nicht dasselbe oder mehr kosten als ein verkackte burgman oder eine t-max? und schaut euch mal die preise für alte mopeds an, die sind, je nachdem wovon wir reden, auch nicht von schlechten eltern. außerdem iss die kohle ja nach dem kauf nicht weg, die dinger sind aller vorraussicht wertstabil, dem höheren anschaffungspreis steht auf der anderen seite auch ein höherer wiederverkaufswert gegenüber.

genau das wäre jetzt meine frage gewesen: du bist dir sicher das der kolben richtig rum (pfeil zum auslaß) eingebaut war? wenn du nicht den auslaß wie irr in die breite gefräst hast fällt mir keine anderer grund ein warum das teil so schnell die grätsche machen sollte, die dr zylinder sind ja von haus aus eher auf langes leben denn auf maximale leistung konzipiert

avionic hatte auch mal einen 133er mit 57er standardmaß am start, glaube ich zumindest mich entsinnen zu können. kann also schon sein das der kolben prinzipiell passt. lässt sich aber sicher mit einem anruf besser klären

nur mal als bemerkung am rande: ich halte das teil auch eher für einen beitrag aus der alchemisten-küche, also nicht für ernsthaft tauglich. allerdings fällt's mir schwer ohne eigene erfahrung was zu dem teil zu sagen, und hier wie auch sonst oft gilt: versuch macht kluch. wenn einer das ding auf seine kiste schnallt und mit vorher-nachher diagrammen aufwartet kann man das abschließend beurteilen, bis dahin iss alles spekulation aus der nassen hose, und die eigentlich antwort auf die frage muß lauten: keine ahnung. eventuell mit dem zusatz: ich glaube aber nicht.

aber selbst das muß man als luftkühlung werten, wird ja in aller regel doch eher wenig flüssigkeit vom gebläse umgewälzt, bei flüssigkeit heißt das gebläse dann auch mal schnell "pumpe". mann, bin ich ein klugscheißer. zur eigentlichen frage, auch wenn's das falsche forum iss: die wassergekühlten dinger sind in aller regel schon original etwas leistungssärker, getunt macht das bei sport und mid-race zylindern immer etwa 1 pferd unterschied (zugunsten des wassergekühlten teiles), bei hi-end können's auch mal zwischen 2-3 werden. wenn dir allerdings der rauhe, aber im grunde doch herzliche umgangston dieses forums zusagt mußt du die oben gennannten hinweise beherzigen und statt eines scooters einfach einen roller (v50 etwa) erwerben. die zieht zwar original im vergleich zu den automatiks nicht die wurst vom teller, aber style hat sie dafür reichlich. und mit ein paar wohlplatzierten austauschteilen lässt sich die motorcharakteristik durchaus positiv beeinflußen. schwierige entscheidung, schreib mal wie sie ausfällt.

wenn der preis stimmt kannst du da eigentlich nicht viel falsch machen, zumindest nicht wenn du deinen zylinder plug and play fährst, das sollte selbst ein kolben minderer qualität (und das könnte bei dem preis schon vorkommen) verkraften.

männer, ich bin stolz auf euch. so wie ihr euch hier über textilpflege austauscht kann emanzipation als erreicht betrachtet werden. wenn mir das einer vor 10 jahren auf 'nem run prophezeit hätte.........

genau so einer hat oben, glaube ich, für jemanden der selber an eine drehbank rankommt erläutert wie's geht und worauf zu achten wäre

was ist denn eine taffspeed-welle? eine bei taffspeed gebaute? eine in die sie ein anderes pleul reingepresst haben? oder immer noch ihr hpc müll? finde die frage so schwierig zu beantworten

du bist jetzt aber nicht kurt felix, oder?

alder, was iss das denn? deiner? feudel vorne zum enstauben länger nicht benutzter leibesöffnungen? bist du furchenhygieniker?

worbel, siehe sponsoren-logo oben. der kann dir auch alle diesbezüglichen fragen beantworten

lass den scheiß. die honung im zylinder erzeugt eine oberflächenstruktur in deren rauhtiefe sich das schmieröl besser hält. wenn du dir ins hemd scheißt wegen der angeblichen klemmneigung eines 175er stage4 (die ich im übrigen so nicht bestätigen kann) lass das teil in einer schleiferei noch mal durchhonen und damit das kolbenspiel um 1-2 hundertstel erhöhen. aber ganz eigentlich: bau den rotz drauf, fahr ein, stimm deinen vergaser anständig ab, schau das die zündung nicht ganz daneben ist und gut iss.

eigenbau, iss mit jetzt richtig peinlich

kenne den nicht, sieht nach eigenbau unter verwendung eines originalrohre aus. so wie das aussieht ist das müll, das bist du mit einer banane allemal besser bedient.

@gerhard bei dir, herr laisez-faire pädagoge, würde ich gerne mal eine gekonnt an der verunstalteten stelle des motors aufgebratene aluelektrode sehen; mit liebevoller nacharbeit könnte so aus deiner armseeligen japan-kopie-oboe wieder ein vespa-motor werden. aber mal im ernst, habe hier noch einen membran-motor (malossi auf 3lochgehäuse) liegen, habe auch schon überlegt ob ich nicht mal umschrauben soll, würde mich auch interessieren was der aktuelle zylinder auf membran bringen würde. geht aber ja nicht wegen des übermaßigen kolbenbolzens und der hoch und runtersetzerei des zylinders. wenn ich mal zeit habe mach ich mal noch einen, habe hier noch einen brauchbaren liegen, der iss eigentlich schon fast so.